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德赛西威发布智能驾驶座舱 背后是供应商竞争升级

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德赛西威发布智能驾驶座舱 背后是供应商竞争升级

在今年CES Aisa(亚洲消费电子展)的5个展馆中,N3馆作为汽车类厂商的聚集地,已经被简称为汽车馆。在粗略逛过每个展台之后,我发现今年的参展商中,展出驾驶座舱概念产品似乎成为了某种默契。无论是主机厂还是供应商,几乎都想要通过驾驶座舱,来更立体的展示自家技术。

德赛西威作为国内老牌的供应商,就展出了号称「国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱概念」。名字很长,其实想要展示的理念很简单,就是这套座舱的设计,能满足对用户不同驾驶场景下的体验。

当然,谈概念很虚幻,还是得回到产品层面看问题。

德赛西威的智能驾驶舱,最直观的还是两块12.3 寸的双横屏,基于Kanzi工具开发。这个趋势最早由奔驰新 E级发起,仿佛成了继特斯拉大竖屏之后,另一种车内屏幕的流派。

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德赛西威的工作人员告诉我,和奔驰方案不同的是,两块大屏背后其实运行了同一套系统,而非两套独立的系统。运行同一套系统的好处在于,能在双屏交互中更顺畅的进行信息和界面融合互通。

在智能驾驶能层面,概念座舱也展示了相关的自动驾驶技术。包括四路高清摄像头、77G 毫米波雷达等传感器能够实现一定程度的自动驾驶,例如全自动泊车功能、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等功能都能够实现。

另外,HUD、流媒体后视镜等配置也出现在了概念驾驶舱中。德赛西威在发布会现场透露,智能驾驶舱技术已经成熟,不久将量产供货。不过关于供货对象,依然是个未知数。

在上午的发布会结束之后,德赛西威在下午又出现在了百度的展台,并且宣布了和百度智能驾驶部门的合作。这次合作主要涉及的内容包括 BCU 和 MapAuto 两个维度。

简单来说,BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自动驾驶的专用计算平台,具备信息安全和云端更新两大基础能力,以及包括高精定位、环境感知、规划决策在内的三大 AI 核心模块。而 MapAuto(百度地图车机版)则是面向前装的出行解决方案。

事实上,双方合作的也已经有了一定的进展,联合开发出两个系列产品:MLOC(高精定位)、MLOP(高精定位+环境感知)。在这次的展台上,这两款产品也有相关展出。

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关于百度的自动驾驶计划,以及这次合作的更多细节,我们也进行了专门的解读,这里就不再细说了。

总之,在这次德赛西威的展台上,智能驾驶舱的发布,展现的还是他们对于从传统车机或者一些零部件供应商,向整体智能驾驶解决方案供应商转变的态度。

对于一家成立多年的老牌供应商来说,在智能驾驶趋势下,做出这样的改变也是必然的。当然,德赛西威需要做的,远不止展示的概念座舱这么简单。无论是车联网服务,或者是自动驾驶等角度来看,要完善的内容还有很多。

无论是国内厂商,或者是国际巨头,几乎所有有追求的供应商,都开始向这一个目标发力。在最近一段时间里,各种战略合作、抱团也屡见不鲜。所以说这里面的竞争,依然非常激烈。

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