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俞经民:荣威Ei5标志荣威进入"智联网X新能源"时代

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网易汽车11月18日报道 1117日,第十五届(广州)国际汽车展览会(以下简称2017广州车展)盛大开幕。据了解,本届车展现场总规模达22万平方米,展商600家。展会以“新科技,新生活”为主题理念,紧贴行业发展潮流,持续推动交流合作,与全球车企共襄盛举,以创新科技驱动美好生活。

俞经民:荣威Ei5标志荣威进入智联网X新能源时代

本届广州车展,上汽荣威亮相了首款纯电动互联网休旅车荣威Ei5新车采用休旅车专属的纯电架构,首先在外观设计上消除了由三厢车改款而成的休旅车特有的割裂感,视觉上更加整体;其次在电动特性方面平衡了底部电池安全性和乘坐空间的舒适性,解决了市面上纯电三厢车地盘过低以及乘坐空间欠缺特点。Ei5的综合续航里程300公里,最大续航里程可达400公里。上汽乘用车公司副总经理俞经民认为这款车对于上汽荣威意义重大——“该款车型是新生代荣威新能源产品的开篇之作,‘互联网X新能源’的标签也将正式进化为‘智联网X新能源

俞经民:荣威Ei5标志荣威进入智联网X新能源时代

上汽乘用车公司首席数字官张亮介绍,开发荣威Ei5是从多个角度考虑,并非简单地要打开休旅车市场。首先,市场上的纯电动车因为底盘的原因,内部空间都不够舒适。造型是妥协、牺牲过的,整车比例受到很大影响。而荣威Ei5车高并不低,有1.5米左右,因此没有三厢车抬高以后很奇怪的比例感受,整体造型比较流畅。其次,在欧洲市场休旅车的占比是相当高的,休旅车实际上代表了一种Lifestyle。中国纯电动车在一二线城市销售比较多,他们对Lifestyle要求也比较高,消费群体比较契合。张亮特意强调,荣威Ei5没有采用部分休旅车“先来个三厢车,再装个屁股”的做法,而是“从头定义”。目标细分市场是一二线城市,对Lifestyle有要求,同时喜欢一些更新的造型,有节能环保需要的客户。

电气化储备方面,上汽荣威会对电池系统持续优化控制,使“三电”技术上升到更高的阶层。不过,上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军透露,上汽仍需克服一些难点,例如底层底盘电池电机的控制方面过于敏感,想要实现其控制软件的无限刷新,需要做很多的工作。因此上汽在电气架构、电池系统、电机等控制方面还要做很多努力,这个过程大概需要两到三年的时间。完成之后,新能源汽车能够在便利性、舒适性、安全性、可靠性等各方面比肩传统动力总成的汽车,甚至在一些方面还能有所超越。用更少的电实现更多的续航里程,是上汽荣威的追求。朱军介绍,这样的设计是为了更好地满足消费者的需求,一方面用电少,从消费者角度来说充电更快、电费更少。另一方面电池小,空间可以更舒适,造型可以更美观,车辆更轻而加速性会更好。朱军强调,上汽不会因为短期的一些政策调整而调整技术方向,因为坚信自己的做法是对社会、消费者有利的。

俞经民:荣威Ei5标志荣威进入智联网X新能源时代

智能化方面,荣威RX5的销量一定程度上证明了搭载“斑马智行”的互联网汽车的成功,今年已经陆续有其他品牌在和斑马系统合作,明年也会有搭载“斑马智行”的其他品牌的互联网汽车推出。在面对这样越来越多的类似的互联网汽车的时候,俞经民表示,联网的特点是要开放,斑马所有互联网的生态都是开放的。上汽认为斑马的系统得到了其他厂家的追捧,是很好的事情,因为上汽的梦想正是从改变自己开始,进而改变这个行业,并改变整个人类的出行。越来越多的交互,越来越多基础条件的优化,就是为了改变和改善大家的出行体验,在这个竞争与合作并存的年代,上汽对自己很有信心。

俞经民:荣威Ei5标志荣威进入智联网X新能源时代

张亮认为,智能化绝不仅仅是指互联网汽车的智能化或者自动驾驶的智能化,而是要更好地了解用户,为用户提供更好的服务、更好的产品等等。因此上汽成立了一个总体协调和规划的部门,叫做营销数字创新中心。营销数字创新中心,就是在营销的框架之下,以做好用户服务和体验为最大导向,用数字化的技术来进行创新,把服务用户的全过程,以及智能化在车上的体现包括互联网系统、车辆硬件的智联化串联起来。在营销过程中,实现线上线下数据的串联,从而更好地了解用户,更好地为用户服务,这是立体化的智能化。汽车自动驾驶科技是上汽最终极、最远大、最强的目标,会由上汽的若干个专业部门来共同推进。

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