恒源挺进新能源风口 推'容大智造'造车平台

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网易汽车5月27日报道 5月26日，恒源电动汽车集团在杭州召开“有容乃大”主题发布会，宣布旗下新能源汽车制造平台——容大智造正式亮相。

重点在于打造新能源用车领域的共营经济生态模式。造车供应链将会实现信息透明化、造车扁平化，实属行业首例，第一个吃螃蟹的人，会因为其勇于尝试而获得无人能比的资源和地位，同时，也是“危险”系数最高的博弈之争。

新能源汽车领域的“阿里巴巴”

恒源电动汽车集团CEO王祖光说：“我们想要做一个’社群’，让想造新能源汽车的人在这个平台上获得一切。”

据王祖光介绍，企业之间的竞争不再是单一产品、渠道、营销、供应链某个环节的竞争，而是由价值活动所构成的价值链之间的竞争，以及由价值链形成的社群圈与生态圈之间的系统竞争。

曾经是UT斯达康创始人的王祖光，其实一直没有停止创业，对于看好新能源汽车领域的原因，他表示，首先，国内外汽车制造各有优势和局限，整合平台资源，全面发挥作用已成行业趋势。其次，中国有着目前世界最完整的汽车零部件和整车制造能力，而且严重产能过剩。但是，中国汽车整车正向技术开发的能力严重不足。再者，欧美汽车整车技术开发能力充足，但是制造产能尤其是零部件供应链体系严重不足。最后，电动汽车已成为全球特别是中国和欧美各国政府极力引导和支持的战略产业。

他认为，汽车领域的创业之所以门槛高，关键在于供应链和制造链的资产过重，重资产、高投入、长周期、长链条的制造模式，所以“容大制造”平台希望打造一个以科学技术为先导、整合传统汽车产业资源的跨界汽车制造平台。把众多的主机厂、零部件供应商等新能源造车各个环节的人员聚集到一个平台上，使信息扁平化、造车扁平化。

平台目前有9家合作企业，包括普朗特、永源、卡威等。

据网易汽车了解，也就是说，“容大智造”平台，可以让每个人在这个平台上造出自己想要的新能源车型，甚至未来，可以把新能源汽车当做订做的礼物来赠送。对于企业而言，可以在平台上整合造车产业链，降低供应链成本，对于目前的市场而言，这是一个全新的商业模型。

新车亮相 预计今年7月份上市

同时，在本次发布会上，容大智造平台下的3款新能源物流车——迈乔、街访、吾牛也亮相发布会现场。

根据数据分析，电动物流车潜在的市场空间在300万辆，预计到2020年产销有望突破400万辆。未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆，以每辆均价20万元计，对应直接市场规模超2千亿元。

王祖光表示，新车型的销售目标是，在今年7月中达到4000台到5000台左右，明年大概是5万台，同时，如果未来销量能够达到2000万辆，会考虑进军乘用车。

当网易汽车问到迈乔等车型和竞争对手相比有哪些技术优势时，王祖光表示：“我们是以技术为核心发展的企业，在同样车的情况下，可以依靠技术便宜20%，同时能够多装东西30%，因为车内人是坐在轮子前面的，全世界没有一辆车能够人在前面的，这是唯一我们做到的。最后，同样的，我们可以多跑30%，这是由于轻量化方面技术的积累。”另外，他还表示，他们的物流用车会搭载转子发动机的技术。

他认为，传统汽车行业中，技术发展是最慢的，对技术是最不尊重的，他们尊敬的是机械的，至于网络、数据这些等等，就是他们“后入者”的机会。

同时，网易汽车了解到，目前已经开发出的3款新车型，更重要的是为了“容大智造”平台的发展，为了让消费者相信，在这个平台上，是真的可以造出新能源汽车的。

对手强大 胜算几何？

事实上，对于物流货运的商务用车领域，已经有很多传统及互联网企业正在布局，近日，阿里巴巴的菜鸟网络发布代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，目标是打造并推广100万辆新能源物流车。表示未来，菜鸟网络将联合上汽、东风、瑞驰、宁德时代等知名企业共同打造百万台新型智慧物流汽车。

京东和阿里巴巴争相推出电动物流车计划，充分印证国内电动物流车已真正开启市场化征程。

对此，王祖光表示，100万辆代表一种市场需求，没有任何一款车说能够到100万辆，最后还是谁能赢这个供应链，所以我们认为今天共创的模式、共赢的模式，是我们的核心优势，最后谁做不重要，对于这100万辆得需求，我们也一定会有所参与。比如，东风去年做物流车是最好的，东风的物流车并不是东风自己生产的，是有源生产的。

然而，放眼大环境来看，新能源物流用车依然面临不小的挑战。

首先，工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg，由于电池较重，意味着纯电动货车核载超过870kg就得上黄牌。所以目前纯电动货车基本上只能上黄牌，因此附带的司机成本，车辆运营综合成本较蓝牌更高。

其次，纯电动货车在充电网络布局还未完善的情况下，适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送。因为目前纯电动货车的续航里程在载重情况下行驶距离在150km-200km之间。

最后，充电配套设施还待完善。对于高频次配送的物流企业，虽然直流快充桩充电仅仅需要半个小时左右补电即可。但因直流快充配套设施成本高、数量少，在物流运输高峰期的时候会造成排队补电现象。

同时，虽然各个新能源推广示范城市积极相应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距及难度。政府补贴申请繁琐，充电站非统一协议，电价很难单独立项等都是亟待改善的地方。在政府与车企不断的摸索与配合下，相信不久将看到令人喜悦的成果。

在笔者看来，对于恒源电动汽车集团而言，“容大制造”平台才是其最终的杀手锏，所描绘的理想未来很让人憧憬，造车供应链将会实现信息透明化、造车扁平化，也就不存在像传统车企所说的造车是一件需要举国家之力的事情，然而“容大”所描绘的愿景，实属行业首例，第一个吃螃蟹的人，会因为其勇于尝试而获得无人能比的资源和地位，同时，也是“危险”系数最高的博弈之争，敢赌，赢得大输的也大，不管怎样，推动行业发展变革的尝试总是值得鼓励的，同时从王祖光个人角度来看，他作为一个持续创业的实践者，也不会让各位看客“空手而归”。