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网易汽车7月7日报道 由于国内相关法律法规和政策，目前“小排量带T”已经成为汽车市场的主流，当年坚持大排量自吸的日系车企，现在也渐渐转投涡轮阵营。但是发动机使用涡轮增压技术，无论调教多精准，变速箱匹配有多智能，在驾驶感受上涡轮的动力延迟，依然是难以避免的现象。为此，日产拿出了另一套解决方案——排量2.5升的机械增压发动机QR25DER。这款发动机，搭载在东风日产的楼兰高配车型上，实现了动力平顺性、燃油经济性两手抓，而且两手都要硬。
东风日产楼兰此前搭载的是发动机界的传奇——VQ35系列发动机，自然吸气3.5L+V6的组合，但这种动力组合，在目前的中国法律法规下，可以说是举步艰难。因此这款排量2.5升，代号为QR25DER机械增压发动机，便应运而生，输出的动力扭矩可以达到V6大排量的水平，最大功率180kw（245Ps）/5600rpm，最大扭矩330Nm/3600rpm，而油耗却能保持在8.2L/100km的水平。而且，采用机械增压的方式，能有效避免增压发动机动力输出不顺的问题。
| 楼兰发动机数据对比 | ||
| QR25DE | QR25DER | |
| 排量（ml） | 2488 |
2488 |
| 缸径 x 行程（mm） |
89 x 100 |
89 x 100 |
| 压缩比 |
10.0 |
9.1 |
| 吸气方式 | 自吸 | 机械增压 |
| 最大功率 | 137kw（186Ps）/6000rpm | 180kw（245Ps）/5600rpm |
| 最大扭矩 | 229Nm/4000rpm |
330Nm/3600rpm |
| 网易汽车 | ||
涡轮增压（Turbo-charging）和机械增压（Super-charging），两者虽同为增压，但是构造与涡轮驱动方式完全不同。涡轮增压是利用发动机运转的废气驱动涡轮，而机械增压则是靠发动机曲轴直接带动涡轮。所以严格意义上来说，日产这款代号为QR25DER的增压发动机，不能叫2.5T，而应该称之为2.5S发动机。
二、为什么要用机械增压？
这款代号为QR25DER机械增压发动机，研发初衷就是为了满足国内用户的用车工况。在研发项目启动之前，日产便定下明确的目标：
1、性能目标
1）能够在高速公路上实现迅速并线与超车的动力性能
2）能够在郊区路面上实现高通过性的起步性能
3）能够在市区堵车时实现稳定行驶的驾驶性能
2、环境目标
1）与竞品相比，同等排量下要达到更好的燃油经济性，达到8.2L/100km
2）清洁的尾气排放性能，无需硬件变更即可满足国6要求
——锁定了目标，就锁定了相关的技术，而其核心，就是机械增压。
三、QR25DER发动机技术解析
1）机械增压系统增压器的增压控制
2）中间位置可锁定进气VTC
3）燃油压力可变系统
总结
这台排量2.5S，代号QR25DER机械增压发动机，主要用以取代日产自吸3.5L VQ35系列发动机，以后还将搭载在英菲尼迪QX60上。这台发动机，可以说是根据中国中国国内的驾驶工况研发的，兼顾动力输出感受和燃油经济性的发动机。日产希望以这套2.5S+混动的动力系统，对抗大多数该级别竞争对手的2.0T动力组成。
本文来源：网易汽车
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闫恭亮_NA2506
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