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人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

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马自达开起来为啥这么ZOOM ZOOM,看看底盘就不难明白,看来下次要有MX-5试驾,大家又要抢着去了……

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网易汽车11月19日报道 马自达在目前的日系品牌中可谓特立独行,不但外形设计极为出众,动态性能也是有口皆碑,“人马一体”绝对不是口号,所以这次车展,我们也趴到了马自达两款新车的底盘下面,一窥究竟。

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

■ MX-5:小家伙居然是前双横臂后多连杆

作为一款后轮驱动的小跑车(嗯它的长度不到四米,在这个MINI越来越大的年代真的很袖珍),MX-5的底盘一看就非常凶残,在小小的车身内容纳了双横臂(官方说法,我们推测是从日文“ダブルウィッシュボーン式直译的原因……实为双叉臂,也就是北美官网的Double wishbone)和多连杆的悬挂形式,当然以马自达的调校……开起来也肯定不弱鸡。

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

要充分发挥动态性能,轮胎也很关键,MX-5的轮胎在官方配置表中为普利司通搏天族系列,展车则为米其林PS4系列,都是偏重运动性能的轮胎,但是205/45R17这个规格真的很难配啊……至于刹车,MX-5倒没有特别的亮点,毕竟车重不高,重量分配也好,也能满足其需求。

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

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MX-5的体验可以点击:

■ CX-5:结构变化不大,重点是调校
刚刚完成换代的CX-5在底盘悬架结构上与上一代差别不大,只是进行了重新调校(实际上马自达在第一波创驰蓝天技术车型上已经做的相当到位了,现在只是优化而已),依然是前麦弗逊、后多连杆的结构。

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人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

展车为两驱车型,轮胎则搭配普利司通的绿歌伴系列轮胎,它的主打是经济性……静音性能也挺好,看上去画风很不马自达,但是人家是款家用SUV,又不是MX-5,这样的选择也合情合理。不过看到底盘上周到的处理(覆盖有大面积盖板,和上一代类似),似乎CX-5也确实不光是为了运动呢。

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

人马一体从何来? 车展技术之马自达底盘

编辑有话说:马自达开起来为啥这么ZOOM ZOOM,看看底盘就不难明白,看来下次要有MX-5试驾,大家又要抢着去了……

感兴趣的也可以看看CX-5的试驾图集:

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