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网易汽车8月25日报道 8月25日，第二十届成都国际车展在世纪城新国际会展中心举行。本届展会以“匠心廿载，缤纷未来”为主题，吸引了116个汽车品牌齐聚蓉城。作为中国四大A级车展之一，本届车展将会为大家展现各类首发版、限量版、典藏版车型，新车发布、主题活动、系列赛事等活动贯穿始终。
成都车展首日，东南汽车总经理室钟维部长对话网易汽车，他表示，东南汽车将维持一年一款新车或中期改款车的节奏。在渠道方面，今年上半年，东南汽车共新增了122个网点，以达到渠道下沉、深耕区域的目标。
在整体的产品布局方面，今年东南汽车一共会推出五款车。目前已经上市的有DX3 SRG、2017新V5和DX7 2.0T冠军版。在这次成都车展，东南汽车还发布了2018款东南DX7，之后还有DX3改款车型将上市。明年东南汽车将以DX7、DX3为基础做些不同改款，未来还会有一款全新平台更大的SUV。
结合产品营销 东南汽车继续渠道下沉
今年1-7月，东南汽车累计销量为8万辆，同比增长42%。钟维认为，这归结于东南在五方面的具体布局。在产品力方面，钟维表示，产品力是企业销量增长的最重要因素。从推出DX7到DX3上市，东南汽车性价比和原创设计度都很高。
在品牌营销层面，2017年东南汽车提出“原创真实力 美丽新东南”品牌主张，东南汽车所有的品牌团队、公关团队、销售团队，都以此为核心展开工作，以期达到东南汽车品牌价值向上的目标，及向市场传递差异化品牌形象。
在产品营销方面，随着DX7、DX3产品上市，东南汽车结合产品定位在营销活动上进行了相应布局。钟维表示，东南汽车和湖南卫视芒果TV进行了合作，将DX7车型在《妈妈是超人》节目中进行相应植入，在节目中体现DX7空间大、配置丰富、适合家用的特点。在赛事营销上，今年，DX7和DX3 SRG参加了CCPC中国量产车性能大赛。上个月刚结束的克拉玛依站，DX3和DX7共获得了八个奖项。
另外，还需要在销售体系上不断深耕，同时也包括区域深耕。渠道下沉、区域深耕是每家车企都需要做的事。今年上半年，东南汽车又新增加了122个网点，这里面包括了4S店、直营店和二级销售网点。目前其网点覆盖率在一二三线城市可以达到90%，在四五线城市覆盖率达到38%，全国的城市网点覆盖率达到63%左右。钟维表示，网点多，才能更好地销售产品、服务客户。
在经销商层面，东南汽车目前组织了近20场的专案专项培训，提升经销商的业务能力和管理能力。钟维表示，希望经销商在拿到产品后，也能够更好地做好销售和服务的工作。
7月份，新《汽车销售管理办法》正式实施。钟维表示，东南汽车的二级经销商网点已经下沉到县乡镇，其实就是一种汽车卖场的概念。对于二级经销商网点，需要有一定规模和资金能力，但不需要只销售东南汽车，可以代理A品牌、B品牌、C品牌等很多品牌。
加强主被动安全等技术研发 年底推DX3纯电动车型
对于新能源市场，现阶段东南汽车正在开发一些新能源车型，主要以纯电动为主，将覆盖轿车和SUV领域。明年年初，东南汽车会出一款基于DX3车型开发的纯电动SUV。对于SUV领域，钟维表示，未来几年SUV仍会继续领跑乘用车细分品类。同时还应看到的是，SUV是高油耗车型，国家先后发布多项新能源政策，包括油耗积分、新能源积分等政策，或会影响车企们大力发展SUV的程度，这也是东南布局新能源汽车领域的原因之一。
在汽车设计方面，钟维表示，东南汽车将不断把东南原创设计理念、原创设计能力，以及和日本三菱多年合作累积的管控体系传播出去。另外，宾尼法利纳和东南汽车是长期战略合作的关系。后续每一款车，只要达到一定的改款力度，其车型将会由宾法做设计（以东南提供方向为主，宾法提供创意发想为辅）。钟维表示，明年大改款车型，比如DX7中期改款车型，都会和宾尼法利纳进行合作设计。同时，东南汽车的主创设计团队，会在双方合作模式中发挥更重要的作用。
事实上，鉴于和日本三菱汽车的合作背景，东南汽车有一套与其共用的品质管理体系，研究院以及整车耐久测试都是按照三菱标准建设。目前主机厂的研发团队，正在主被动安全、车辆碰撞和智能网联等方面加大研发力度。
对于海外品牌与自主品牌合资成立新能源企业的现象，钟维表示，这有利于提高中国品牌新能源汽车的技术实力。对于是否会加入这一浪潮，他表示，合作永远存在，东南汽车的心态很开放。
以下是对话实录：
Q：今年销售业绩挺好的，现在已经是同比上涨42%了。今年的销量目标是增长42%，现在已经达到了这个预期，接下来会不会有更高的要求？
A：今年一到七月份总体的目标达成状况，是符合了我们年初设定的一个目标值的。当然对企业而言，我们都会一直努力去挑战更高的目标，当然我们也会根据市场的状况，实时的，动态的去设定一个比较务实的数字，采取一个比较稳健的发展策略。
Q：您觉得取得了这样高的成绩的原因是什么？
A：我们觉得可以归纳在五个方面来说，第一方面，最重要的当然还是产品力，我们从DX7推出，到DX3的上市，我们始终坚持精品化和国际化的产品发展战略，始终致力于推出原创设计度很高的，以及高品质、极具性价比的产品，我觉得产品力还是最重要的因素。
另外在品牌营销层面，我们这两年也着力做了很多事情，像今年我们提出了“原创真实力，美丽新东南”的品牌主张，相关的品牌团队、公关团队、销售团队，大家的工作指向更清晰了，资源也更聚焦了。大家都统和在这个品牌传播主张下面来展开，核心是一致的，内容形式可能是多种多样的一些活动，来共同致力于东南汽车的品牌价值向上，以及向市场传递一个差异化的品牌形象，这是第二个方面。
第三个方面是在产品营销方面，随着DX7、DX3这么好的产品上市，在产品营销方面也采取了更多更符合我们产品定位的营销活动。比如说这个DX7，我们跟湖南TV合作，他们的《妈妈是超人》这么一个娱乐营销栏目，我们的DX7跟这个节目做合作，来体现DX7空间大、配置丰富、适合家用这么一个特点。像DX3本身是个高品质的产品，我们就在今年也让它去参加了CCPC的就是中国量产车性能大赛这么一个比赛，去年是DX7去了，今年是DX7和DX3都去了。在上个月刚刚结束的克拉玛依站，DX3也一举斩获了五个奖项，DX7获得了三个奖项。所以克拉玛依分站我们获得了八个奖项，这是属于赛事营销的手法，来展示我们的DX系列高品质的这么一个产品特性。
第四个方面就是在销售体系这块不断的着力深耕，包括区域深耕这块。渠道下沉、区域深耕这是每个厂家都在重点做的事情，我们这些年也一直在这方面有所动作。像我们今年上半年又新开了120几个网点，这里面包括了4S店、直营店，也有二网，共122个。像我们到今年上半年为止，整个在一二三线城市的网点覆盖率以后达到90%，在四五线城市的覆盖率，目前达到40%左右。整体的城市网点覆盖率达到63%左右，网点多，才能更好的去销售产品服务客户。
另外就是在经销商端，我们也始终在提升经销商的一些业务能力和管理能力，夯实他们的品质。通过采取优化，将近20场的专项专案培训，让经销商这块能够在拿到好的产品之后，也能够更好的做好销售和服务的工作，我觉得大概就这几个方面。
Q：今年上半年铺了这么多网点，新的销售管理办法您觉得跟这个有没有关系，它不是说以后会有很多种都可以吗，比如咱们有没有考虑什么大卖场？
A：其实现在已经是在这样做了，新的销售管理办法不要求品牌专卖了，其实我们很多的二网就沉到县乡镇这一层的二网，那么其实我们就是一种卖场的概念。我们不要求他只卖东南车，只要有一定的面积，有一定的资金能力，你今天代理A品牌、B品牌、C品牌我们都允许，只要你能达到我这个放置车辆的要求，最好适量的做好我们要求的传播我们就OK，我们也不要求他品牌专卖了。
Q：您怎么看待现在市场的趋势，包括下半年的趋势？
A：整个中国整体车市从前几年的高速增长，到现在的一个平稳增长，这是一个大趋势。所以未来几年可能中国的车市都会是增长状态，这其实从去年的时候，包括前年就已经能看出一些端倪了。同时因为国家又陆续出台了一些政策，可能也会对车市有一些进一步的影响，包括一些网约车的政策，可能后续限牌限购的城市也会越来越多了，所以车市维持一个供应数的稳定增长，这个大的面是不会发生变化的。
但是因为今年上半年车市比较down，可能有一个因素是去年的购置税的政策退波，可能会在去年透支了一部分的量。当然这部分的量随着今年上半年，陆续把这部分的影响消化完了之后，可能下半年车市的情况会比上半年好。
Q：咱们这个SUV在上半年算是唯一的正增长，但是它现在也出现了一定的减速，您如何看待SUV热的情况，您觉得它还会持续多久？
A：SUV目前是乘用车几个细分品类里面增速最快的，这个其实是跟整个的汽车市场的成熟，还有消费升级有很大的关系。你即使是像欧洲、日本，欧美日这种汽车市场比较成熟的国度，他们SUV的比例也是很大的。我们中国目前SUV在整个乘用车里面占比还没有达到他们这些国家的一个水平，所以我觉得未来几年，SUV继续领跑整个乘用车细分品类，这个趋势还是在的。
但是我个人觉得，可能会有一个变化因素，就是国家对新能源政策，包括四期油耗积分，还有新能源积分，这个双积分政策的出台可能会对企业后续是否继续这么大力度的发展SUV产品会有一些干扰。因为SUV是一个高油耗的车型，你做的越多，你的新能源就要做的越多，这个东西可能不同的企业他们有自己不同的一些前期的基础储备，或者自己一些后续发展新能源技术的规划。但是这个东西可能就到时候，每一个企业带发展SUV的同时，如何去兼顾这个政策的影响，那可能就是属于见仁见智的事情了。
Q：对于新能源汽车，东南这边是如何规划的，如何应对双积分实施后的排放问题？
A：应对双积分，其实我们已经在开发一些新能源的车型，主要还是以纯电动为主，这些产品会覆盖轿车跟SUV领域。像今年年底我们就会出一款DX3的纯电动的SUV。
网易汽车：刚刚说到下半年新能源的布局，咱们接下来还有哪些产品规划能透露一下吗？
钟维：基本上东南汽车会维持一年一款新车，或者一款中期改款车的力度。像我们今年会推出五款车，目前已经出来的就是四月份的DX3的运动版，然后2017款的V5推出来了，还有2.0T的冠军版的DX7我们出来了。像成都车展，我们会发布2018款的DX7，后面还有2018款的DX3，这都是在今年会陆续推出来的。明年还会以DX7、DX3为基础，做一些不同的改款，力度会增加。另外就是有一款全新平台的，更大的一个SUV也已经在候发当中。
Q：现在自主品牌都在纷纷向上，咱们在品牌向上，包括品牌力的打造方面有没有什么计划？
A：我们是觉得，品牌的打造不是一个空中楼阁，它还是要结合整个企业的整体的实力，包括你的产品力，包括营销力共同来看。要不然这个品牌打造就只是一个比较虚幻飘渺的东西。我觉得对东南汽车而言，我们这几年的发展还算采取了比较稳健的做法，在品牌层面我觉得还是要专注于做好一两件事，抓好一两个点就好了。
像我们现在把原创设计跟真心品质作为我们的品牌精髓，这方面我们在这两年的时间里，就一定要把我们东南汽车原创设计的理念，原创设计的能力，包括我们作为跟日本三菱多年合作所累积的很稳定的品质的管控体系，正向研发的能力，把这些东西持续的向社会做传播。
Q：您刚刚提到咱们的设计，咱们这个确实是一个非常独特的设计理念。接下来咱们和宾尼法利纳还会有其他的深层合作吗？
A：我们跟宾法是战略合作的关系，基本上我们后续的每一款车，只要是达到一定的改款力度的，我们都会请宾法做设计。包括明年我们会出一些大改款的车型，包括DX7包括V5，都是请宾尼法利纳设计，这是一个。
第二个就是属于双方团队合作的深入，以及双方团队更多的融合。东南的主创设计团队，会在合作模式当中发挥更加重要的作用。因为我们的人员通过跟他们这么多年的合作，我们的人员也慢慢成长、成熟起来。而且我们比宾尼法利纳的团队更能懂中国消费者的一些审美的想法。所以包括从前期产品概念的设计，一直到后面实车的设计，我们的团队会发挥更大的作用。
Q：能不能透露一下大概什么时候能够见到这样的车型？
A：我们在明年四月份会上一款DX7的中期改款车型，这一款车整个的造型，包括外观跟内饰的造型，就是以我们的团队为主担当的。而且可以说我们内部开玩笑说，我们觉得这款车相较现在的DX7已经是有非常大的变化，更漂亮。
Q：非常期待。核心技术还有可靠性一直算是自主品牌的一个软肋，在这方面咱们接下来会有什么样的提升的计划？
A：这个是涉及到两个方面，一个是可靠性。我先说说可靠性，因为东南成立22年，我们跟日本三菱汽车合作这么久，所以我们一直从合作初期到现在，我们一直在学习并且传承，也创新来自三菱汽车国际的品质和工艺。我们东南标的产品和三菱标的产品，在生产线上是混线生产，是并线生产的，大家遵循一套的品质管理体系在做。东南自身的生产品质、管理的水准也会得到三菱汽车的认可。包括2004年，我们获得了三菱全球工厂的第一名，就是在上我们自己的在研发端、开发端，本身也有很多的一些不断的资源投入。
像我们的研究院是国家级的实验室，包括我们的整车耐久测试，那都是按照三菱的标准去做的。另外我们研究院在新能源的研发里是跟中科院院士合作的，有一个院士工作站在东南研究院，一起来做新能源的研发。另外一个部分就是我们现在一些主机厂的研发团队，现在包容国际化合作，这是大势所趋，作为主机厂的研发团队而言，更多的是要做好整合跟协同的工作，还有自己一些开发的研发体系。这在方面我们已经构建了微型（音）的一种研发模式了，就是能够很有效的整合各个国际上比较优势的一些零部件厂商的资源，跟设计开发的资源，来服务东南。
从我们自身来讲我自己在几个方面加大投入去做，包括一些主被动安全，碰撞方面的，另外在电子智能配备方面，我们智能网联一定是下一代汽车产品的发展趋势，所以电子智能网联这块我们也有一些积累。
Q：这一段时间,有很多海外品牌都和自主品牌新建新能源合资公司的事情，您对这个情况如何看待？您觉得东南有没有可能加入这个浪潮？
A：这应该说是合资车企为了满足日趋严苛的油耗法规跟新能源法规，所采取的一些动作，也确实相较于中国品牌而言，合资品牌在新能源这块的投入，至少是在中国大陆市场的投入是比较滞后。可能他们自己在母公司那方面有很多的积累，所以我觉得这是他们满足政策的一个动作。当然他们有合作，到时候一定会有一些他们的比较先进的一些新能源研发的技术，可能会放到合资公司里面去，这个对我们中国品牌提高新能源的一些实力应该也是有帮助的。
我们的心态是开放的，因为合作永远存在，那就看，我觉得应该都是，都可以来接触，都可以来评估这个事情。
本文来源：网易汽车
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