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网易汽车11月22日报道 据《汽车新闻》网站报道，汽车销售员往往都是些心直口快之人。日产-英菲尼迪公司驻旧金山英菲尼迪品牌销售总经理克瑞格·古特雷斯毫不避讳的指出，美国政府取消针对插电车型的联邦税费抵免政策绝对是一个坏主意。
巨大冲击
克瑞格·古特雷斯自1993年以来就一直从事汽车销售的工作。美国众议院共和党人提出的税务法案就建议取消针对电动汽车价值7500美元的联邦税费抵免政策，克瑞格·古特雷斯表示，此举将对电动车销售领域产生巨大冲击。
他在接受记者采访时表示：“消费者们总是希望在买车方面能够花尽量少的钱。当政府取消鼓励购买某些车型的激励措施（比如税收抵免等措施）之后，可以说所有人都会因此受到影响。因为如果政府取消了优惠，那么买车人会希望经销商出钱来弥补他们的损失，这对于经销商来说将是非常糟糕的事情。”
克瑞格·古特雷斯介绍称，他所领导的经销商网络每月大约会卖出5到7辆日产聆风电动汽车，而每一位进店购车的用户都知道联邦政府给予他们的优惠政策。
克瑞格·古特雷斯认为，如果政府真的要取消税务优惠政策的话，可能会出现消费者在政策到期之前扎堆购买电动汽车的情形。
他向记者说到：“政府的决定可能会引导消费者尽快行动，尤其是他们给出优惠取消时间表的情况下。你可能会看到许多人争先恐后来购买电动汽车。”
他还特别提到汽车销售商们对这样的情况“拭目以待”。
不过，汽车销售行业中仍有一些乐观情绪。一些人相信，即使没有补贴，电动车也能保持对某些消费者的吸引力。美国华盛顿州布里恩日产公司的互联网总监道格-渡边在接受记者采访时表示：“人们知道能够享受到联邦税费抵免激励政策，我认为只会有很小一部分人群因为担心优惠政策被取消而赶在今年底之前出手买车，另外大多数人对政策变动的担忧并不会太强烈。”
上述取消电动汽车税费抵免政策的提案在美国国会众议院获得了全票通过，而参议院的提案中则提出应保留上述优惠方案。值得一提得是，这份提案的前路存在许多障碍。
佐治亚州的例子
在位于田纳西州富兰克林市的日产Cool Springs商业中心，一位不愿意透露姓名的女售车员表示，对于电动车销售我没有任何担忧，除非税收抵免政策被正式取消。据悉，该商业中心距离座落在士麦那（Smyrna）的聆风工厂约25英里。
在密歇根州大急流城（Grand Rapids）的雪佛兰Kool商业中心，一名匿名女售车员表示，那些“特立独行的消费者”寻求购买诸如雪佛兰Volt插电式混合动力车和雪佛兰Bolt电动车等车型，“我认为税收抵免的减少不会对这些消费者造成很大的影响。消费者通常也不会就激励措施提出很多问题。”
不过分析人士认为，此前佐治亚政府取消了对新能源车的激励措施，根据佐治亚州的销售情况来看，这位雪佛兰Kool商业中心的女售车员的想法是一厢情愿。
佐治亚州2500美元的低排放车辆税收抵免政策于2000年生效，从2001年开始零排放汽车税收抵免达到5000美元。直到2010年末，日产聆风和雪佛兰Volt在美国上市，这些税收减免才被广泛使用。作为南方清洁能源联盟（Southern Alliance for clean Energy）的清洁燃油主管兼南方电动车俱乐部总裁，安妮·布莱尔（Anne Blair）表示，这两种税收抵免都在2015年年中被取消，佐治亚州的电动车注册数量也出现了大幅跳水。
布莱尔援引IHS Markit的数据称，2014年，佐治亚州的电动汽车注册量达到了10540辆。然而，2015年，电动汽车的注册量跌至6,846辆，到了2016年，这一数字仅为2549辆。
布莱尔说：“由于州政府税收抵免政策被取消，我们佐治亚州电动汽车销量大幅下降。而未来联邦税收抵免的取消有可能对我们地区的电动汽车销售产生更大的影响。”
20万辆的限制
还有一个因素可能会对美国全国范围内的电动汽车销售产生影响。销售插电式汽车最多的汽车制造商有三家，他们都将接近20万辆的联邦税收优惠限制。一旦一家汽车制造商所卖出的电动汽车数量达到这个限定数字，那么这家制造商所生产的合格车辆能够享受的税收抵免就会减少：对于一辆全电动汽车而言，前半年的税收抵免是3750美元，接下来半年的税收抵免是1,875美元。而第二年该款全电动汽车的税收抵免则完全被取消。
作为充电网络运营商ChargePoint的员工和亚特兰大电动汽车发展联盟的创始人，杰夫·科恩（Jeff Cohen）表示：“大多数人都认为，无论如何，到了2018年，针对最受欢迎电动车型的7500美元税收抵免政策将会被完全取消。”
汽车厂商们的对策
科恩预计，汽车制造商可能会设法压缩电动车成本来保持竞争力。
科恩说：“当前所有的汽车制造商的定价都是基于7500美元的税收抵免。因此，宝马、福特和通用汽车、甚至特斯拉的专家们未来将会重新设计自己的车型，弄清楚如何重新定价。汽车制造商们将会适应政府激励措施被取消的不利情况。”
宝马或特斯拉汽车的买家可能会更容易接受价格上涨。科恩对此表示：“那些入门级的新能源汽车则很难与之匹敌。通用、福特和日产必须考虑这意味着什么，在没有补贴的情况下他们如何能争取到更多电动汽车市场份额。”
通用汽车和日产已经释放出信号，将坚持自己电动汽车计划，并将敦促美国国会议员继续实施激励计划，以帮助加速电动汽车的推广和应用。
税收抵免政策将失去必要性
保罗·斯科特（Paul Scott）是插电式汽车的早期倡导者。从2010年8月到2014年5月，作为聆风专职销售员，保罗·斯科特在洛杉矶市中心的日产汽车公司销售了大约500辆聆风汽车，这让他成为当时全球最优秀的聆风销售员之一。
回顾税收抵免政策对客户的作用，他坚称这项政策是“非常有用的”，并表示这项政策在今天仍然是有帮助的。
保罗·斯科特表示：“税收抵免政策的确会促使人们进入汽车展厅。如果没有了这项政策，人们会在网上看看价格，然后说，我不愿意花那么多钱买那种车（电动汽车）。”
保罗·斯科特还说：“很多人来到汽车展厅，出于环保考虑，他们会想要一辆电动汽车。还有一些顾客之所以这么做，是因为他们认为能在汽油上省钱，事实也的确如此。其他一些顾客之所以来看电动汽车，是因为他们讨厌石油公司。”
保罗·斯科特认为，价钱往往是达成一笔电动车交易的重要因素。谈到税收抵免取消的问题，斯科特说，许多用存款买特斯拉Model 3的客户现在正在考虑购买雪佛兰Bolt。在经销商处立即能买到雪佛兰Bolt电动车，并有资格获得7,500美元的税收抵免，而想要购买Model 3的消费者还需要继续等待，而在等待期间就可能失去了享受税收抵免的机会。
斯科特说，人们购买并将继续购买电动汽车，部分原因是税收优惠有助于抵消部分购车成本，但“随着电动汽车的价格越来越接近汽油引擎车，税收抵免政策将失去必要性。”
斯科特还说：“如果在当年没有税收抵免政策，那么这个行业现在还会处于婴儿阶段。而现在，这个行业已经是一个蹒跚学步的孩子。”
本文来源：网易汽车
作者：普尔
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