倪志:车联网的最终服务对象不是人 而是车

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网易汽车6月8日报道  “这不是车联网的最终形态，车联网最终的服务对象不是人，而是车辆本身”，当四维图新车联网事业部WeDrive项目开发部总经理倪志博士对笔者说出这样的一句话以后，此前对于“未来车内到底用手机还是用车机？”这个问题的疑惑一扫而去，这个问题没有意义。

车联网的服务对象不是人 而是车

当我们都进入一个车联网服务就是为人服务的这样一个思维惯式里以后，事情就开始变得纠结，人们在手机端与车极端之间的争论似乎从未停止过，但这样的争论真的有意义吗？

看看车企们公布的自动驾驶落地时间吧，2025年左右，大部分的自动驾驶技术将会落地，届时车联网必将发挥其重要作用，那时驾驶员已经不复存在，车辆可以自动带人们去任何地方，这时车联网的服务对象自然而然就变成了车辆本身。

倪志认为：“大家都在炒车联网，但去年在车内售卖价格最高的产品竟然是手机支架，因为目前的车机无法满足人们的需求，这种需求用户存在。”

车联网未来的形态会从简单的手机与车机互联发展到手机从云端将数据与车辆共享，倪志表示，四维图新在未来竞争中的优势就在于：态度开放，可以连接车辆与车机厂商。

倪志表示：“车联网的终极目标是服务于车。”

四维图新的“权宜”之计

但自动驾驶的落地毕竟还有一段时间，在这个过渡期内，每家企业都应该有一个“权宜”之计。

据倪志博士介绍，四维图新新一代WeLink系统的第一大亮点就是手机与车机互联的便捷性，“这是一个即插即用的概念，对于一个用户来讲，手机上没有这个应用，如果再去应用商店去下载，这个一瞬间的下载冲动可能就没了，所以我们希望是手机一插上去就可以用，门槛很低。”

除此以外，四维图新也有改良版的微信助手，在这样的版本中，用户可以通过车机更加便捷的使用微信，包括新消息自动转化语音并播报、群组导航等功能。

四维图新还希望将手机上的生态引入到车辆上去。“目前我们与大概30多家应用公司在谈，他们根据车机提供定制版的APP。”

除了定制版本，手机上还有很多拓展应用，据倪志介绍，只要这种拓展应用能够提供横版界面，就可以实现在车机端的打开，倪志表示：“甚至你喜欢打手机游戏，都可以连接到车机端”。下图中右下角有手机图标的APP就是未提供顶板APP但提供横版APP界面的公司。

据倪志博士介绍，目前四维图新的WeLink系统已经在前装领域与长城、一汽、上汽、上汽大众、东风等企业进行了合作，而在后装领域，四维图新已经与超过20家体量较大的后装车机商进行了合作，“上半年大概会有百万辆的出货量，今年的目标是300万”，倪志如是说道。

结语：

对于未来的发展规划，四维图新思路清晰、目标明确，既有远方的诗和田野，也明白脚下的路该一步一步走，但在车联网这一领域，已经醒悟的不仅是主机厂，还有一系列的相关供应商，竞争势必会越来越激烈。