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福布斯:纯电车或仅适合短途出行 长途需靠插混车

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网易汽车11月8日报道 据《福布斯》新闻报道,特斯拉在美国以及欧洲充电网络的部署努力令人信服,然而,考虑到电动汽车的适用性问题,电动汽车大规模的成功部署还是极大得受制于充电速度以及充电网络的密度等指标。有些批评家认为,在可以预见的将来,这个问题的唯一明智解决方案则是承认电动汽车仅适用于城市短途驾驶,而长途驾驶则需要使用插电混动车型。

福布斯:纯电车或仅适合短途出行 长途需靠插混车

否则,使用电动汽车进行长途出行将是不容忍受的,由于部署超快充电桩的高昂成本,以及相关基础设施建造迟缓,乃至电力供给不足,在高峰或者节假日期间,充电基础设施或根本无法满足电动汽车大规模的充电需求

《福布斯》记者近期自驾了一辆特斯拉Model S 100D以测试该车的续航里程以及英国南部地区的充电基础设施情况,整体而言,测试结果还算是比较正面积极的。从伦敦南部出发到下方的苏塞克斯(Sussex),一路上充电网络并不是无处不在,但是英国其他地区的充电站正在逐渐增加。特斯拉声称,配置了100 Kw电池组的Model S 100D的续航里程可以在NEDC标准下达到393英里,不过这种说法在实际上并不可行,或仅在最理想状况下才能实现。

根据实测,普通的充电器通常在10个小时里可以保障300英里以上的续航里程。而特斯拉则声称,其Supercharger充电网络可以在20分钟的时间里充电50%,40分钟充电80%,并在75分钟时间里100%充满。当然,特斯拉这种说法令人印象深刻,但是其中也有不现实的因素。

比如,记者发现,在开出50英里后,剩余的续航里程则被显示只有292英里了,里程起码缩水63英里,这或许与部分驾驶里程是在高速公路上实现的,时速超过80英里(130 Km/h)。虽然这超过了英格兰法定标准10MPH,但是80MPH是一般车辆的驾驶速度。在另外3个场合,有时候里程损耗甚至要高于系统指示数值的20%至30%以上。对此,特斯拉表示,这对车主来说并不是问题,因为汽车在设计上将收集司机驾驶习惯方面的数据,之后系统的读数将适时作出调整。

福布斯:纯电车或仅适合短途出行 长途需靠插混车

据弗若斯特沙利文公司(Frost & Sullivan)高级分析师尼克拉斯·梅扬(Nicolas Meilhan)介绍,当驾驶时速达到130 km/h后,续航里程或仅有官方NEDC里程的50%至60%。这对特斯拉而言,或是一个潜在的问题,因为特斯拉还在与宝马、梅赛德斯以及奥迪的传统经典豪华品牌展开竞争。虽然在性能上,特斯拉能够与他们想匹敌,但是,在长续航里程方面,特斯拉将会大大逊色。

与此同时,其他汽车制造商们也在大力建造自己现代化的、更强大的充电网络。上周五,宝马、大众集团及其旗下奥迪和保时捷品牌、戴姆勒集团以及福特汽车联合宣布,他们将于2020年前打造一个含有400个超强充电站的泛欧充电网络。每一个充电点都将具备350 kW的充电能力。上个月,石油巨头荷兰皇家壳牌集团还收购了欧洲最大的电动汽车充电公司之一——NewMotion。NewMotion拥有着3万个私人家庭电动汽车充电网点,以及5万个公共充电点。

与此同时,梅扬也认为,电动汽车长途驾驶亦不是一件容易的事,尤其是与柴油以及汽油车型相比,充电时间或将是加油时间的2倍甚至是3倍还要多。梅扬此前曾表示:“使用快速充电接头(50 kW),电动汽车的充电时间约是加油时间的25倍。汽油或者柴油车型仅需要5分钟时间就可以加满走人,而电动汽车充满电或需要2个小时,而且,每20分钟过后,充电速率还下降6%……

梅扬补充道:“有鉴于此,为了满足长途出行,人们会有强烈的欲望购买柴电混动汽车。电动汽车更适合城市驾驶,而且还是小型、特别打造的轻型电动汽车。”梅扬表示,对于每天需要通勤30英里的车主而言,充电时间并不是问题,不过插电混动车型更适合长途旅行。

梅扬表示:“长期来看,150 kW的快速充电站将使得600公里的充电时间缩短至40分钟。然而,即便每个充电站配置了2个150 kW快速充电站,充电网络的适用性依旧是现有加油站的40分之一。而这在周末或者节假日等用电高峰时间,电动汽车充电将是一个很大挑战,或必须排队才可以充电。

德克萨斯大学奥斯丁能源研究所专家戴夫·塔特尔博士(Dr Dave Tuttle)认同电动汽车适合城市短途交通,而混动汽车适合长途出行的观点。但是,塔特尔博士指出,特斯拉CEO埃隆·马斯克则总是站在争论问题的对立面,马斯克支持纯电动汽车作为所有问题的解决方案。

塔特尔博士表示:“过去10年我所观察到的是,马斯克以及特斯拉一直在重新定义各种可能性。特斯拉成功拓展了电动汽车里程、价格、充电速度以及充电基础设施的前沿,并让电动汽车变得真实可信,成为传统汽车的功能齐全的替代品。”

不过,即便充电桩够用,电网的充电能力也可能会使人生疑。德国贝伦贝格银行(Berenberg Bank)分析师阿萨德·法里德(Asad Farid)表示:“对于电动汽车而言,一个智能电网是非常有必要的,否则电网将会瘫痪。如果电动汽车接入继续增加,老化的电网将无法处理1)额外的高峰期用电需求、2)日益增加的需求不稳定性。

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