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网易汽车8月26日报道 2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25日在江苏省张家港市召开，本次峰会将以“供需协同与技术升级”为主题，围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域开展为期两天的深入探讨。
动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其产品品质、技术性能直接影响着整车的品质和性能，换言之，中国汽车工业实现弯道超车的希望在于新能源汽车，而新能源汽车产业的强大关键在于动力电池。把发展动力电池作为一个长期战略，实现新能源车市场产销的可持续增长，中国动力电池赢得全球话语权的时间将不远矣。
会议邀请了动力电池公司、新能源汽车企业，以及行业权威专家学者共同探讨动力电池产业的发展道路，网易汽车也有幸邀请到了多位行业大咖做客网易会客厅，就2017年动力电池行业现状、市场预期以及未来技术发展等行业热点进行了深入的交流，产出了有态度的观点和看法。
核心提示：格林美开创性地提出“开采城市矿山”思想以及“资源有限、循环无限”的产业理念，积极探索“城市矿山”的开采模式，致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等资源的循环利用与再造的研究与产业化。除了循环回收业务板块外，格林美也正式进入了新能源电池材料行业，全面布局“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造—新能源汽车服务”的循环体系。
格林美股份有限公司副总经理、格林美(无锡)能源材料有限公司总经理潘骅称格林美最初从电子废弃物板块紧接着又进入了报废汽车的回收，而现在又在做要做动力电池的回收，这都是水到渠成的事情。
为打造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链，格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式。
以下是访谈实录：
网易汽车：首先请潘总为我们介绍一下格林美的基本情况，包括企业、产品和业务版图。
潘骅：我先给大家简单的介绍一下格林美公司的大致情况。格林美成立于2001年，在2010年成功登陆了深圳的中小企业板，目前我们公司的主要业务分两大块，其中一块是循环回收业务，循环回收业务当中又分三部分，其中第一部分是废旧电池以及钴镍钨等稀有资源的回收，第二部分是电子废弃物的回收，第三部分是报废汽车的回收，这是我们整个回收的板块。除了回收板块以外，第二块业务呢，格林美在也正式进入了新能源材料的材料的行业，目前我们也生产新能源正极材料所需的原料，从最初的基础原料到前驱体，再到正极材料和后面的电池包pack组包的产业链，这个是目前格林美主要的业务板块。
网易汽车主持人与格林美股份有限公司副总经理、格林美(无锡)能源材料有限公司总经理潘骅
由电子废弃物回收拓展到电池的回收业务是水到渠成的
网易汽车：我们主要业务板块里面，最早做电子废弃物的回收，到新能源动力电池材料的业务，是跨越到新能源动力电池整个领域，格林美是如何做到的，有没有什么成功的经验可以和我们分享一下。
潘骅：成功的经验谈不上，只能把我们这么多年从事这个行业的经验和大家分享一下，格林美最初是从回收废旧的小型电池起家的，这给我们现在开始做动力电池回收已经布下了良好的基础。从废旧电池回收起家以后，我们逐步把回收的领域扩大到电子废弃物，电子废弃物现在基本已经做到国内数一数二，每年回收量在一千万台以上，在电子废弃物回收这一个板块以后，我们紧接着又进入了报废汽车的回收。现在看起来，我们当初进入报废汽车的回收，也跟现在我们在接下来要做动力电池的回收又是不谋而合，可以说是很早的打下了这个基础，所以现在新能源车逐步推广普及的过程，我们结合原来的报废汽车回收，再做到动力电池回收是水到渠成的事情。
打造“新能源动力电池全生命周期价值链”是动力电池回收的核心
网易汽车：刚才你也提到在新能源材料循环体系下，构建新能源绿色供应链对我们产业发展至关重要，格林美在动力电池后市场做了哪些布局？对于电池的循环再造的技术优势是什么？
潘骅：昨天我们在会上有很多专家提到目前新能源汽车行业面临着两大问题，昨天王主任也提到了。一，随着新能源车的普及，将来动力电池报废以后，会面临巨大的环境风险，如果没有规范的回收、规范绿色的回收，又将是一次环境的灾难。第二昨天会上也很多专家提到了另外一个核心问题，要推广新能源汽车现在避不开的话题是电池的成本。昨天在会上大家都提到将来要把新能源动力电池这个成本降到0.6元/wh，或者说是1.0元/wh，但是现在电池的原材料又在涨价，而原材料的涨价很大程度上不受我们控制，是一个市场行为。更为恐怖的时，我们现在新能源动力电池里面核心的几个材料，它的资源并不在中国，而是在海外。也就意味着很大程度上我们受制于人。如果我们把循环回收做好，把动力电池的回收做好，我们把它里面有价值的元素再提取出来，再进入材料的循环，一下子就可以大大降低我们对海外资源的依赖性，可以逐步摆脱受制于人的局面。而且我们现在提出了一个理念，叫“新能源动力电池全生命周期价值链”，这个不光是一种理念，我觉得这更是一种新的商业模式，我们可以把将来淘汰的动力电池再回收，到最后进入报废以后我们再把它的资源提取出来，而我们格林美本身又做正极材料的原料、前驱体材料，我们再进入这个循环，再结合下游的电池厂、整车厂，我们形成一个循环的产业链，就可以把回收这一块获取的红利，让这个产业链上每一个环节都可以享受到，这样不光摆脱了资源被人控制的局面，而且能够把成本得到有效的降低，所以我觉得，这一点是将来动力电池回收最最核心的地方。
链接电芯和整车厂 做整合回收产业上下游的“催化剂”
网易汽车：你刚才讲到整个全产业链的循环是从电池回收到再利用，这个中间涉及到的环节特别多，格林美将如何打通并健全全产业链的合作？
潘骅：我们现在在尝试，这种新的商业模式虽然格林美提出来了，但是之前也没有谁去做过，我们也是一步一步摸索，我们希望通过我们的实践以掌握更多的经验，将来可以和行业里面的各个企业分享。所以我们目前的做法，现在我们有自己的材料，我们有一个电池包厂，这样就把整个产业链上最核心的两个环节，一个是电芯厂，一个是整车厂，通过我们就能把他们很好的串起来。我们有回收、有梯次利用有报废再循环，到这边我们做成材料给电芯厂，电芯厂生产电芯，我们有pack厂，我们再把电芯拿过来，做成电池包再和整车厂谈合作。因为整车厂之后他就面临回收，车厂是回收的第一责任人，车厂肯定需要我们跟他合作一起回收。这样我们就可以把整条链条有效结合起来，而且让他们有动力来跟我们结合，因为车厂将来面临回收，他要跟我们一起合作，如果用我们的电池包，那这样的合作更为顺畅，我们先作为一个“催化剂”来做，这样给大家做一个示范，如果将来这种模式可行，如果大家觉得各方都能获利，而且对整个产业的发展有助力，我觉得这种模式推广下来就非常有意义了。
“抢跑道，早试水” 为动力电池全面回收积累经验
网易汽车：不久前，格林美在资本层面也做了很多运作，我们增资荆门子公司，并且投资并购了很多产业链上的企业，对于频繁投资和新业务的拓展，是否给格林美造成一定压力？格林美又是如何应对资金的压力？
潘骅：最近这几年格林美对我们荆门的子公司也不断地在增资、扩股，就是为了要夯实整个循环产业链的布局，因为最终我们所有的循环回收回来的电池全部要拿到荆门处理，我们荆门子公司是目前格林美集团最大的一个化工体系的基地，不管是梯次利用还是从车厂直接拿到报废的电池，最终要形成循环，必不可少的最重要的环节就是在化工处理。我昨天在会上回答一位大学同学的提问也说过，我们这个处理目前来看还是湿法处理，所以必然面对一个庞大的化工体系，所以我们也积极地把这块业务夯实做大做强，所以才不断的对荆门子公司进行增资。
网易汽车：动力电池回收利用是一个新兴的市场，也蕴藏着巨大的市场机遇，但同时也是一个吃力不讨好的活，您如何看待这块“涂着芥末的蛋糕”？
潘骅：我觉得要分两块来讲，首先作为一家企业来说，而且是作为一家环保型的上市企业，承担一定的社会责任是我们应尽的义务，昨天王秉刚主任也提到动力电池的回收并做好将来有可能带来一个环境灾难，我们必须要把这个责任承担起来，我们要解决面临的难题，动力电池报废以后怎么来处理。我们也不希望出现若干年以前曾经出现过的像铅酸电池无序的回收，我们就先布局，虽然布局非常艰难。大家知道现在新能源汽车推广才刚刚起步，数量有限。作为一个企业，这个产业如果没有一定数量的保障，那企业的运行是非常困难的，但是我们必须要做，一是承担了社会责任，第二从企业的角度讲也是在抢跑道在占位置。如果等到大量的报废电池出来，到那个时候再布局，再做。一，机会错过了，第二，本身这个行业是一个新兴的行业，需要一定的技术积累，需要一定的摸索。我们希望通过早几年的试水，我们能够积累足够的经验，能够吸取足够的教训，从而逐步把这种模式完善，能够把盈利模式健全，这样对社会有好处，对企业也有好处，对大家都有好处。
网易汽车：好的，由于时间关系我们今天对话先告一段落，感谢潘总作客网易会客厅，希望未来有机会进行更深入的交流。
潘骅：谢谢，同时也欢迎大家到格林美来指导工作。
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
