“不要看荣威，名爵是国际品牌，哪里有天花板？”11月3日名爵6在南京上市时，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示。上汽集团刚刚完成了名爵与荣威的“分家”， 名爵6是名爵品牌独立运作后的第一款产品。
2007年底，上汽整合南汽。随着整合进程的推进，2009年2月，名爵作为南汽集团旗下自主品牌产品，统一融入到上汽集团乘用车公司，作为上汽集团自主品牌双品牌战略的一部分。
但是，名爵品牌并不算成功。上汽集团公布最新销量数据，其中上汽乘用车1-10月累计销售整车41万辆，同比增长77.72%。不过，超过30万辆的销量由荣威品牌创造。
根据俞经民的规划，名爵和荣威的销量比例，未来要从现在的1：3提升到持平。
借名爵6回归大众化
11月3日晚上的南京，名爵6露天赛车场的发布会现场寒风瑟瑟，但现场的维秘内衣秀场和模特亲自开上赛车道的试车视频，使得现场气氛热闹和火热。
香车、美女、赛道，这么热闹的嘉年华很少上汽集团的发布会上看到。突破性的转变背后，是名爵品牌寻求大众化之路的起步。
当天发布的价格数据显示，名爵6新车共推出6款搭载1.5T动力的车型，官方指导价格为9.68万－13.28万元，低于之前市场预期。
名爵在定位上将更加大众化。“最主要还是为了扩大名爵的知名度，符合年轻消费群体的需求，更加‘接地气’。”上汽乘用车内部人士透露。
实际上，随着名爵与荣威在品牌上的独立，名爵目前有单独的品牌事业部，由原上汽集团乘用车公司品牌总监汤跃进担任名爵品牌总监。成立单独的事业部以后，名爵和荣威除了生产和研发以外，其他从品牌、销售、公关、售后服务，都全部分开。
“品牌事业部只对自己的品牌负责，从某种意义上说，荣威和名爵以后就是竞争对手的关系。”一位接近上汽乘用车的人士透露。
三年前，陈虹出任上汽集团董事长后，多次在内部会议上提出“MG不仅要做大，还要大做。” 然而，三年以来，虽然上汽集团也为MG注入新产品和技术，并为了国内市场的接受度而重新启用中文名字名爵，然而无论是 “8秒破百”的名爵锐腾，还是针对主流的小型SUV市场推出的名爵ZS， 都经历了从被寄予厚望到失望的过程。
实际上，早在三年前，就有消息称名爵要以独立事业部的方式去运作，但并没有真正落实。可以说，直至名爵6的上市，才是真正到了上汽乘用车真正的双品牌时代。
上汽乘用车设计总监邵景峰说：“全新名爵6是名爵品牌的全新设计理念，是感性力设计的代表，它将专属的品牌历史化作感性的品牌语言。”
此前的上汽双品牌战略并不容易，当时整合MG和荣威是为了更好地融合两大品牌。上海汽车乘用车将对荣威和MG名爵实行并网销售，一家经销商可以同时销售MG名爵和荣威两个品牌车型，上汽乘用车旗下的4S店将换标为“上海汽车 荣威名爵LOGO”。
当时两个品牌都不强大，资源也不够，分开运营，资源更加分散，很可能面临两个品牌都做不起来的情况。而合并则能降低管理成本，提高运作效率，推动两大自主品牌加速盈利进程。
进入高速增长阶段
两年前，上汽重新启用名爵中文名与MG组合，一个专注国内市场，一个专注海外市场。
“MG在海外市场进展顺利，在泰国市场已经进入前十名，在中东、南美业绩也不错，而英国市场随着今年MGzs的推出，也将极大增加竞争力。”俞经民表示。
不过，在国内市场，上汽自主品牌的发展在2015年之前都是迟缓的。上汽乘用车销量一直在20万辆左右徘徊，甚至一度在2015年跌到16.9万辆，直至2016年，随着互联网系列产品的推出，上汽才取得历史性的突破，2016年，上汽乘用车累计销量达32 万辆，同比增长89%，而今年仅前8 个月，荣威和名爵共销 31万辆，同比增长98.54%，上汽乘用车已经成为增速最快的中国品牌之一。MG在海外市场有很好的市场基础，仅MG俱乐部成员就超过4000万，只要其中百分之一能再次购买MG，就能直接使上汽自主品牌增长两倍。
不过，名爵的复兴任务仍然是艰巨的。与荣威车主的家用为主不同，MG的车主特别是海外车主，是一群爱车懂车的人，他们对MG品牌有自己的理解，因此上汽除了在营销上能满足这些消费者的需求，还要在产品和技术上有所突破。
实际上，从名爵锐腾“8秒破百”起步，名爵品牌就已经将运动元素强化在品牌中。此前，无论是名爵3还是名爵ZS，都已经融入了运动元素，荣威所具备的技术也在名爵车上全线配置。
“名爵品牌与荣威相比，除了知名度的问题，还存在此前的销售网络不如荣威强大、品牌偏小众、产品定位是否在主流区间等问题。”接近上汽乘用车的人士认为，这也是名爵和荣威一体化运作遇到的必然问题，因为毕竟两个同级品牌在运作的时候，要考虑错位竞争问题。俞经民曾这样定义荣威和名爵的差异化：“如果说荣威是优品好用，那么名爵即是潮品好玩。”
本文来源：21世纪经济报道
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