东风新能源目标市场占有率18% 不惧禁售燃油车

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网易汽车9月27日报道 近日，东风公司在武汉举行科技创新成果展暨技术中心第二届科技创新周。开幕式后的媒体沟通会上，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风、东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东，以及来自东风汽车多个部门的高层领导，就外界普遍关心的新能源、高端化、改革创新、海外战略等方面与网易汽车等媒体进行了深入交流。

竺延风认为，企业可以讲历史，但不可以躺在历史之上。一个企业的发展更要看成长性，创新力。他表示：“东风最大的成就是跟上了时代发展步伐，最大的挑战就是供给侧改革下的体制机制改革。”

新能源：立下18%市场占有率的军令状

这两年新能源汽车成为热点，大量公司进入了新能源汽车市场。而作为央企的东风，在新能源方面最大的特点就是“稳”，据了解，通过成本和风险管控，这几年东风新能源是盈利的。

一直以来，东风汽车公司将新能源事业作为企业发展的核心战略。在东风看来，新能源汽车应该是对汽车技术的又一次革命，因此一定要坚持高标准、高起点。在此基础上，东风十分注重关键技术和核心资源的掌握。针对新能源核心零部件外包的行业现象，刘卫东表示：“我们不愿意仅仅去做一个集成的企业”。据了解，东风所有的电池模块、电控系统，都是自己设计，自己生产。今年年底，东风会在，电控、电机和电池三个方面再投100亿。近期东风持股了电池企业宁德时代，另有一个新电池公司持股在谈。

在新能源领域，开放合作正成为一种风潮。东风在坚持开放合作中，一定要占主动主导地位。因为汽车是其专长，“不能放弃最核心的能力”。

在未来方向的选择上，刘卫东表示：“中国未来的能源结构是多能源结构，纯电动汽车是首选，但东风不会只做纯电动汽车。”虽然现在国家鼓励纯电动和PHEV，但是重混、微混也是回避不了的技术路线。据了解，目前东风已经构建了能够满足纯电、插电式混动、燃料电池三大技术路线的新能源模块化平台。其中当天展示的氢燃料发动机的研究，在未来十年中会有商品化的进程。

按照东风规划，在2025年和2030年新能源汽车销量分别要达到36万辆和100万辆，市场占有率要分别达到18%和20%。董事长竺延风给东风立下了军令状：“既然传统车能做到18，新能源必须做到18。”而东风在新能源方面除了自主创新和自主生产外，还有合资等其他优势，因此刘卫东认为“很有信心”。

此外，在东风看来，最大的挑战不是新能源技术本身，而是创新商业模式。因为现在新能源汽车往往不是由传统4S店销售，而是大客户定制居多。据了解，东风新能源车的分时租赁已经在全国陆续开始：“一是加快充电基础设施建设与互联互通；二是创新出行服务模式，公司汽车分时租赁平台“东风出行”已上线试运行，新能源出租车、专车、网约车、通勤车等均已实现规模化运营。”刘卫东预测，“十三五”、“十四五”将进入定制化生产阶段。

禁售燃油车 对东风挑战不大

不久前，工信部透露中国燃油车退出时间表正在研究之中。但根据目前已经表达了禁售燃油车的几个欧洲国家来看，它们禁止的都是纯传统内燃机，而插电式混合动力、氢燃料，甚至装配停车启停装置的微混都在禁止范围之外。因为刘卫东认为，这个政策对汽车行业的挑战不大。

目前东风已经在新能源技术平台、核心资源和商品开发方面取得了重要的进展。按照现在的规划，到2025年东风的产品会做几次升级，东风方面表示“完全能够应对”。此外，他们还认为这个时间表不只是对汽车行业的一个时间表，是对全产业链，对整个社会很多行业发布的信号。而不应该仅仅被看作是对汽车行业本身的挑战，是需要全社会都做好准备。

海外市场：“走出去”、“走进去”、“走上去”

目前整个中国汽车工业的出口有15年的时间，最高时全国出口97万辆，2012年以后有所下滑，去年整体出口只有70万辆。“一带一路”则给中国汽车“走出去”带来了更好的机会。

东风今年出口增长了80%，其中，商用车在全国排名第二，乘用车则排在五六名。而“十三五”期间，东风公司将出口目标定在了15万辆。这个目标对于东风的现有成绩而言稍显保守，不过东风方面认为，虽然“一带一路”带来巨大机遇，但是对于汽车行业来说，中国本土市场的增长性、声誉性、合规性都很好，是“最好的市场”，而做海外市场的风险更大。

在刘卫东看来，“十三五”是打基础，摸经验的阶段。“十四五”才是中国汽车工业必须走出去的一个转折点。届时国内市场进一步饱和，国外法规和技术标准进一步国际化，中国汽车才会真正大批量走出去。

东风的国际战略可概括为“3+3+N”。核心是3条线，一条是坚定不移地做战略市场，据了解，目前东风的产品已经在伊朗、印尼投产，近期会在北非、西亚投产；其次是建立销售公司，东风在俄罗斯的销售公司去年已经正式成立，自己做渠道，做服务，东风想通过渠道来探索未来是否能把品牌和服务站住；第三则是“N”，东风想继续做一些机遇性储备，特别是和其他央企一起借船出海。

在海外市场，东风是想通过“十三五”的努力慢慢摸索一套真正“走出去”、“走进去”和“走上去”的道路。不仅“走出去”，还要“走进去”建厂，有自己的渠道卖自己的品牌，“走上去”则是不断推动品牌向上。

东风已和互联网企业合作 合作伙伴择时公布

高端化方面，去年东风A9正式上市。竺延风表示是一个信号，首先代表东风能造好车，其次反应出东风造车质量的大幅提升。不论是东风风神的名字还是东风的双飞燕徽标，都给东风高档车奠定了非常好的文化底蕴和品牌底蕴。东风A9的使命是对一种体系的训练，未来会继续自己在高端化方面的探索。

关于PSA股东的话语权问题，东风也澄清并非如外界认为的“话语权不够”。PSA对外收购欧宝，或者发展eCMP，都离不开东风的决策。而且PSA监事会的主席是前空客的总裁，其他都是各个领域的精英人物，只有东风的监事是汽车专业方面的，因此在决策中的意见非常受重视。

最近一汽的改革动作比较大，竺延风表示，非常高兴看到其他国有企业兄弟能够改革得更好，这从外部促进东风的改革。据了解，东风的改革正在不断推进，例如厂办大集体改革和“三供一业”分离移交等推进顺利。他举例道：“特别是在十堰地区，过去我们在山沟里相对闭塞，是在山沟里想问题，今天是东风人站在山巅看世界。”

在智能化方面，据透露东风已经和互联网企业进行合作。东风正在构建一个面向未来智能网联和出行服务的生态圈，在合适的时间会向媒体提供更多关于合作伙伴关系的信息。

2016年北京国际车展期间，东风公司对外公布“十三五”战略规划，提出战略目标：“到2020年，产销规模高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源核心技术和资源掌控能力显著提升。”

一年多来，东风公司以推进供给侧结构性改革为主线，围绕“五化”的各项工作实质性展开。通过参观本次科研成果展和与东风高层的交流，我们看到一个全新的东风，正向我们走来。

据透露，未来东风公司发展的战略措施主要聚焦在四个方面：一是科技创新，实施跨越2020科技振兴计划，实现整车、动力总成技术平台全面升级、新能源与智能网联汽车技术重大突破。二是自主事业，加强战略性新品开发，强化核心资源掌控，打造商用车领先新优势，提升自主乘用车核心能力。三是新能源汽车，实施“583”计划，投入200多亿元，建设“三电”工业园，投放100多款车型，积极创新商业模式，实现销量跨越式增长。四是智能汽车和智能制造，发展自主智能装备产品和技术，构建智能网联生态系统。