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网易汽车7月20日报道 2017年7月19日下午，新政下汽车流通发展趋势高峰论坛在京举办。今年上半年，我国汽车销售局势并不乐观，尤其是乘用车市场，销量增幅接近于零。7月1日，新《汽车销售管理办法》正式实施，这对汽车流通领域来说是一个具有里程碑意义的重大事件。新《办法》的政策未来如何落地？未来新的流通模式将呈现怎样的态势？本次论坛将邀请汽车行业专家、主机厂领导等大拿共议汽车流通领域新《办法》。
核心内容：国家信息中心副主任徐长明表示，上半年乘用车市场的主要特点有三方面，一是总体市场大幅度回落，二是豪华车逆势上涨，三是车系表现严重不均衡。为什么？分析市场有三个因素，第一个是长期潜在增长速度。第二是经济，第三是政策跟偶然因素。他表示，今年车市增速下降，主要就是政策和偶然因素，也就是车购税政策减半因素带来的影响。另外他预测，9月之后，汽车市场增速或可期待。因为有购置税明年将彻底退坡，车企为完成销量目标或会推出优惠政策等原因。
另外他表示，三大外部因素作用将导致汽车销售服务生态系统发生渐进式变化。第一是汽车供求矛盾由于市场降速而迅速加大，且短期内很难改变。第二是互联网携金融资本大举进入汽车销售服务领域。第三是汽车反垄断日益深化，汽车经销商利润水平下降。
以下是国家信息中心副主任徐长明演讲全文：
今年上半年的车市结大概有三个特点，第一个特点总体汽车市场增速大幅度回落；第二个特点是豪华车市场逆势上扬，这个和行业大趋势明显不一样，完全是反转的；第三是车系表现严重不均衡。
我们看看几个数据。去年汽车市场增长速度达到15.9%，今年上半年是5.5%，下降了10个多百分点，这是内系数据，就是国产车在国内销售的部分加进口车，这是一个批发的概念，是5.5%，去年全年是15.9%。
从零售数据来看，国产车的零售数据就接近于终端数，还不完全是这个概念，今年更低一点，只有3.5%，去年是18.6%。如果从季度的角度来看，今年一季度的终端数据是比较差一些，只有1.5%的增长，二季度涨到了5.4%，就是终端零售市场，二季度略有恢复，这是现在的市场情况。
为什么今年市场出现了这么大的一个变化？一般来讲，我们分析市场有三个因素，第一个是长期潜在增长速度，这个值非常关键。2000年到2010年这十年间，汽车行业增长速度年均是33%，每年在33%上下小幅度波动。过去几年，增速降到了11%。第二是经济，第三是政策跟偶然因素。从目前发展阶段来看，乘用车增长率大致相当于GDP增长率的1.3倍，也就是如果GDP的值为6.5%，乘用车增长率大概是8.5%，多年来这个值没有什么大的变化。从经济因素来看，总体看今年经济速度还是不错的，一季度增长率是6.9，还是比较快。倒推过来，今年的车市增速下降，主要就是政策和偶然因素，其实就是车购税政策减半因素带来的影响。去年四季度，大概11、12月份，那两个月的汽车销量是超常规的增长。在座企业老总都感受到了，去年11、12月份超常规增长，其实就是把今年1、2月份转过去了。如果把这60万辆车放到今年，前三个月一个月加20万辆的话，大概这个增长速度就提高10个百分点，所以这个是主要因素，就是这个因素带来的。
后面几个月，汽车行业总体市场大概会怎么走呢？我们估计7、8月份不会有大变化，大概就是像6月份的水平，也就是5%左右的增长速度。今年，可期待的几个月是9月份之后，有几个因素，一是车购税政策，明年1月1号要彻底地取消，又会起一点点作用。第二，很多企业今年销量任务完成得不好，年底肯定要加大力度促销。再加上今年有十九大。这几个因素使得9月份之后的市场还是可期待的，速度会比现在提高几个百分点，这是今年的一个总体情况。
豪华车是今年车市最明显的变化，总体市场上半年增速是5.5%，豪华车增速同比增长25%，高了20个百分点，这是豪华车，特别是今年奔驰的情况非常之好。
第三是车系表现非常地不均衡，日系是今年增长最高的车系，16.1%，其次是自主品牌，14.9%，德系车6.7%，美系车3.8%，法系是同比下降了37.6%，韩系下降40.4%，这个有特殊因素，即“萨德事件”因素影响，这是今年的情况，简单跟大家做一下分析。
另外，新《汽车销售管理办法》于7月1日正式实施，这里面主要是五个方面的变化，第一个变化，是供应商和进货商。供应商就是厂商，它为什么叫供应商呢？就是有的国际的车它弄一家总代理在国内销，它作为一个供应商。供应商要调整好几个方面，就是允许授权、非授权两种方式，以前是只允许授权，现在可以非授权，也算合规的。第二个允许多品牌经营，以前只有单品牌。第三是允许销售跟售后服务分离。第四就是不许搭售。
那么，新《汽车销售管理办法》影响有哪些？
实际上大家可以看得出来，这次《新的品牌销售管理办法》主要是想加强流通行业的权力，现在厂家太强势，也就是调整供应商和经销商的关系。第二就是规范供应商和第三方，即厂家跟零部件企业，或厂家和售后服务企业。现在厂家不允许零部件企业把零部件直接卖给4S店，那是不允许的。都是厂家先把零部件提过来，加一个提成比例，加个价，然后再卖给4S店，以后不能这么强制。我去了很多零部件供应商去做调研，经销商和零部件企业都没有信心，觉得这个事实施起来会挺难。我们问到厂家有什么办法？他们说办法有的是，第一个办法就是知识产权保护，比如这个外形是厂家给大众车造的，大众就要给你知识产权。所以他们说第三方企业还是得罪不起整车企业，他们不太敢卖，得卖给厂家。这是第二个方面。第三会影响经销商和消费者关系，新政对经销商跟消费者的关系做得还是比较强制，这是销售环节。第四个影响是售后服务环节，现在都有明确的要求。车从哪儿来的，要标明渠道，保险等一系列都不能强制。现在很多4S店实际上希望用一种同质件当做原厂件去卖，就是同质件价格比如100块，购买原厂件可能是130或者140块。4S店希望花100块钱购进，但是当130块钱的东西去卖。现在，4S店必须要标明零件是否原厂件，在合作上要写明原厂件，是同质件标明同质件，是回收件要标明是回收件。如果作假，第五条就来了，监督管理，它就有惩罚了。不能拿同质件当原厂件去卖，这是不可以的。所以这次是一方面加强了监督的权力，另一方面加强了监督的监管。
所以我估计，新《汽车销售管理办法》，由它带来市场的一系列变化，估计是渐进的变化，以及影响不大，但是不代表未来销售服务的业态就不变化了。销售服务业态的未来变化将会有哪些？
三大外部因素的作用将导致汽车销售服务生态系统发生渐进式变化。第一，汽车供求矛盾由于市场降速而迅速加大，且短期内很难改变。厂家一直希望它的厂家排产速度比市场速度要块，这就导致在新车环节受到影响，那就会导致将来利润会有影响。所以下一步这个市场一定会变化，这是利润率的变化影响。因为利润率在发生变化，将来赚钱不容易。所以以后即使是4S店，这个也要轻资产化，我觉得将来2S、3S城市展厅各种模式都会产生，市场可能也是。
第二，互联网携金融资本大举进入汽车销售服务领域，将会影响汽车销售服务生态系统。金融资本的进入。比如新电商模式汽车之家进来之后，这个一定有影响。还比如售后服务电商，现在厂家也在想做。东风日产就表示想做一个独立售后服务体系。随着我们信用体系的提高，将来脱离4S店，快修店的水平可能会上升。
第三是汽车反垄断日益深化，汽车经销商利润水平下降，或会导致汽车销售服务生态系统发生渐进式变化。比如《汽车反垄断》、《汽车维修服务标准》以及新的《汽车销售管理办法》。若干因素作用在一起，导致得出以下的数据。这是我们流通协会统计的，销售收入利润率是4S店集团的，百强企业，从7.5%掉到4.47%。第二是销售净利润降到1.22%，第三是净资产，从18%掉到7.7%，我估计这个下一步还会下降。这种下降就很难再要求未来完全是4S店模式。所以我觉得，未来汽车流通行业生态应该是4S店为主体，或者叫绝对主体，但是其他方式也会存在，RS、4S城市展厅，以及汽车大卖场、汽车电商和独立的、连锁的快修店等等都会并存。以上就是我们基于已有的信息做一点初步的简单的分析，我们下一步将在四季度或者明年一季度准备做一次详细研究，现在形势变化太快，到底将来销售服务的生态会发生怎样的变化？未来，一定不是4S店一直垄断，一定是多种销售模式共同存在。
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
