不惧高强度越野 试驾五十铃D-MAX/mu-X

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网易汽车6月27日报道 五十铃以硬派形象示人，旗下车型凭借出色的耐用性和强悍的通过性备受青睐，坚持使用多年的柴油发动机也早已名声在外，也恰恰是这几点让五十铃在国内定位有些尴尬，很多人对它不甚了解，所以这次我带着些许疑惑好奇来到新疆，在西域大漠里和mu-X和D-MAX来了次亲密接触。

● 外观一模子刻的

江西五十铃D-MAX和mu-X基于同平台打造，所以外观设计上相似度很高，整体看上去都是硬派风格十足，车头细节上都是运用粗壮的镀铬条点缀。

● 内饰注重实用性

两款车的内饰还是秉着简洁至上的原则，圆形的空调操作面板并不多久，时下流行的中控台彩色大屏在高配车型上才会有，或许并不想成为D-MAX那样纯粹的工具车，mu-X还新增了棕色内饰，凸显几分豪华感。

● 上下车略有不便

两台车均采用非承载式结构车身设计，离地间隙都超过200mm，所以上车时会有不便之处，身材娇小的需要借助脚踏板，身材高大的需要防止头碰到车顶。

mu-X的后排座椅比前排座椅高出不少，如果想有个舒适的乘坐体验，要调节下座椅角度，而D-MAX的后排表现略优于mu-X。

● 长着一副好身板

D-MAX和mu-X作为硬派车型可不光体现在外观上，非承载结构的车身加上带有扭矩放大器的分时四驱系统，配合超过200mm的最小离地间隙，这幅好身板不去野外怎么行！

● 越野能力够强悍

几天的体验中我们经历过铺装路面行驶，说实话开起来并不太舒服，转向偏沉且虚位很大，大梁车身让你在经过细微坑洼时要多留心，总感觉车也憋着一股子劲，直到看见魔鬼城附近的一片戈壁，我毫不犹豫的驶下公路，去到真正属于你们的地方撒欢吧！

● 全文总结

作为和宝马同龄的品牌，一直坚持研发使用柴油发动机的五十铃在特定领域颇有建树，甚至可以在准量产车的情况下去参加环塔拉力赛，不过其在国内定位的确过于小众，mu-X和D-MAX虽然有着不错的通过性，但铺装路面上的表现差强人意，外观粗犷内饰简约，加之一线城市对于柴油和皮卡的限制，使得它们不得不远离主流消费市场，恐怕能拥有它们的也只能是痴迷于越野的老玩家了。