蔡宾:打造差异化竞争优势 重构汽车产业新生态

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网易汽车6月8日报道 2017年6月7日至6月8日，第八届全球汽车论坛在山城重庆举行。今年，全球汽车市场局势并不容乐观，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求都不及预期。整个行业也面对着由此引发的问题和挑战，传统汽车产业正迈向电动化、共享化和智能化，如何实现变革转型也是传统汽车产业绕不开的话题。本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。

核心提示：中国经济正向着创新导向型经济在转型，创新也是未来中国汽车市场发展的一个主题词。未来中国汽车产业必将走产业化竞争道路，主要基于还是两个考虑：第一就是用户变了，80后、90后成为新的购车主力。第二就是技术变了，高新技术成群爆发，不仅产生了新的产业，也跨界进入了汽车传统领域。

未来汽车产业趋势变化主要体现在三个方面：第一就是在研发环节，传统汽车技术升级的方向和路径也发生了根本性的变化。第二就是在制造环节，智能制造成为可能，传统的汽车面临着变革的压力。第三就是消费服务环节，服务体验在汽车产业中的地位得到的显著的提升。

未来中国汽车产业探索创新的道路上，可谓山重水覆。打造差异化的竞争优势，就是希望构建新的汽车产业生态，开创出新的发展格局。

上海汽车集团股份有限公司总裁助理 蔡宾

以下是发言实录：

蔡宾：尊敬的王会长，各位同仁大家下午好，非常荣幸受主委会的邀请，能够来到山城，参加此次国际汽车论坛。刚才各位领导和嘉宾都做了一个非常精彩的发言。下面我代表上汽集团发表一下我们的一些思考。

首先在中国经济向创新导向型转型的背景下，未来中国汽车产业必将走差异化的一个发展道路。大家都知道中国加入WTO已经有15年，在这15年时间里面，中国汽车产业伴随着中国经济，应该讲是飞速发展。通过深化合资合作，加快提升自主创新能力，实现了历史性的飞跃。中国已经成为全球最大的汽车市场，也是最大的汽车制造国，汽车已经成为国民经济支柱性的产业，中国汽车产业，是我国经济发展的一个成功的缩影，同时中国经济发展这样一个趋势变化，也必将决定和影响着中国汽车未来的一个发展方向。在传统产业投资基本饱和，现在新技术新的产业，新的业态新的模式在不断涌现，过去我们讲叫模仿式，排浪式的消费方式，逐步被多样化个性化的消费取代，中国经济正向着创新导向型经济在转型。对于中国汽车产业而言，创新虽然是比较传统的一个词，但是应该讲仍然是未来中国汽车市场发展的一个主题词。以创新为导向，就是要突破原有的发展路径，探索创造新的纬度空间，在不确定的环境下，我们强调在不确定的环境下，寻找和创造新的市场机会。简而言之，就是要和过去的自己不一样，和竞争对手不一样，走差异化的发展道路。

刚才廉总阐述了王会长的一些观点，弯道超车，我们也是非常赞成，在弯道可能更多的是一个机会，但是寄希望于弯道超车，其实有很多不确定性。对于汽车是一个实业，还是必须要要脚踏实地进行。其次也必须认清和把握未来趋势的变化，以及所面对的机遇挑战。未来中国汽车产业必将走产业化竞争道路，主要基于还是两个考虑。

第一就是用户变了，现在80后、90后成为新的购车主力，消费群体的变化，他们的消费观点，他们的消费习惯，必将影响未来汽车产品和我们所提供的服务。第二个就是技术变了，以移动互联为代表的新一代的信息技术，新能源智能技术，大数据云计算，等新技术的层出不穷，高新技术成群爆发，不仅产生了新的产业，也跨界进入了汽车传统领域。在这两个深刻变化，对中国汽车行业的发展趋势，必将产生革命性的影响。

在我们看来，未来汽车产业趋势变化它主要体现在三个方面，第一个方面就是在研发环节，新能源、互联、智能等技术的跨界进入和融合，让汽车它的这个评价标准发生了一个新的变化。传统汽车技术升级的方向和路径也发生了根本性的变化。第二就是在制造环节，移动互联大数据的出现，让智能制造成为可能，传统的汽车面临着变革的压力。第三就是消费服务环节，随着新生代消费者消费模式的变化，以及互联网技术的快速发展，让服务体验在汽车产业中的地位得到的显著的提升。同时金融和汽车服务的融合，也显著加深。我们讲拥有方式和使用方式将发生变化，未来注重使用的共享出行，将成为新的商业模式。因此对于中国汽车企业而言。

要实现差异化的竞争，机遇和挑战来自于三个方面。第一方面就是市场需求问题，如何满足新生代用户消费升级和消费个性化需求，同时需要我们去把握海外市场，结构性的这样一个机会。比如说新能源，互联网汽车产品。第二产品的技术问题，如何将新能源、智能互联等跨界技术进行应用组合，率先实现产品技术的升级。在全球汽车行业新一轮的技术变革当中赢得主动。第三就是业务模式的问题，如何发掘潜力巨大的汽车后市场。刚才讲到中国已经成为全球最大的汽车市场，汽车的后市场这个金矿永远没有被挖掘，未来要通过大数据互联网金融等手段创新商业模式，推动价值新的增长点。价值新的增长点，从制造环节向服务环节进行转移。

最后汇报一下上汽对于未来汽车发展趋势，我们的战略是什么样的？如何把握这样的一个机遇和挑战。面对新的机遇和挑战，上汽提出了新的四化。叫电动化、网联智能化共享化，并积极围绕价值链重构创新链，不断推动产业链两端加快延伸，加快转型。产业链的前端，我们瞄准新能源互联网和智能化，这些关键前瞻技术，为创新发展创造技术优势。在产业链的后端，后市场重点瞄准共享汽车、汽车服务，为我们创新升级创造新的空间，并切实提示资本运作能力，努力推动产融结合。在四化方面，发展新能源汽车不仅仅坚定不移的战略，更是这几年我们义不容辞的责任。并且在三店的核心技术产业链方面，也形成了完整的布局，自主掌握了电驱变速箱，电子管理系统。未来上汽会坚定不移推动电动化的发展战略，自主品牌的产品和合资企业产品，在未来都会有更多有竞争力的产品推向市场。

在网联化方面，去年和阿里联手开发了荣威RX5全球收款的互联网汽车。打造了互联网汽车的一个新的生态圈，应该讲新一代的消费者，对车+网+服务这个是高度认可。今年我们还会陆续投放荣威的SUV，并且通过在新能源版本上叠加互联网功能。加快互联网和新能源融合发展。智能化方面，上汽正在加紧研究探索车与车，车与交通设施互联互通的基础，在硅谷和以色列设立了风投公司和创新中心，主要瞄准互联互通智能驾驶，软件工程等前瞻技术进行布局。并设立人工智能实验室，瞄准人工智能在汽车领域里面的深度应用，开展相关的研究。在前瞻方面上汽这两年的布局也是非常迅速。在共享化方面，上汽有一个战略转型，我们希望向移动出行服务提供商这个角色转型，上汽整合了异想天开，成立了环球车享，打造全球最大的新能源汽车分时租赁汽车。到今年年底新能源分时租赁的车辆数将达到3万辆。进入全国50个城市，成为全球规模最大的分时租赁最大的运营商。

另外我们加快建立车享的电商平台，大力发展车享+线下的网点。今年车享+主要聚焦在后市场汽车服务方面，线下门店自营网点将达到1500家，明年希望达到3000家，三千家以后就会开放我们的加盟。并且不断拓展金融保险业务，加快产融深度的融合。我们希望打造与车+生活密切相关的新的服务生态。今年一个项目还是以风投的方式，参与德国的CTK（音），通过探索车位共享模式，共享经济它的模式是多种多样的。在中国可能有共享汽车，在欧洲市场主要参与的叫共享车位，让上汽自主品牌的新能源互联网产品，借助资本的平台，用共享创新这样一个业务模式，在欧洲市场实现真正的批量生产，探索一条海外差异化的拓展新路。

各位领导个各位同仁，未来中国汽车产业探索创新的道路上，可谓山重水覆。打造差异化的竞争优势，就是希望构建新的汽车产业生态。开创出新的发展格局。我们希望和大家一起共同努力，为中国汽车产业的转型升级做出新的贡献。谢谢各位。