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网易汽车6月1日报道 谈到油电混动SUV，印象中好像都是一些价格不菲的大块头，动辄几十上百万的价格，一下子就拉远了与我们普通消费者之间的距离，甚至形成了一小块的市场空白，今年初终于有了一款平民混动SUV来填补这个空缺，起亚极睿，原装进口混动SUV，售价区间14.98-18.98万。
※ 和缤智、昂科拉中高配持平的售价
极睿推出了三款车型，售价区间14.98-18.98万，是目前市面上最便宜的混动SUV，15-19万的价格也基本上和缤智、昂科拉、ix25这些主流车型的中高配持平，而且它还是原装进口身份，性价比还是不错的。
※ 起亚的混动有多省油？
省油是混动车型的立足之本，那这台极睿有多省油呢？从我们拿到试驾车清空平均油耗开始，一天多的时间里一共行驶了150多公里，这里面主要都是城市拥堵路况，还包含了半天的怠速拍摄，当然大部分是电动机怠速，发动机很少启动，这样行车电脑给出的平均油耗为3.9升/百公里，比之前的雷凌双擎试驾车还要更低一点。
※ 与丰田系类似的混动系统
先知道了疗效，下面就来看一看这套跑出不到4升油耗的混动系统，极睿的这套混动系统由1.6升GDI汽油发动机和永磁电动机组成，其中Kappa 1.6升GDI发动机最大功率77.2kW/5700rpm、峰值扭矩147N·m/4000rpm，采用阿特金森循环，限制了动力输出但提升了热效率和燃油经济性，丰田系混动车很多也都在用。
和发动机一起提供动力的是一台永磁电动机，最大功率32kW/1798-2500、峰值扭矩170N·m/0-1798，参数上比卡罗拉混动要小一些，整个系统的总功率为103.6kW/5700、总扭矩265Nm/1000-2400。
给电动机提供动力的是锂离子聚合物电池，容量1.56kWh，布置在车辆后部、油箱前方，这样就避免了一个混动车的通病，就是电池组占用后备箱空间而影响实用性。我们知道丰田系混动车大都使用镍氢电池，两者各有优势，镍氢电池低温性能更好而且成本低，极睿锂离子电池的能量密度则更大，就是说相同体积下能储存更多的电量。
负责动力传递的是一台专门研发的6速DCT双离合变速箱，和丰田系混动车使用E-CVT不同，极睿的驾驶感受会更接近传统汽油车，而且这台变速箱还是终身免维护的。
这套混动系统运转起来的逻辑也和丰田系类似，电池组有电的情况下，起步和中低速状态下由电动机驱动，高速行驶和发力加速时发动机和电动机同时介入，下坡状态在由电动机驱动的同时能量回收系统还会开始工作。
※ 一台跨界风格的SUV
和大部分其它混动车型不同的是，极睿并不是由汽油版车型“改装”而来，它诞生于起亚eco-car平台，是一款全新研发的混动SUV，这样所有的设计和布局就都是以混动车型为出发点。
所以，我们在这台极睿身上看到了不少和KX5不一样的地方，极睿的离地间隙并不高，比我们印象中传统SUV要低，看起来有一点跨界车的感觉，定位于紧凑型SUV的极睿尺寸上要比KX5小一号，介乎于KX3和KX5之间，不过轴距是它的优势，2700mm的长度超过了KX5和CR-V等车型。
针对混动车型的设计还体现在了一些细节上，前保险杠两侧的导流槽并不是装饰，它们能够帮助车辆减小行驶中的风阻，主动式的进气格栅在降低风阻的同时还能够让发动机快速进入工作温度，以降低低温状态下的燃油消耗，以上的这些设计都是一个目的，节油！
有了这些针对性设计之后，当然还少不了虎啸式中网，这可是起亚家族最醒目的特征了，就整体设计的效果来看，极睿体现出了起亚近几年在设计上的大方向，是一款接受度较高的SUV，而且全新设计的它也带有明显的自身特征。
※ 内饰设计比较素/配置不低
内饰的设计要比较素一些，和KX5是比较类似的，混动车型当然要有一些元素来突出身份，所以在空调出风口处配上了蓝色边框，换挡杆、门板和方向盘上也都带有蓝色缝线。
仪表盘是专门设计给混动车型用的，白蓝绿的搭配突出了小清新风格。8英寸的中控大屏幕显示效果也比较素，里面包含一些常规的导航、倒车影像等功能，此外也没有忘了时下流行的CarPlay。
屏幕下方就是实体按键区了，空调系统里有个小功能值得介绍一下，打开这个“DRIVER ONLY”之后，空调就只单独给驾驶员一侧供风了，在一定程度上节约了电量，契合了混动车的环保理念。
这台顶配极睿的配置并不低，这是起亚一直以来的传统，除了上面提到过的，还包含了定速巡航、蓝牙电话、双区自动空调、一键启动/无钥匙进入、前排座椅加热/通风、方向盘加热、车道偏离警告（选装）、并线辅助（选装）、胎压监测等等，确实很丰富，不过也不是没有遗憾，全景天窗就没有出现，毕竟是个国人很喜欢的东西。
上面提到极睿的轴距达到了2700mm，所以它的后排腿部空间还是比较充裕的，长时间乘坐不会有局促感，在后排座椅下方我们看到了为电池组留出的散热孔，将电池组布局在这里，最大的好处就是不会侵占后备箱空间了，放倒第二排座椅后后备箱的最大容积可达到1425升，而且很平整，实用性并不比同尺寸的汽油车差。
※ 驾驶感受
每次驾驶混动车我都会先关注下发动机的介入情况，看看声音和抖动大不大，极睿的抖动很轻微，比我那台丰田系混动车要小，属于不会扰人的程度，但声音略大一些，反正每次都能清晰听到。
电池组的续航能力是直接关乎油耗的因素，极睿的电池组电量就比较耐用，这里面也有车轻的原因，时常80km/h以上速度巡航时都能够实现纯电驱动，我家那台车就基本做不到。
车子开起来很轻巧，转向和油门都是很好适应也很适合日常驾驶的调校，转向不飘不重，能够感受到一定的阻尼感且带有一定的矿量，车子在纯电驱动下无声无息，发动机介入后比较线性，动力输出要比同级增压发动机来的温和，差不多相当于缤智1.8L的水平。
尝试了一下S挡，动力输出明显激进了一些，响应也更积极，但还没到一点就窜的地步，转向的力度也更重了，但指向性并不会发生变化。双离合与KX5上的那台表现差不多，ECO模式下的表现比较平稳、不急不躁，低速闯动处理得比较到位，只是偶尔会来一下，基本不太影响心情。底盘给人的感觉也比较轻盈，处理轻微弹跳比较到位，但如果是减速带，就不太从容了，会出现一点生硬的感觉。
结语：
首先，这是一台市面上并不多得的混动SUV，是原装进口的，而且是最便宜的，它的价格基本和缤智、昂科威的中高配持平，同时厂家还提供5年或10万公里的整车质保和10年或20万公里的电池组质保，所以性价比是不错的。
其次，极睿在外形和配置上也继承了起亚家族的传统，好看而且丰富，乘坐空间上满足基本家庭需求问题不大，而且后备箱还不逊于同尺寸的汽油版车型，这一点对混动车来说其实挺难得的。日常驾驶属于轻松好开的类型，这和KX5比较类似，作为一台混动车，它的本职任务也完成得比较出色，不到4升的油耗应该能让所有人满意了吧。
如果目标明确，就是要一台混动SUV，那极睿就是最亲民的选择，选不选看具体预算，如果不是刚需，就要看看性价比了，买个缤智、昂科拉的高配还是极睿呢？可能很多人就要算算油费与车价的关系了，算完了您心里就有杆秤了。最后还有一个方向，就是那些准备购买雷凌、卡罗拉双擎的消费者，是不是也有可能加几万来一台混动SUV试试呢？
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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