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网易汽车11月22日报道 据《福布斯》新闻报道，在自动驾驶尚未普及的今天，分心驾驶愈发普遍，《消费者报告》调查指出，美国52%的司机存在分心驾驶的情况，甚至有8%的司机边开车边看视频，分心驾驶已经成为公众健康的“流行病”，而汽车制造商、技术公司以及政策制定者均需要采取进一步措施来应对分心驾驶。
在圣诞节前夕，一个5岁的小女孩死于车祸，而肇事者却是一名20岁的年轻人，他被指控事故发生时，一边开车一边使用智能手机视频聊天。密歇根州立大学一位18岁的大学新生也不幸遭遇事故，一名21岁的女司机直接以130km/h的速度撞向了他……
这些实例都是《消费者报告》（Consumer Reports）关于分心驾驶如何导致公民死亡的直接案列。《消费者报告》关于分心驾驶的稿件（The Dangers of Driving While Distracted）仔细分析了分心驾驶导致死亡率上升的情况，并为各方——司机、汽车制造商、技术公司以及政策制定者等等提供了相应的应对措施，从而最大限度的防止分心驾驶导致死亡率继续上升。
虽然分心驾驶导致死亡的实例更具有说服力，但是，统计数字依旧有着自身的警示性。那么，我们到底有多大程度的驾驶分心呢？通过《消费者报告》对美国全境622名驾驶证司机的调查，52%的受访者承认他们在驾驶时存在分心驾驶的情况，即便他们知道分心驾驶是不对的。41%的受访者承认在驾驶时发送短信等讯息，37%的受访者表示在手机上播放音乐，还有8%的司机承认在驾驶时还看视频。
边开车边看视频这种情况真的是难以想象。但是，《消费者报告》汽车测试中心负责人杰克·费舍尔（Jake Fisher）表示：“如果有8%的受访者承认他们在开车时看视频，那么到底还有多少人曾这么做过却不承认呢？事实上，这个比例可能会更高，这是非常触目惊心的！”在2016年，美国约有3450人死于分心驾驶。好消息，这个比例比2015年低2.2%，但是，2016年的分心驾驶死亡人数依旧高于2011年数据。
费舍尔表示，分心驾驶基本上是人们开车时发送讯息，他们拥有一部智能手机，或者手头上有着非常便捷的互联网接入。另外，车内复杂、令人困惑的操作系统导致的分心驾驶也越来越多。
2016年，美国交通死亡人数达到了37461人，是过去7年里的又一个顶峰。美国高速公路管理局（NHTSA）前副行政官、《消费者报告》汽车及产品质量负责人大卫·弗里德曼（David Friedman）表示，死亡率飙升不仅仅是分心驾驶，还有超速、酒驾等多重因素。弗里德曼表示：“这个问题正在变得越来越坏，而不是越来越好。即便数据趋好，但是，每年3.7万人死亡，这就是一个公众健康问题，而整个国家需要采取更多措施来解决这个问题。”
弗里德曼表示，《消费者报告》则正在通过努力，提高公众们的意识，来解决这个问题。首先，他们正在寻找更多方式，帮助司机理解分心驾驶等存在的危险，向司机普及如何更好的保护自己，并推动汽车制造商以及政策制定者们进一步采取措施。
费舍尔表示，我们现在有着得天独厚的优势，我们测试并评估所有最新的技术，关于这些新技术，我们有着调查用户喜欢什么、不喜欢什么的海量数据。费舍尔说：“我们希望使用这些数据来引导消费者，并告知他们需要寻找什么样的系统；而且我们还可以帮助汽车制造商，让他们打造消费者喜欢的系统，并从中受益。”
而弗里德曼则表示，他们希望将这些测试专业知识、政策制定环节以及媒体环节都串联起来，进一步增加分心驾驶以及其他交通安全问题的关注度，并促使汽车制造商以及消费者们关注并解决这些问题。弗里德曼说：“你经常会听到这样的统计数据——94%的撞车事故是由于人为失误导致的，这是真的！”
但故事还有另外一面。在教育司机们如何避免这些错误的同时，汽车在保护生命方面应该发挥更好的作用。由于人类司机总会犯错误，因此，汽车以及政策在设计以及制定过程中应该接受这个现实，而非是一味责备司机。弗里德曼说：“各方都有责任。司机有将手放在方向盘上的义务，大脑应该密切关注驾驶，而非分心。汽车制造商以及政策制定者也肩负着各自的义务，他们应该保证人类司机犯下不可避免的错误时，汽车需要足够安全，在汽车设计时也应该需要充分弥补人类司机可能会犯下的错误。”
弗里德曼补充道，然而，他们并不会依赖立法以及法规等方式，因为这两种措施在多方面会正面临着冲击。弗里德曼表示：“涉及到自动驾驶汽车时，现在美国众议院以及参议院正在考虑减弱对消费者的保护，因为政府正在允许数十万辆的自动驾驶汽车上路，而且这些汽车还不受安全标准的约束。”
弗里德曼表示，他们正在为各州寻求更多资金支持以解决分心驾驶等问题，并推动V2V技术的标配等等。除此之外，他们还敦促汽车制造商签署自愿协议，到2022年前在所有汽车上标配自动紧急制动系统，但是现在该系统仅适用于低速运行的车辆。弗里德曼说：“高速撞击事故中的死亡概率会大大提升，那么汽车制造商会不会进一步采取行动，标配高速自动紧急制动系统，而非低速紧急制动系统呢？而这就是我需要做的工作之一。”
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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