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网易汽车7月21日报道
说到互联网造车你首先想到的是什么？以创新精神颠覆汽车产业？为梦想改变未来出行？还是圈地圈钱？PPT造车？
前一段时间，互联网造车企业们的“声音”和曝光率可谓越来越高，建厂、融资、合作等消息更是不绝于耳。这些互联网造车新势力看似一切都走在了正轨上，不过有一个现象却很有趣，就是每当这些“互联网造车新势力”出现这些新闻消息时，总会出现各种负面的声音，似乎这些互联网车企无论通过任何将梦想照进现实的方式方法依然很难改变用户看客们的怀疑声音。这里，先暂且不说一些“职业黑粉”的存在，就说说为什么这些互联网车企总是被戴以“不靠谱”的帽子。
时势造就 互联网车企华丽诞生
与其他互联网公司要颠覆整个产业的愿景一样，一些互联网造车企业同样也是以肩负变革的使命进入到了汽车市场当中，新玩家们进入到大盘中都充满了十足的信心。那么，信心源自什么？
几年前，中国市场刮起了一股“互联网”风，似乎任何东西只要扯上互联网+、互联网思维都会变得特别高大上、逼格十足。出门买个菜不随口说个O2O、融资、B2B、共享经济啥的都不好意思跟人打招呼。可以说，正是由于这股互联网兴盛之风，互联网造车得以应运而生。
@界面就表示，自从国家提出“互联网+行动计划”后，在全国范围内形成了一股“产业互联网化”的热潮。其中，以汽车领域的“互联网+”现象体现的尤为明显。
众所周知，汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，且资金回报周期也相对较长，那么这些互联网企业为什么偏偏选择了汽车这个复杂的产业呢？@MiVo祈雨认为，有一部分原因在于利益驱使。“汽车产业是我国经济发展的支柱型产业，而我国又是当前世界上增长速度最快、市场潜力最大的汽车市场。在这样的大环境下，但凡有点财力和能力的巨头都想在汽车领域分一杯羹”。
除此之外，另一个主要原因离不开政府层面的大力支持与推广，而各种利好政策以及补贴更是将互联网造车运动推向了一定高度。
一直以来，我国在传统汽车产业当中并没有太多优势可言，造车技术远落后于国际其他发达国家，而发展新能源汽车则被大家看作是一次“弯道超车”的机会，不仅传统车企大力发展，互联网车企们也选择了集体扎堆新能源汽车市场。
@汽车有文化对此分析说道，国务院制定的《中国制造2025》计划提出了汽车产业的低碳化、信息化、智能化，加速产业升级的目标，国家用政策的力度推动各个行业的“互联网+”行动。在这一系列的背景和促进因素之下，中国的新晋的造车企业尤其是互联网造车企业正在迅速壮大。
这一切都要从发布会开始说起
既然拥有了天时和地利的优势，那为何一部分人对于看似一切都走在正轨上的互联网车企如此嗤之以鼻呢？或者说为什么对于互联网造车充满了偏见？
在@汽车维基看来，当互联网这样的新兴产业和运作方式融入进传统的汽车制造行业，碰撞出的不仅仅有创新的火花，还有那些过分华丽而虚无的营销手段。
“PPT造车”或许是这些怀疑者们形容互联网造车最多的词汇了。@上海汽车博物馆解释道，PPT造车是一种对现代“画饼充饥”的更接地气的解读。源于车企在向公众阐述他们跨界造车理念和未来造车计划时，多以仅限于电子文档的炫酷PPT来表现的现象，这种现象虽然看起来科技中流淌着情怀、情怀中洋溢着希望，但实际上现实残酷，结果难料。
@汽车小咖说到，之所以对互联网车企产生不靠谱的印象，或许一切都来源于类似传销方式的传播。越是让你摸不着头脑的东西，就越是让你着迷，而某些互联网车企更是深谙此道，不管进展如何就先来了一场高大上的发布会。干货没见到，却见识到了看似充满行业情怀，以颠覆整个世界为梦想的“洗脑演讲”。不得不说，这一点还是充满了互联网的味道。那么单靠“嗓门大、口才好”就能获得成功吗？不！但一定会获得大量的关注。
而@比特网就拿最近深陷舆论的乐视汽车为例分析道，正是由于乐视太高调，高调到很多人都不喜欢、甚至嘲讽它。外界认为它的规模和资金实力配不上它的野心，所以它的高调才让很多人看不顺眼。
@一锤定音认为，我们鼓励创新，但是要尊重科学、尊重客观规律。对于已有一百多年历史的汽车产业，互联网企业首先要做的是学习、融合，而不是轻言颠覆。
说可以 拿出东西才更重要
不可否认的是，前期的宣传对于任何企业包括传统车企都是重要且必不可少的传播手段之一，那为什么运用于互联网车企却备受争议？说到底还是见不到实实在在的量产产品。
这就好比别人家的孩子因为成绩优秀拿到小红花，而你却两手空空，那么受到排挤和质疑也是正常的。@中青汽车就表示，传统车企也好，互联网新军也罢，谁放出的是名副其实的“终极大招”，谁又是徒有其表的“虚炮”？还得用产品来说话。
说的多又拿不出东西，自然会引起各方面的怀疑和担心，而研发汽车绝非一日之功，这是一项资金和技术密集的产业，@汽车与配件就表示，汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。
经验技术方面，@多少说认为，互联网公司没有传统汽车行业的经验积累，也不具备缩短产品研发周期的实际能力，即便是建了厂，短期内也必须要面临没有一套成熟的制造体系这一残酷现实。
即使解决了各方面的资源配置，纯电动乘用车生产资质审核政策的收紧也给互联网车企的产品投放蒙上了一层阴影。对此，@云电网表示，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而互联网造车企业的不确定性，成为生产资质受阻的原因之一。
除此之外，互联网车企不仅要面对同一势力的竞争更要面临传统车企的围剿，@AMS车评表示，对于那些够规模的中国互联网公司造车项目来说，要解答的难题有不少。首先，汽车是一个创立了一百多年的产业，其独特性在于成熟度很高却尚未形成充分的垄断，也就是说仍旧处于激烈竞争之中。这意味着所有传统的汽车制造商都具备很强的战斗力。
@车业杂谈也强调，互联网汽车首先要具备传统汽车的优点，并在传统汽车的基础上带给消费者一种全新的体验。除了消费者最为关心的汽车动力系统问题，还有安全性、舒适性等问题。在主被动安全标准日益提升的情况下，互联网汽车也必须拿出令人信服的产品。
就像上面说的，“叫声大”是为了获取关注，有了人气一定的积累之后，下一步就是融资，当然，这里的融资目的要分为两种完全不同的出发点，我们不能否认有些互联网车企确实一直在为梦想执着前行，当然也就会有部分“老鼠屎”进行着疯狂的“圈钱”行为。而正是因为后者的存在，这也就是为什么造成了整个互联网车企都被贴上了“不靠谱”“PPT造车”的标签。
除此之外，还有一个有趣但也令人担心的现象就是，目前在获得新能源纯电动乘用车生产资质的15家车企当中，没有一家是互联网造车企业。或许这也是互联网车企令人持观望状态的主要原因之一吧。
最后再说回到产品，令人欣慰的是，面对重重困难和考验，依然有很多互联网车企在今年的上海车展上带来了接近量产的概念车型，而这其中的绝大部分车企都把量产车的投放时间都纷纷定在了2020年这个时间节点上，显然，在资金、产业链资源、生产资质、行业竞争等层层阻碍和荆棘面前，可以说“留给互联网车企的时间不多了”。
而对于这些“颠覆者”们来说，无论是为了改变现阶段的舆论导向还是为了照亮未来汽车产业的梦想之路，似乎只有拿出实打实的产品才可以摘掉那些充满质疑的帽子。就像@车神榜说的那样，任何新事物的诞生，必定会伴随着有各种质疑。而互联网造车是有那么一点浮夸，不过浮夸过后相信会带来奇迹。
本文来源：网易汽车
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