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高达52%美国人有分心驾驶行为 已成公众健康问题

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网易汽车11月22日报道 据《福布斯》新闻报道,在自动驾驶尚未普及的今天,分心驾驶愈发普遍,《消费者报告》调查指出,美国52%的司机存在分心驾驶的情况,甚至有8%的司机边开车边看视频,分心驾驶已经成为公众健康的“流行病”,而汽车制造商、技术公司以及政策制定者均需要采取进一步措施来应对分心驾驶。

高达52%美国人有分心驾驶行为 已成公众健康问题

在圣诞节前夕,一个5岁的小女孩死于车祸,而肇事者却是一名20岁的年轻人,他被指控事故发生时,一边开车一边使用智能手机视频聊天。密歇根州立大学一位18岁的大学新生也不幸遭遇事故,一名21岁的女司机直接以130km/h的速度撞向了他……

这些实例都是《消费者报告》(Consumer Reports)关于分心驾驶如何导致公民死亡的直接案列。《消费者报告》关于分心驾驶的稿件(The Dangers of Driving While Distracted)仔细分析了分心驾驶导致死亡率上升的情况,并为各方——司机、汽车制造商、技术公司以及政策制定者等等提供了相应的应对措施,从而最大限度的防止分心驾驶导致死亡率继续上升。

虽然分心驾驶导致死亡的实例更具有说服力,但是,统计数字依旧有着自身的警示性。那么,我们到底有多大程度的驾驶分心呢?通过《消费者报告》对美国全境622名驾驶证司机的调查,52%的受访者承认他们在驾驶时存在分心驾驶的情况,即便他们知道分心驾驶是不对的。41%的受访者承认在驾驶时发送短信等讯息,37%的受访者表示在手机上播放音乐,还有8%的司机承认在驾驶时还看视频。

边开车边看视频这种情况真的是难以想象。但是,《消费者报告》汽车测试中心负责人杰克·费舍尔(Jake Fisher)表示:“如果有8%的受访者承认他们在开车时看视频,那么到底还有多少人曾这么做过却不承认呢?事实上,这个比例可能会更高,这是非常触目惊心的!”在2016年,美国约有3450人死于分心驾驶。好消息,这个比例比2015年低2.2%,但是,2016年的分心驾驶死亡人数依旧高于2011年数据。

费舍尔表示,分心驾驶基本上是人们开车时发送讯息,他们拥有一部智能手机,或者手头上有着非常便捷的互联网接入。另外,车内复杂、令人困惑的操作系统导致的分心驾驶也越来越多。

2016年,美国交通死亡人数达到了37461人,是过去7年里的又一个顶峰。美国高速公路管理局(NHTSA)前副行政官、《消费者报告》汽车及产品质量负责人大卫·弗里德曼(David Friedman)表示,死亡率飙升不仅仅是分心驾驶,还有超速、酒驾等多重因素。弗里德曼表示:“这个问题正在变得越来越坏,而不是越来越好。即便数据趋好,但是,每年3.7万人死亡,这就是一个公众健康问题,而整个国家需要采取更多措施来解决这个问题。”

弗里德曼表示,《消费者报告》则正在通过努力,提高公众们的意识,来解决这个问题。首先,他们正在寻找更多方式,帮助司机理解分心驾驶等存在的危险,向司机普及如何更好的保护自己,并推动汽车制造商以及政策制定者们进一步采取措施。

费舍尔表示,我们现在有着得天独厚的优势,我们测试并评估所有最新的技术,关于这些新技术,我们有着调查用户喜欢什么、不喜欢什么的海量数据。费舍尔说:“我们希望使用这些数据来引导消费者,并告知他们需要寻找什么样的系统;而且我们还可以帮助汽车制造商,让他们打造消费者喜欢的系统,并从中受益。”

而弗里德曼则表示,他们希望将这些测试专业知识、政策制定环节以及媒体环节都串联起来,进一步增加分心驾驶以及其他交通安全问题的关注度,并促使汽车制造商以及消费者们关注并解决这些问题。弗里德曼说:“你经常会听到这样的统计数据——94%的撞车事故是由于人为失误导致的,这是真的!”

但故事还有另外一面。在教育司机们如何避免这些错误的同时,汽车在保护生命方面应该发挥更好的作用。由于人类司机总会犯错误,因此,汽车以及政策在设计以及制定过程中应该接受这个现实,而非是一味责备司机。弗里德曼说:“各方都有责任。司机有将手放在方向盘上的义务,大脑应该密切关注驾驶,而非分心。汽车制造商以及政策制定者也肩负着各自的义务,他们应该保证人类司机犯下不可避免的错误时,汽车需要足够安全,在汽车设计时也应该需要充分弥补人类司机可能会犯下的错误。”

弗里德曼补充道,然而,他们并不会依赖立法以及法规等方式,因为这两种措施在多方面会正面临着冲击。弗里德曼表示:“涉及到自动驾驶汽车时,现在美国众议院以及参议院正在考虑减弱对消费者的保护,因为政府正在允许数十万辆的自动驾驶汽车上路,而且这些汽车还不受安全标准的约束。”

弗里德曼表示,他们正在为各州寻求更多资金支持以解决分心驾驶等问题,并推动V2V技术的标配等等。除此之外,他们还敦促汽车制造商签署自愿协议,到2022年前在所有汽车上标配自动紧急制动系统,但是现在该系统仅适用于低速运行的车辆。弗里德曼说:“高速撞击事故中的死亡概率会大大提升,那么汽车制造商会不会进一步采取行动,标配高速自动紧急制动系统,而非低速紧急制动系统呢?而这就是我需要做的工作之一。”

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