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自媒体札记:"一带一路"是中国汽车的好机会

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【买菜车谁说了算 朗逸思域实力PK】

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网易汽车5月17日报道 

“一带一路”国际合作高峰论坛作为我国迄今举办的最大规模的一次国际峰会,由中国倡议领头,覆盖区域含东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区,迎来了包括29位外国元首、政府首脑,以及来自130多个国家的约1500名贵宾出席,可谓盛况空前。

“一带一路”规模是马歇尔计划的12

“一带一路”其实“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。2013年,中国正式宣布启动“一带一路”项目。根据英国@《金融时报》报道,全球货运吞吐量排名前十的港口中,已有6个在中国的掌握之中。从2013年至今的短短三年时间里,中国企业已在一带一路沿线20多个国家建立了56个经贸合作区,累计投资超过185亿美元,带来的利益和影响正在辐射全球。

据了解,未来十年内,中国承诺拿出1万亿美元(远期投资可能达到3万亿美元),投资建设大型基础设施。项目覆盖从中国内陆延伸至中亚高原,最远达到西班牙和北欧国家@车春秋 评价说其实就是中国把整个欧亚拉进来,打造属于自己的中华体系。

美国媒体评论,中国的“一带一路”倡议是70年前美国援助西欧“马歇尔计划”的新世纪翻版。@汽车人杂志表示,他们仍然有可能低估了一带一路。从投资规模来看,计入通胀因素,这个计划的规模至少是马歇尔计划的12倍,更不用说,一带一路辐射的范围、参与的国家、战略目的和效果,都不是马歇尔计划可以比拟。不夸张地说,它称得上是历史上由单个国家发起的最大规模的海外投资行动。

“一带一路”沿线整车出口增长

@汽车人 说,倡导一带一路计划,绝不意味着中国就是乐善好施的金主。催生出这个有史以来最为庞大外交政策的根本原因完全是内生性。而我们的汽车行业就享受到了“一带一路”政策带来的利好。

2017年前四个月,我国出口汽车26万辆,同比增长37.9%。这是一个久违了的好消息。出口形势好转,在一定程度上归因于我国对“一带一路”沿线国家和地区出口的增长,而这与我国三年多来持续大力推进“一带一路”的建设关系颇大。

上月,商务部发布的统计数据显示,一季度,中国对“一带一路”国家出口同比增长26.2%,成绩喜人。乘联会数据显示,同期,向伊朗的出口数量占我国整车出口数量的29%,东南亚国家越南、菲律宾、缅甸同样增速明显。


@排气管 介绍,“一带一路”的带领下,中国本土汽车企业的重点布局也在沿线国家加速展开,比如在加速产能布局方面,一汽已形成以“一带一路”实施路径为基础的东、南、西、北四条海外生产力布局,拓展越南、泰国、印尼、巴基斯坦、伊朗以及俄罗斯等国;比如在销售网络方面,长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场,形成十大海外市场布局;比如在研发团队的海外设立方面,吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心,将形成杭州,宁波,哥德堡和考文垂,上海,巴塞罗那,加利福尼亚等全球四大研发和四大造型中心。在“一带一路”的政策利好下,国内各大车企通过纷纷加大海外市场布局,包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等在内的主流中国本土汽车品牌都纷纷亮出了海外扩张的计划。随着“一带一路”战略的深入实施,我国汽车产业,尤其是中国汽车品牌将大有可为。

打铁还需自身硬

@车业杂谈 认为,中国品牌显著提升的产品品质是赢得市场认可的关键因素。中国汽车产业在过去是走“请进来”的模式,通过合资、进口等方式一直在吸收先进技术,培育自身,而当国内汽车市场达到一定量级后,中国品牌汽车也正在迎来飞跃,也的确到了可以“走出去”的时候,参与更多的全球市场竞争。

在政策层面,随着“一带一路”政策的深化,中国的国家形象在沿线国家得到提升,也一定程度上提升了中国品牌汽车的受信任程度。同时,随着国家层面的各项合作展开,中国车企在海外投资、建厂和建立销售渠道也将迎来红利窗口。

@NBD汽车 表示,425日,工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》就提出,“到2020年,中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口;到2025年,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”这也意味着,中国品牌无论是入美还是返欧,都已写入国家汽车产业的规划当中,无疑对自主品牌来说是机遇。@网通社 认为,“一带一路”沿线市场是自主品牌汽车出口至发达国家、成为世界级车企的大跳板。


加入国际竞争需要更强的抗击打能力

@车春秋 表示,在大环境的利好政策下,各大车企趋之若鹜,但真正能做好的有几个,目前还是个未知数。因为对于汽车来讲,竞争的压力不断增加,各个地区的用户特点也不尽相同;同时,汽车并不是刚需产品,各个地区的政治与经济环境不同,甚至存在着战争风险,这就需要汽车在走出去方面,除了做好自己以外,也要更好的尊重区域国家市场、法律与文化,只有这样,中国汽车制造的良好声誉传播以及口碑的建立,才会循序渐进的形成。

@北京晚报 表示,我们应当看到,中国自主品牌走出去的路非常艰难。除了产品自身的原因,还有销售网络的建设、售后服务的完善,以及其他国家车企的竞争等一系列原因。

@车春秋 认为,如何让形式与内容统一、如何打造有中国特色的汽车品牌,这才是赢得市场的关键。加入国际竞争,就意味着需要具备更强的抗击打能力,需要在制造诚信、制造能力等方面更胜一筹,过去,由于中国制造的兴起,必须要从速度与规模入手,才能够对国际制造形成有效地赶超。而随着全球化制造的变化,就必须像品质与效益发生转变。这就需要国内汽车品牌,在服务层面,做到更新的标准,才能够使制造的品质不断升级、市场化的服务不断的完善,也只有这样,才能够更好地顺应国际发展。品质即是口碑,口碑即时销量。说到底,自主品牌还是要树立起能打硬仗的品牌意识才可以。

2005年,我国全年出口汽车整车17万辆,12年后,我们仅用4个月便已经超越了这个数字。尽管自主品牌在与世界一流汽车品牌之间还存在着差距,但随着中国品牌汽车的全面向上,有些产品和技术已经可以与合资甚至外资品牌正面竞争。“一带一路”是自主品牌走出去的一个好机会。正如网通社社长李安定所说:“携一带一路峰会的春风,自主品牌这一轮儿‘走出去’,不同以往,会更有底气,更有实力,更有国力的依托。任重道远,前景光明。”

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