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网易汽车11月12日报道 2017年11月11～12日，2017全球未来出行高层论坛在杭州正式举办。本次论坛整合了全球顶尖智库、产业资源、核心企业、以及政府管理部门等出行产业相关的产业体系化资源，致力于打造一个破除行业壁垒、促进融合创新、构建多元对话机制的国际交流平台。
如何抓住汽车产业变革与升级的重大机遇，抢占未来出行产业的战略制高点，是创立全球未来出行高层论坛(GFM)的宗旨。论坛也深入研讨电动化与智能化的融合发展趋势与创新实践，从技术创新、政策法规、行业标准、战略路径等多维度助推汽车产业升级和未来出行产业的生态体系建设。
奇点汽车创始人、CEO沈海寅
核心提示：在本届论坛以“智能交通”为主题的分论坛上，奇点汽车创始人、CEO沈海寅发表了演讲。他在演讲中表示，更环保、更通畅、更安全、更便利，这就是我们提出的对于美好出行的需求。沈海寅预计，未来的智能汽车一定把汽车作为一个平台，用软件定义硬件，通过软件升级迭代出更多的功能，依靠人工智能驱动让车成为“懂你”的机器人。
以下为演讲全文：
大家好，奇点公司的愿景是：让每一次出行都成为美好的记忆。愿景中有两个词：一是“美好”；二是“出行”。我们知道，习近平总书记在今年“十九大”报告当中已经提出中国的社会主义矛盾是人民日益增长的美好生活的需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。回到出行领域，人民日益增长的美好出行需要和现状之间到底存在什么样的矛盾？
美好出行需求：环保、通畅、安全、便利
中国每年交通拥堵造成的经济损失达到2500亿元，意味着每年GDP损失5%-8%，我们在上海、北京等地方统计的高峰时间车辆平均时速15公里以下，交通拥堵给美好出行带来了非常不好的记忆。
全球范围来讲，每年因为交通事故死亡人数达到100多万，这个数字非常惊人。在这里交通本身其实给很多家庭、给很多人留下了悲伤的记忆。
淘宝半年卖了372万个手机支架，意味着车内的智能系统不能满足用户对于智能系统的需求：车上本来就自带大屏，为么还要看手机？在互联网时代当中，各种信息技术的不断增加，比如移动支付等等，其实都给我们提出了一个新的问题点，是我们对于车上给我们能够带来美好生活的需求本身是在不断增加的，但是由于过去不管从产品定义上，还是研发滞后来讲，差距还是非常大的。我们渴望在蓝天下出行，但是对滚滚浓烟视而不见，从国家角度来讲，通过鼓励新能源汽车来解决这个问题。我们渴望高效的出行，通过各种新的技术可以让出行更加通畅，但是我们还有很长的路需要走。我们希望有更安全的出行，但是只能依赖钢板的厚度吗？我们之前追求碰撞系数，但是对于主动安全的需求，也是未来非常重要的核心点。我们更渴望更加便利的出行，但是只能通过一些外置设备满足这种条件，为什么车本身不能变的更智能？这个对于我们来讲也是一种更大的挑战。
更环保、更通畅、更安全、更便利，这就是我们提出的对于美好出行的需求。电动化解决的是更环保的需求，前段时间工信部辛国斌部长提出中国已经考虑燃油车退出的时间表，一旦有了退出的时间表以后，随着燃油车退市，中国就会成为最大的电动汽车市场。
续航以400公里为分水岭
对于电动车而言，现在市场是否成熟？要看如何看待这件事情。大家讲续航焦虑，但是我们发现今天的交通出行情况和5年前，甚至3年前相比已经发生了巨大变化。高铁八横八纵，今天已经有了1.9万公里，到了2030年要达到3.8万公里，使我们长距离的交通运输可以靠高铁完成。
马路上可以看到各种各样颜色的共享单车，解决了1-3公里的出行需求，使电动汽车本身就可以靠整个出行格局的变化来满足城内的出行。过去考虑经常开七八百公里去哪里游玩，今后完全没有必要了，像我从上海到杭州，以前是开一辆商务车，今天直接坐高铁。包括汽车分时租赁、租车市场上不断的完善，使出行格局发生变化以后，大格局一定会带来用户对于出行本身的思维模式的变化，这个其实是电动化非常核心的一点。
从电池本身的技术演进来讲，这几年变化非常快，续航的瓶颈本身已经得到解决。像我们奇点汽车续航里程能到达400公里（NEDC工况下），作为一个家庭用户一个礼拜充一次电，对于网约车司机来说，营业里程400公里一天充一次也能满足运营要求。我认为，400公里是心理能够接受的分水岭。
对于电动汽车如何做到同样电池容量情况下，里程更加长，把人工智能、BMS和车内热管理系统结合起来。如果一辆电动汽车在广东开和在北方开是否应该一样，在重庆开和在杭州开是否应该一样，不同的用户开车习惯也不一样，可能有的经常急刹车、有的经常急加速，不同驾驶行为习惯下电池参数都应该一样吗？其实不应该一样，所以大数据可以给我们带来在不增加硬件成本的情况下，可以增加续航里程，可以动态调配电池应用管理，使得给用户提供更好的体验，未来车的产品竞争不是在简简单单的指标上，而在于是否能够达到这个指标，让用户感觉你可以开的更长，这一点来讲我们作为车企还有很长的路要走，我们也在摸索阶段。
当然，智能化是给我们解决刚刚余下另外三个“更”的核心点：更安全，高铁、支付宝、共享单车、网购是当今新的“四大发明”，中国的互联网在全世界已经进化到了一个非常特殊阶段。在这个里面，车的智能化有多少能够让我们在日常生活当中，通过手机、通过平板享受到互联网应用嵌入到汽车中带来的便利，这一点是值得每一个汽车人应该去思考的。
专车市场，在未来会给我们带来500亿的市场规模，当一个市场上网约车、分时租赁这些已经成为一个不可忽视或者非常主流的市场的时候，作为车企到底应该如何做，是为专用市场上研发专用车？还是把你的车本身作为一个平台，满足需求？我们的车智能化充分以后，加装一个软件就能够满足不同的市场需求，这个是我们在讲智能化当中不可忽视的核心点。
软件将定义汽车 让车成为“懂你”的机器人
在座的各位经历了从功能手机到智能手机的一次飞跃，智能手机和功能手机已经完全不是同一个东西、同一个物种。对于汽车而言，今天所有的汽车归类叫做“功能汽车”，因为功能交付给用户以后是不能变和增加的，但是智能汽车就像智能手机那样，买了手机后功能可以不断变化，可以满足不断成长中的需求、满足长尾需求。所以，未来的智能汽车一定把汽车作为一个平台，用软件定义硬件，通过软件升级迭代出更多的功能，使这辆车在交付给用户以后，我们还可以不断地增加新的功能。
最近我们经常举一个例子，就是如果你把一辆车的传感器、执行机构全部打通以后，会发现原来很多功能是在传统车上实现不了的功能都可以实现了，比如说像智能大灯，智能大灯过去有一个功能叫做“随行转向”，就是方向盘转了以后等会转，你方向盘转了以后触发灯改变方向，但是我们把所有系统打通以后，如果设的导航可以知道你50米以后要转向了，这个时候方向盘还没有旋转，但是我知道50米要转向，根据现在的车速计算，可以提前1秒或者1.5秒打开左转灯，在黑夜当中给你更好的体验。这些都是通过一些创新型方法后实现的，通过汽车把底层架构打通以后才能够实现的功能，而且这种功能完全可以做到在车发布以后，通过刷新软件可以增加的，这也是智能车非常关键的点。
所以我们奇点汽车在汽车大脑方面做了非常多的努力，让这辆车具备了“真正的大脑”，但需要考虑清楚的是，我们讲智能是锦上添花，还是嵌入到神经当中，有些车企在初期定义车的时候就出现了偏差。
作为车辆，我希望它成为家的延伸，所以在车里做了很多细节改变，我们在讲到安全的时候希望让车拥有安全保护，包括被动安全和主动安全，还有网络安全怎么样也非常重要。
让车拥有成长力量的核心就是真正做到SOTA（远程刷新）+FOTA（云端升级）。人工智能驱动是非常重要的，不仅仅是自动驾驶，让车成为“懂你”的机器人，是我们给车赋予的新定义，机器人和车有什么区别？车本身是工具，是人来操控的。但是成为机器人以后，机器人可以自己做一些自主型的判断，自己可以做一些决策，这才是机器人和原来的工具之间的核心差别。所以，“坚定智能电动车之路，成为美好出行的倡行者”，我们一起共同满足中国人民日益增加的美好出行需求。
本文来源：网易汽车
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张宇喆_NA7426
