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诸多问题待解 整治共享单车电子围栏会是良药吗

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面对单车数量的野蛮生长,越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局。

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网易汽车9月8日报道 继广州、上海、深圳、武汉紧急叫停共享单车投放之后,几天前北京市交通委主任周正宇透露,北京关于共享单车的指导意见马上就要出台,更多的会要求企业规范经营行为,下一步技术手段肯定要用电子围栏。现在北京约有160万辆共享单车、13家共享单车企业,北京的投放需要有一定数量控制。

面对单车数量的野蛮生长,越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局。

诸多问题待解 整治共享单车电子围栏会是良药吗

对于已经投放在城市中的庞大数量的单车,监管部门依旧头疼不已。有效合理的治理单车拥堵,需要政府和企业制定规范停车的措施。

这也就意味着单车间的较量已经进入到下半场,精细化和规范化将成为企业重点发展的方向。而电子围栏被看成是治理共享单车乱停放有效手段。

电子围栏技术障碍很低 关键在于政企协同

电子围栏其实就是一个感应框,围栏内为停车区域,共享单车客户端中可显示围栏具体位置,用户将车辆停入围栏内并锁车后,客户端会显示车已还入指定停车区域。

电子围栏的关键点在于安置在地面上的信号发射和接收器,发射器通过芯片信号发射覆盖技术,可以划定一个无形的围栏,由通过蓝牙发射信号,与共享单车连接。

通过共享单车的智能锁的定位数据与电子围栏临界点阙值匹配,从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内,以此达到规范停车的效果。

据业内人士反映,单个电子围栏的建设费用并不高,主要成本在于芯片信号发射器的安置和后台数据监测平台的建设。除此之外,无论是北斗还是GPS定位系统,都可以免费使用。

至于地面上的白色方框,使用的是普通涂料,起到的作用是划定停放区域,规范停放共享单车的行为。除了这些,还需要单车企业在共享单车中加装蓝牙装置,对共享单车企业而言,也并非大开支。

采用电子围栏技术可以较为有效的规范单车停放,培养用户规范停靠习惯。实际上,电子围栏的使用最重要的是要做好企业和监管部门的协同工作,一旦双方有任何一方出现问题,就会直接导致整个系统的无法运行。

企业担忧用户流失 始终没能全面推广

早在今年6月份,北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》,以用来解决目前共享单车乱停乱放的问题。不过电子围栏上线两个月以来,效果并没有想象中那么好。

理论上,电子围栏技术成型后用户如果不规范停车,企业可以采取让用户无法锁车、不结束计费等限制手段,从而督促用户规范停车。然而现状却是,电子围栏的数量和面积不足,运维人员缺失,两个问题撞在一起,共享单车停车就没那么简单了。

诸多问题待解 整治共享单车电子围栏会是良药吗

电子围栏最本质的核心是依靠技术手段对用户进行约束,但是这样的“约束”无疑要承担风险。根据目前的市场,单车企业想要对用户进行约束是一件需要勇气的事情,现在单车品牌越来越多,用户有很大的选择余地。如果用户没有停放到规定范围,单车企业就不停止计费,时间久了,对用户来说大不了选择其他品牌的单车。

同时,电子围栏技术还需要维护用户体验,不能把更多的责任加强到用户身上, 现在停车点的设置并不是完全的合理充分,更多的单车乱停乱放是潮汐现象所致,如果让用户把单车停在连地铁站都没有的地方,用户会很难接受。

此前某单车负责人表示,虽然技术上已经可以达到,但对企业而言,设立电子围栏本身就是一件“耗费成本”的事情,电子围栏技术本身的成本其实并不高,比较困难的事情是,要在某个区域内设电子围栏,需要通过很多部门,期间沟通协调的事宜也特别复杂。

在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中,提到要加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任,推广应用电子围栏等技术。但是,要如何发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力,去共同治理好共享单车的乱停乱放成了一道难题。

要想更好地发挥电子围栏的作用,需要企业、政府和使用者共同努力,消费者规范停车意识不可能短期内树立,共享单车的潮汐现象是难以克服的。只有当公共场合出现了更多的停车设施供单车停放,才能处理好潮汐现象带来的种种问题。目前来看电子围栏是一味良药,但仍需时间验证和细致耕耘。

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