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解锁更多可能 山路试驾阿尔法·罗密欧Stelvio

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阿尔法·罗密欧历史上第一台SUV以Stelvio之名,宣示着其对驾控的自信。继Giulia之后,Stelvio全球同步引入中国,而它在中国的首秀地点,则选在了一个特殊的地方......

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网易汽车7月25日报道  Stelvio公路,一条位于意大利与瑞士接壤处被称为“死亡之路”的盘山公路,路况异常陡峭凶险,最高海拔近2800米,整体海拔更是近有2000米的落差,沿途还有48个急转的发夹弯。继运动轿车Giulia之后,Alfa Romeo 的首款SUV-Stelvio也全球同步引入中国,而它在中国的首秀地点,则选在了一个特殊的地方......

解锁更多可能 山路试驾阿尔法·罗密欧Stelvio

蒲虹路

位于成都市区西北方向都江堰附近,“5.12”地震之后,上海市援建都江堰市修的一条山路,短短二十多公里的山路,道路宽7米,全线181个弯(掉头弯超过20个),山高、谷深、坡陡,最高的卡子垭口海拔1450多米,相对高差达800多米,这也是上海对口支援都江堰灾后重建项目中最难、最艰巨的一项工程。

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可能大家奇怪,写车评为什么扯到了公路上,就如上图你所见,阿尔法·罗密欧的SUV的中国道路首秀就放在了蒲虹路上,而这台SUV的命名-Stelvio正是源于那条知名的意大利山路。要知道,这也是我第一次在山路上,去进行一台SUV的首试。

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Alfa Romeo凭借着Giulia这台充满了意式风情的三厢轿车,已经让中国的消费者熟悉并开始了解这个已经超过百年历史的品牌,甚至在短短的几个月时间,Giulia的订单已经有了几千台,经销商的数量也达到了30多家,作为一个“新”品牌,这份答卷无疑让Alfa对这个庞大的市场充满希望。这不,去年年底首款SUV车型-Stelvio刚刚发布,就坐上了集装箱船来到了这个对SUV有着巨大需求的国度。

Stelvio没有对手,只因为它是Alfa Romeo

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很多汽车厂商都喜欢去给其潜在用户画像,去分析消费者买他们这款车到底是为什么,是大空间,是高配置,还是好的操控?对于Stelvio来说,再多的正向维度也只不过都属于它的加分项,因为它是一台Alfa Romeo。倒梯形的进气格栅,时刻都在向他人宣示着这是一台为运动而生的驾驶机器,无论它尺寸有多大,轴距有多长,甚至有着多么高的离地间隙。

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Stelvio和Giulia都来自阿尔法·罗密欧全新的Giorgio纵置后驱平台,Giulia作为该平台上的首款车型,其底盘设计堪称标杆级运动车的典范, 前双叉臂式独立悬架,后悬架为极为复杂的多连杆式,并且有着粗壮的控制臂,IBS电控制动系统配合上来自Brembo的四活塞制动卡钳,以及全系标配的碳纤维传动轴, 无论国内国外,对于Giulia的底盘调教也都是给了一致好评。Stelvio将上述的所有设计和标定几乎全部照搬了过来,甚至是那根碳纤维的传动轴。

Stelvio的运动性无需赘述,这就是一台加高底盘的Giulia

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实际的驾驶感受同样给予了理论充分的印证,对于Giulia我还是很有发言权,无论是赛道还是日常驾驶,这台三厢轿车底盘调教功底给我留下了深刻印象,转向手感轻盈但却极为精准,底盘同样是让人感觉到一丝日系车的灵巧但实际行驶中却又有德式车的稳健。身为SUV的Stelvio的驾驶特性与Giulia有着惊人的相似,紧致的转向手感并没有因为这是一台SUV而增加旷量,方向盘一圈半打满,即便在蒲虹路的掉头发卡弯我也没有将方向盘转动超过一圈,同样的,车头的指向性也并没有因为车身的臃肿而变得笨拙。

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悬架避震的驾驶特性与Giulia几乎一致,对于任何细小的路面颠簸都会给驾驶者清晰的回馈,这点放在Giulia上是个优点,但是放在一台SUV上并不会所有人都能接受。

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尽管避震的行程加高了不少,但是开起来并没有任何的忽悠感,甚至在过减速带的时候也是一气呵成,不会有任何多余的弹跳,这种底盘悬架的调教在SUV上几乎找不到,包括Macan和师出同门的玛莎拉蒂Levante。

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原本以为如此运动的调教会配备一款偏向于舒适和运动的公路轮胎,但是当我细细打量,一个小蝎子出现在了胎壁侧面。要知道,这个小昆虫对于倍耐力来讲代表着极致的越野性能,并且价格也是非常的昂贵,运动调教+越野定位的轮胎,这个混搭还是挺有意思的。

虽然不擅长越野,但作为SUV Stelvio提供了更多的可能

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湍急的冰川融水一直在冲刷着位于蒲虹路脚下的山涧,这是一处天然的漂流胜地,从山上滚落的石块凌乱着散落着,我们开着手里的这台Stelvio,从蒲虹路疾驰而下一头扎进了乱石堆。涉水/交叉轴/大斜坡/石板路,这种常见的offroad路面在这个天然的越野场地悉数到期,开着这台刚才强调了半天运动性的SUV,在这里要格外小心翼翼地穿行。

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引入国内的Stelvio全都带有Q4标识,其配备了一套多片离合器式适时四驱系统,在日常驾驶的时候为后轮驱动,在山路开起来也是一部后驱车型的感觉,而当出现车轮打滑时可以实现最多前后50:50的动力分配。由于在车内没有任何控制分动系统的按键或旋钮,也没有差速器锁,在遇到交叉轴等情况下需要依靠电子限滑脱离困境,小沟坎没问题,但是千万不要去尝试极限。Stelvio这套四驱系统的功能也主要是为了增强雨雪天气的稳定性以及适应一些简单的越野路况,我们此次遇到的路况也已经是极致了。

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19寸的轮圈尺寸并不小,但配合上较厚的轮胎,放在Stelvio上的视觉效果却没有那么出众,宽大的轮眉加上轮胎较厚的扁平比让轮圈显得有点小气,不过好在原厂提供了20寸的选装和更薄的轮胎。

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轮圈很低调,但是藏匿在轮圈辐条后面的大四活塞卡钳可相当的不低调,活塞的尺寸比Giulia还大一圈,看着就对制动效果有着强大的信心。IBS电子制动系统在这台SUV上同样配备,制动踏板用电控传感器替代了传统的液压助力,制动力和制动特性会根据你踩刹车踏板的方式进行智能改变,这种制动的感觉只要你开过就会爱上(所有开过Giulia的同事都对制动赞不绝口)。

IBS系统,“线性”不再是制动脚感的唯一评判标准

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IBS不好理解的话,那我就举个例子,我们平时开车在城市间游走,制动踏板往往踩得力道比较轻柔,以减少制动时带来的惯性闯动,此时IBS系统的传感器会根据你缓慢踩制动的动作判定你需要一个比较缓和的制动方式,就会将制动踏板的前段行程增加旷量,变得没有那么敏感;而当你遇到情况紧急制动的时候,快速且大力地踩下制动踏板,传感器判定此时需要给你最快最强大的制动力,以获取最好的制动效果,此时制动踏板的响应变得异常灵敏。因此,我们传统意义上认为的制动脚感很线性的优点在这台Alfa Romeo上完全不存在,取而代之的是另一种更为聪明的制动感受。

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集成在转向柱上的超大金属拨片不会随着转向盘转动,这个设计可是来自法拉利和玛莎拉蒂,同样的,方向盘的设计也跟法拉利如出一辙,手感极佳。但是没有配备换挡拨片的低配车型,方向盘和转向/雨刷拨杆之间有着较大的距离,手掌较小的女士用着就会有些费力。

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换挡拨片连接的是来自ZF的8速纵置变速箱,在不同的驾驶模式下,换挡速度可以在100ms(动态模式)和300ms(普通模式)之间来回切换,无论是换挡速度还是换挡的平顺度都值得称赞,表现水平绝对不在宝马的ZF 8AT之下。

动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
Stelvio 200HP 147 330 1750
Stelvio 280HP 206 400 2250
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Stelvio与Giulia一样分为200HP和280HP的两个动力版本,2.0T发动机被压榨出很漂亮的数值,之前早在Giulia上就领教过。Stelvio的车身重量相比Giulia增加了不少,200HP低功率版本不如Giulia上来的那么脆爽,但也绝对不能说肉,280HP的高功版动态响应明显更为顺畅舒服,Giulia买一台200HP的就够了,但是Stelvio还是建议直接上高功率版本。

Alfa Romeo的美学理念在Stelvio上也体现的淋漓尽致

这是Alfa Romeo品牌成立百年来首次推出SUV车型,尽管车身被加高,但依然充满了家族的典型特征,车身大面积的采用了弧线设计,圆润的感觉看不到一丝棱角,原本在Giulia上看似有些凶狠的倒三角前脸和鹰眼大灯,在圆润的Stelvio上却显得有些憨厚。

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识别度绝对是我们不需要担心的问题,标志性的家族前脸和不知道是个性还是无奈的侧牌照框设计,相信所有人都会多看一眼。当我们在蒲虹路游曳,受到众多的注目礼说明了一切。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
Stelvio 4687 1903 1688 2818
宝马X3 4665 1890 1690 2810
奥迪Q5 4629 1898 1655 2807
揽胜极光 4360 1900 1635 2660
捷豹F-PACE 4746 1936 1667 2874
凯迪拉克XT5 4812 1903 1680 2857
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Stelvio的车身尺寸与同价位的Q5/X3基本相似,甚至比揽胜极光还要大出一圈,在定位方面,Stelvio所瞄准的也正是这一部分人群,抢占中型豪华SUV的个性细分份额。

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熟悉Giulia的读者相信对于Stelvio的内饰也不陌生,整体的布局和造型就相当于是将Giulia等比放大,新鲜感不足。并且内饰的做工也并不是Alfa Romeo的优势,无论是在选材,还是旋钮按键的手感方面,相信其他同价位的SUV也都要比Stelvio做的更好。

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但是Alfa Romeo车型在内饰上花的心思却不少,无论是车内还是车外,处处都有品牌骄傲的体现,哪怕是在制动踏板上,精致的3D logo也极为抢眼;同时在内饰装饰材质的选用上也极为考究,拉丝铝或钢琴漆这样俗到爆的材质一概没有,取而代之的是经过复杂处理过的金属衬板和细致木纹。这是一个极为自恋的品牌,当然它也有充足的资本去自恋。

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在配置方面,Stelvio没有特别抢眼的地方,科技感谈不上,但是竞品有的也基本都能配置到位,比如全景天窗、ACC自适应巡航、自动刹车、下坡辅助、电动尾门、方向盘加热、电子挡把等等。

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对于后排乘客的照顾,虽然没有什么豪华装备,但两个USB接口和可以任意角度旋转的空调出风口我要给大大的赞,出风口可以调节任意位置,风量足够大的话甚至可以吹到面部,而后排两个USB口也解决了充电的打架问题。

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Stelvio车内座椅明显还是要比Giulia更为宽大舒适一些,前排座椅的包裹性没有那么强,坐姿也无法调的很低,座椅的填充物相比同级的产品仍然更为坚实,更为注重支撑性。

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后排乘客的腿部空间并不算宽敞,中规中矩的水平,偏硬的坐垫对乘客的屁股显然没有那么友好,棱角分明的造型以及偏直的靠背角度也让长时间乘坐可能会有些许抱怨。既不能前后调节位置,也不能调节靠背角度,Alfa Romeo果然把研发的重点都放在了我们看不见的地方。

你会买Stelvio吗?

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试驾完之后,我也对我自己提出了同样的疑问。

我可能不会买,如果真的要去选一台SUV,这个价位可选的余地太大了,这台舒适度一般、通过性不够强,并且维修并不怎么方便的小众车型可能在第一轮选择中就被淘汰;

阿尔法·罗密欧 Stelvio价格对比表
车型 指导价(万元)
2017款 2.0T 200HP 精英版 41.80
2017款 2.0T 200HP 豪华版 44.80
2017款 2.0T 280HP 豪华版 47.80
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但我也可能会买,出于我对Giulia的操控感的痴迷,但是Giulia与紧凑型轿车无异的空间对我来说是一个硬伤,而Stelvio有着与Giulia近乎一致的驾驶感受,却又解决了实用性的问题。如果作为家里唯一的一台车,这款车解决了我的用车痛点并且迎合了我对驾驶的热衷,拥有它可以解锁更多的用车场景。

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就在上个月,Alfa Romeo度过107岁的生日。从1910年在意大利米兰诞生至今,阿尔法∙罗密欧不仅在赛道上创造了无数辉煌战绩,也将这些精髓传承到了今天。相信每一个钟情驾驶的热血青年都会在自己的心中给Alfa Romeo留有一席之地。推出SUV的确是出于对市场需求的考虑,但令人欣慰的是,Stelvio尽管在车身形式上做了妥协,在设计风格上有了变化,但是在造车理念和对驾控的追求上,依然没有丝毫的妥协。

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如今Alfa Romeo在中国市场上将旗下两款全新产品Giulia和Stelvio全部投放,作为一个进口车型,在价格方面也足具诚意。据了解,目前Alfa Romeo在一二线城市已经拥有了34家授权经销商,而且也专门为售后服务建立了两个大型的零部件仓储中心,这个我们曾经梦想的品牌正在一步步走进我们生活当中,Stelvio虽然不是开拓者,但却极有可能是未来马路上见到最多的车牌子挂在侧面的车型。

更多Stelvio美图请猛戳下列图集

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