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网易汽车6月8日报道 2017年6月7日至6月8日，第八届全球汽车论坛在山城重庆举行。今年，全球汽车市场局势并不容乐观，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求都不及预期。整个行业也面对着由此引发的问题和挑战，传统汽车产业正迈向电动化、共享化和智能化，如何实现变革转型也是传统汽车产业绕不开的话题。本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。
核心提示：在主题为《2025年汽车工业展望：机遇、挑战与前进方向》的闭幕式全体会议中，长安汽车总裁朱华荣先生发表重要演讲。他认为，未来不到10年汽车将成为一个移动终端，它会和工作、生活以及与物联网相关的东西紧密的联系在一起，车上的各种活动也将会被无限制地展开；未来汽车产业对产品和服务体验化的要求会越来越高，用户的痛点也将被不断地放大；如果说传统车企原来是以提供产品为主，未来必须要向提供产品+服务，包括出行方式的解决方案这个方向去发展。面对新兴造车企业，他坦言，新势力造车有很多理念是值得传统车企去研究和学习的，尤其是对用户的关注以及对体验化经济的实践。在他看来，由于资源有限，谁能够整合好全球资源，谁就能够取得发展的先机。他还认为，中国汽车产业在未来5年的竞争会比现在更加激烈。他说到“中国品牌能够存活多少，我个人认为，中国品牌在中国这个区域里，不扩展到全球的领域里面，我认为有五个左右可能已经是非常令人满意了。”最后谈到产品销售渠道的创新，他表示，由于现在传统的4S店仍存在高额的成本以及低效率的运行现状，未来肯定会被摒弃。“它必须要被改造。当然，这是有一个时间长短的问题。但是我认为这个时代会来得很快。”
以下是演讲实录：
我的题目就是“把握市场新趋势，打造世界一流”。我这里分两个部分和大家来分享我对汽车产业的一些新的发展趋势的看法。
首先我们来看看中国这个汽车市场，其实不仅仅中国汽车市场，全球汽车市场我认为都有一些新的趋势：第一就是未来的产品是什么？未来的产品就像我们今天看到手机，手机发明的时候最初就是一个通话功能，但是今天我们手里的手机还有多少功能，占了多大比例仅仅是手机通话功能呢？其实通话的功能可能占不到10%。其实我们平常更多的已经演绎了更多其他的信息功能或者其他的延展功能。未来汽车，从我们最早的出行的工具，后续它会发展成为一个什么样的形态？我认为随着智能网联和智能化一系列新的技术，包括芯片技术、大数据等等，我们认为是一个+的时代，技术的不断突破。未来我认为不到10年，应该可能更早，汽车将成为一个移动的终端，它会和我们的工作、生活，和我们一系列物联网的东西联系在一起，让我们在车上的许多活动可以无限制的来展开。所以对于我们汽车企业，或者一系列产业链上的各位合作伙伴，我认为应该关注到这么一个大的趋势。
所以很多企业都在做各种生态圈，同样长安汽车也是在打造生态圈。我们有一个以车的生活为核心的一个小的生态圈，包括用车、买车、购车到服务，包括二手车置换等等，到保险。第一个方面就是扩大了，扩大到了我们人类生活，我们把它叫做大的生态圈，这是一个情况。
第二个就是未来的车企会是一个什么样的情况？当然仁者见仁，智者见智。这也是我认为长安在思考探索未来长安应该往什么样的方向去发展。我们认为，未来汽车产业对产品和服务体验化的要求会越来越高。用户的痛点会不断被放大，尤其现在这样一个自媒体时代，我们每一个人，每一个组织，无论它的大小，只要有足够的内容，它都可以做出非常强大的一个信息的发布或者说影响着全球。所以，在这么一个时代，需求会被不断放大，或者说不能满足用户需求的一系列的产品或者服务，都会被放大。这样实际上我认为体验经济在我们下一轮，汽车企业面对这一轮体验经济是一个高度重视的环节。未来，我觉得传统车企无论如何也必须要向着一个新的时代去进发。如果我们原来以提供产品为主，未来必须要向提供产品+服务，包括出行方式的解决方案这个方向去发展。所以这里面也促进我们要从产品的研发角度来进一步去适应未来企业的转型、升级，这是第二个。
所以这个转型的问题，我认为就显得异常重要。我个人认为，现在我们传统车企不快速地适应这种变化和转型，我认为是无法生存下去的。其实这个过程里面，我觉得大家应该关注，今天中午我跟王侠会长，聪慧总裁，我们也在聊到新势力造车的问题，新势力造车我现在不想谈他们是否能成功的问题，但是新势力造车里面有很多理念是值得我们去研究和学习的。尤其是他们对于用户的关注，对于体验化经济的实践，我认为是我们传统汽车企业应该关注和学习的地方。
行业未来是一个什么样的发展？这里面着重强调了资源的整合。其实这也是未来，我认为在刚才说“+一类”的经济发展的驱使下，我们应该特别关注到“伙伴经济”。因为社会发展要求我们每个企业所付出的链条是越来越长，而我们每一个企业所具备的能力或者条件和资源是十分有限的。所以在这个过程里面，谁能够整合好全球的资源，我认为它就能够取得发展的先机。无论是互联网也好，智能化也好等等，都纷纷进入新势力造车的领域。
这个资源整合里面，我认为刚才说的伙伴经济、共享经济，还有一个就是平台经济，这一系列的整合才是我们真正要特别引起关注的环节。
第四个方面就是未来汽车产业的格局。中午我们也在讨论到中国汽车产业竞争激烈吧，很多人都说很激烈，但是也不激烈。现在你发现没有，随便一个汽车企业出来造一个车都可以卖个几万辆十几万辆，当然是否能够长远生存下去是一个问号，但是至少目前这个阶段你还可以看到，其实还有一些细分市场是没有被我们现代一些企业，传统汽车企业所覆盖掉的。所以未来我认为竞争会比今天更加激烈，尤其是我认为未来五年，当然这里面大家一直说未来五年，中国品牌能够存活多少，我个人认为，中国品牌在中国这个区域里，不扩展到全球的领域里面，我认为有五个左右可能已经是非常令人满意了。当然，五到十个也不是没有可能，但是可能活得就不是那么滋润。
因为我们现在可以看到，从2016年中国品牌的46家企业来看，乘用车，我这里说的乘用车TOP5占了50%，TOP10占了42%，这种趋势还在进一步加大，这是未来发展的一个必然趋势。
接下来我想跟大家探讨的就是到底我们中国品牌如何来应对这种发展的新趋势？第一，还是要深入洞悉消费者的需求，建立这么一个能力，对于消费者需求能力的体现和把握，我认为随着互联网+大数据应用等等，我们有一系列的做法要发生一些大的变化。比如说原来我们的品牌调研的模式，现在可能你不需要再那么辛苦去组织做用户座谈等等这样的方式，而我们更多的是通过爬虫技术，通过大数据就能完成这些过去的活动，而且这些数据背后的精准程度远远大于过去我们的一些方法。
当然这里面对于用户的把握，我认为有两点是值得我们深入来研究的。第一，我认为是体验。这个方向是我们需要更加关注的，这个不展开说。第二个就是在造型领域里面，仍然是我们每一个车型，每一个企业，每一个品牌所独有的，最能体现你独特的品牌精神的。所以在这个里面我们认为是最应该引起我们大家共同关注的。当然，这里面我认为我们中国品牌一大批车企现在已经非常关注到这个领域的能力的提升和发展，大家纷纷在国内外都在建造自己的能力。同样的，长安在意大利，包括中国、日本，建立一系列的造型设计中心，其实也是为这么一个方向来提升自己的能力。
第二点就是在产业链的整合运用的能力，这是我们需要积极打造的。同样的，刚才我讲到长安汽车，我们也在从一个传统的汽车企业向产品服务+出行方案转型升级来发展。来打造人、车、生活、自然中心的客服生态圈，我们最近也在推进长安的共享服务、出行服务，包括长安商城的延展，生活圈的打造，现在这个生态圈里面有200多位粉丝群体了。
另外，刚才我也讲到了产业链的整合应用的能力。无论是从人力资源，还是产业和一系列新技术的应用。尤其是我认为我们要关注到在国际上一些创业环境非常良好的地区和国家的一系列新兴技术的发展，这是未来我认为我们能够抢占一线先机的能力。这对于我们未来进一步能够真正打造令人尖叫和极致梦幻的产品，能够找到一些先进技术和发展的前景，以此来部署、满足全球化的一些需求。
另外在产业链的整合能力上，异界的联盟和合作我认为也是我们的一个能力和方向。因为刚才我们说了未来汽车不仅仅是一个交通工具，它是集众多的功能于终端，这么一个移动的终端。所以这个领域可能不是原来我们所看到的一系列传统产业链上的合作，应该考虑到异界的一些合作，所以这也是长安最近为什么，包括和百度、蔚来汽车、科达讯飞等等一系列的合作，也是想在这些领域打造一些更强的合作能力。
当然我觉得还是要回到经典产品，包括我们服务最基本、最基础的能力。尽管这个问题我相信我们所有的品牌都会特别关注，但是我认为，这一轮对于产品或者服务的要求已经远远不是我们今天的能力，我觉得只有这部分能力还远远不够。尤其是刚才我说的“+时代”的里面加来的一系列，包括未来购车的助力，90后所面对的一系列选择，已经不是我们今天所能够满足他们需求的，强需要不断去提升和打造。
另外，我觉得未来的产品渠道的盈利能力。当然这不是我们现在所说的一种传统模式，长安也在探索未来的一些新的渠道能力。当然，肯定创新的模式是有一个探索的过程，但是我认为，现在传统4S店高额的成本和低效率的运行，未来肯定是会要被摒弃的，它必须要被改造。当然，这是有一个时间长短的问题。但是我认为这个时代会来得很快。当然，马云说到“新零售”，我觉得我们可以关注这一新的模式。谢谢大家，我的分享到这里！
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王一哲_NA7435
