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网易汽车8月24日报道 明天就是第二十届成都车展。二十年来，成都车展一路走来，见证了中国车市的发展和变革，也助推了西部区域汽车消费市场的繁荣和兴旺。
2017年8月24日，由车市红点、红点汽车等平台主办的首届中国汽车西部论坛暨2017中国汽车西部总评榜颁奖典礼正式召开，来自多家汽车厂商与媒体汇聚一堂，聊起了西部市场的特殊性，以及如何渠道下沉、精准营销的问题。
下沉-中国式汽车营销利器
车市红点&红点汽车张红认为，现在的成都车展体现出三大特点：一是厂家正在逃离车展。二是厂家的活动变成了媒体的活动，媒体的竞争白热化。第三，销量好的的车企高层越来越少在成都车展露面了。张红认为，这说明汽车销售在还归市场，还归消费者。
2017上半年，无论合资品牌还是自主品牌，上半年均只有少数几家企业表现较好，完成了年度销量目标的一半或以上，多数下半场仍存在较大的压力。
中汽协发布汽车工业产销半年数据显示，今年上半年我国汽车产销量分别同比增长4.6％和3.8％，与年初行业人士7％左右预期相比表现不尽人意。而前6月广义乘用车销量同比下滑0.2%，是自2005年以来，我国乘用车市场上半年销量13年来首次下滑。
成都车展位于金九银十的前夕。此时的行业思考对下半年车市的走向和预判比较具有指导意义。张红表示：“ 没有卖不出去的产品，只有不会营销的人。这个论坛是为了讨论剩下的四个月，怎么把车卖出去。”
渠道下沉、营销变革已成当下众多车企营销不二砝码，但缺乏经销商全力配合，执行效果多被损耗。应该说，面对市场“小低谷”，如何将渠道有效执行，成为新的热点词汇。张红认为：“下沉不该只体现在价格上，需要带着品牌去下沉，品牌决定未来。”
营销需要变革是因为消费者发生了变化，SWM斯威汽车品牌运营官余波认为，消费者本体没有变化，变化的是他获取信息的途径和会生活品质的追求发生了变化。对于企业来说，产品要时刻关注消费者的需求，但不能面面俱到，要聚焦。从传播角度则应该更精准，这需要借助互联网和大数据。
北京汽车销售有限公司副总经理师强表示，渠道下沉要更多契合企业文化和消费者的契合度。他举例道，北汽当时觉得战狼二与自己想表达的社会责任、爱国情怀和自主品牌的责任契合，因而给战狼二提供了拍摄用车。伴随着战狼二的热映，八月销量比上月上涨48%，部分越野车型供不应求。
西部车市风向标
本届成都车展参展汽车品牌达到116个，展出面积达15万平方米。今年以来，6月份举办的重庆车车展以及明天开幕的成都车展，无论从展会规模、参展企业家数还是从观展人数等角度，都超出了历史最高水平。为什么汽车企业会越来越重视西部地区的汽车展会？西部市场究竟有多大的市场容量？
据有关最新数据显示，截至今年 4 月底，成都全市汽车保有量424.59万辆，高居全国第二，其中私家车保有量365万辆。根据国家信息中心资源开发部预测，到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%，成为未来汽车市场的主要增长点，其中成都、重庆等主要市场将尤为关键。
成都还汇聚了一汽-大众、北京现代、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃等十多家整车制造生产基地，超过200多家零部件生产企业在此建厂投产。距离成都市中心约20公里的龙泉驿区被誉为“世界级汽车产业城”。2007年该区汽车产量只有1.6万辆，2016年，该区整车产量首次突破110万辆大关，达到111.6万辆。用近10年时间完成了百万辆的产量飞跃。
此外，成都作为中国西部重镇之一，颁发了新能源产业新政，明确提出3年内燃油车退出城市核心区域、停车费减免、出行不受尾号限行限制等一系列超越其他城市的“激励”政策，也有力助推了中国新能源的西部发展。
总而言之，随着越来越多的车企将西部地区作为近期乃至将来的汽车销售战略重地，西部市场的重要性也愈加明显。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
