车神·经:无人岛上开驭胜S350是何种体验?

●真枪真刀的开起来表现如何？

艰难的越野活动笔者也参加过不少，但是驾驶价格十几万的国产硬派SUV，还是心里有些没底。保险起见，笔者选择先实际探探路面情况，结果发现，碎石路是最简单的，被海风雨水蹂躏多年的沙地才是真正的陷阱。

越野圣经里说：快走沙子慢走水。对于这样的沙地路面，保持速度也是为了保证车辆惯性。为了让轮胎能够关键时刻保持“挠”的状态，ESP也得关闭，这时，沙地过弯就会不可避免的出现一些“漂移”的场景，过弯也要对路线外侧打出提前量。

厂家对驭胜S350表现出了很强的信心，车主也表示车辆受伤无所谓，甚至还亲自驾驶车辆驶下一个近40°的陡坡，最终安然无恙。

前双叉臂后整体桥的悬挂设定特别适合干重活，行程也很长，只要选择好路线，几乎很少会遇上交叉轴的路况，所以虽然看上去艰难，实际在车里还是很从容的。

毕竟车子是人家车主真金白银买的，但是车主却很豪爽的说：随便开，别客气，不用担心！这句话也许是对驭胜S350最好的一句评价。不过作为脸皮赶上城墙拐弯厚的笔者来说，既然可以豁，那咱就别客气喽。

忘了说了，本次笔者驾驶的驭胜S350是搭载了来自福特的2.0T汽油发动机，匹配来自ZF的6速手自一体变速箱。在笔者一天没完没了的虐待下，动力总成和四驱系统没有任何的不高兴，让笔者玩的很开心。

当然啦，2.0T汽油发动机的低扭并不算特别充沛，变速箱反应也有点慢，踩油门之后要过一会儿才能感觉到发力，涡轮迟滞还是比较明显的。对于高强度越野来说，有点儿拖后腿。是的，车主中不乏越野达人，他们也更愿意选择柴油动力的驭胜S350。不过考虑到不少城市的“柴油偏见”，2.0T汽油机算是一个合理的折中方案。

如果要越野，车身侧面的脚踏板还是最好别带，有可能最终把你卡在坡上的，不是石头和障碍，而是你自己......不过225mm的最小离地间隙，上下车还真得有个踏板。唉，好矛盾。

驭胜S350在越野项目上表现不错，但并不是完美的。定位硬派的SUV，在内饰做工上也有点儿粗犷，一些储物空间之类的人性化细节还有再优化的空间。例如这么大的一个车，后排没有空调出风口，实在是太难受了。

反正，我出的N身汗不会骗我。

●除了我，别人也有话说

江铃是家很有意思的车企，同样是宣传，别的厂家可能喜欢找明星代言，在机场怒刷广告等等，江铃则选择与“接地气”的组织合作。同门的域虎皮卡就经常与部队、武警等实际用户进行深入合作，而驭胜S350，则选择与中国独立的专业性民间志愿公益救援机构——蓝天救援(BSR)进行合作。所以，江铃的口碑往往并不会出现在媒体报道上，而是在实际的用户之间。

你想啊，遇上个天灾人祸，什么暴雨、泥石流、地震、滑坡等等灾害，是不是要有一台皮实、可靠、能越野、能干粗活儿的硬派SUV？当然我说下去有人会说小编你又开始“安利”了，但是专业的救援队会选择不专业的车么？

活动之后的晚宴上，笔者也与不少车主进行了实际的交流，作为支持自主品牌、喜欢越野的用户来说，他们对驭胜S350有着比笔者更深刻的认识。既肯定驭胜S350的品质和越野能力，也对产品的不足毫不客气的批评。

甚至不少车主都抱怨：你们江铃驭胜太不懂得宣传品牌和产品了，多好的车，总是有人在“黑”。

笔者知道，驭胜S350肯定有许多的不足，也绝不是同级别中最好的产品（本来就没有“最”），但车主的信任是厂家最重要的收获。不仅仅是江铃驭胜，不少自主品牌崛起，都是建立在用户的一点点成长起来的信任、支持和包容之上的。某些“键盘车神”可以随意对小编的观点发表意见，但是这些真实、可爱的车主，还请对他们慎重的选择保留足够的尊重。

说的有些远了，经历了一天40℃的高温、暴晒、越野的摧残，驭胜S350表现出极强的可靠性及通过能力，无人岛也许吓住了我们这些钢筋混凝土的寄生虫，但是却阻挡不了这些翻山越岭的金属怪兽。

虽然被蚊虫咬了不少包，也多少晒成了渔民范儿，但是，笔者依旧愿意开着驭胜S350再来一次这样的体验，谁让你喜欢越野和挑战呢？