当梦想照进现实 兰博基尼双雄赛道体验

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网易汽车11月23日报道 喜欢汽车也许是每个男孩与生俱来的爱好，我清晰的记得在我上小学时，爷爷家的冰箱上垫着一张黄色跑车的海报，那惊艳的外观着实令我神魂颠倒，用现在的感觉来说就像是看到了自己一见钟情的女人一样。随即我抄下了海报角落兰博基尼Cala的名字，这是我第一次接触兰博基尼。之后我通过杂志认识了Gallardo，通过玩极品飞车认识了Murcielago，通过各种各样的途径认识了Miura、Countach、Diablo等等等等，虽然不曾真正接触，但我却对兰博基尼如醉如痴，我收集各式各样兰博基尼的模型，梦想着有一天能够驾驶这头蛮牛飞驰在赛道之上，这个梦，一做就是将近20年。

我相信这世界上没有人会拒绝驾驶兰博基尼上赛道的机会，作为一个忠实的兰博基尼粉，看到这个试驾活动出现在工作群中时，我几乎是跪在了领导身边，蛮牛+赛道，我第一次感觉我是如此接近自己的梦想。

蛮牛不易驯服，实现梦想却险破产

俗话说左眼跳财右眼跳灾，成功夺得兰博基尼赛道试驾的任务后，右眼皮的确跳了好几天，这对于初次驾驶超跑上赛道的我来说，似乎是一种不祥的预兆，然而的确在试驾的时候，一场灾难险些让我倾家荡产......

Aventador
613.70~920.47万(参考成交价)

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活动分为三组，我们组首先体验的就是大牛的赛道体验，还好我提前做了一些准备工作，比如如何开启车门啊、两个拨片同时拨是空挡，拨一下“加挡”就能切换为前进挡啊等等，但是进入车内的时候依旧避免不了尴尬。大牛的迎宾踏板处实在是太宽了，而且本身谈不上宽敞的车内还被方向盘剥夺了一部分空间，所以上车的姿势很难做到优雅，女孩就更别说了，无论上车还是下车，穿裙子走光在所难免，上车前记得准备一些遮挡物吧。

好了，回到正题，调整好座椅，系好安全带，当我的双手握在大牛方向盘上的时候，真的犹如一场美梦来临，令我半天缓不过神来，要知道现在我手中的这个尤物，可是价值接近800万并且拥有740匹马力的宝贝。当带头教练给出指令后，我迫不及待的踏上油门跟了出去。大牛的油门很沉，并且不给油的话自己几乎不会往前走，刚开始适应了一小下。驶离维修区后距离下一个弯道还有一定的距离，本以为在直道上可以感受一下大牛的洪荒之力，没想到我这台车却迟迟不肯升档，转速在5500转左右晃动不停，此时我才意识到了原来这头大牛的变速箱被锁定在了手动模式，驾驶模式也是最激进的CORSA（赛道）模式。为了保（不）险（丢）起（颜）见（面），我将驾驶模式改为Sport并且将变速箱切换到自动模式，伴随转速的不断升高，以及换挡时强大的冲击力，这头蛮牛的真正实力也被完全展现了出来。

大牛的刹车油门踏板都很厚重，起初驾驶并不激烈，通过控制车速还有依靠强大的发动机制动就可以转过前几个角度不大的弯道，我本以为已经摸透了这头大牛的性格，结果还是太天真了，在随后掉头弯前的直道，由于没有全力制动，我险些和我手中的这头大牛冲到赛道外的缓冲区里，还好反应及时，不然后果真的不堪设想，幸运回归赛道的我有些惊魂未定，选择不再做出超出自己能力范围之外的事情，将驾驶模式调到了最平易近人的STRADA（街道），脑后发动机以及排气发出的声音有所减小，不变的是变速箱升挡时冲击力依旧，似乎在抱怨我这个驾驶技术不合格的菜鸟不能完全发挥出它的实力。是的，我察觉出了我手上这台猛兽的不悦，但我实在不敢再去调戏这头蛮牛，心中夹杂着喜悦与恐惧的我也不愿再去深踩油门，降低车速慢慢的回到维修区，心中不再有一丝惬意。初次接触蛮牛，脸被打得不轻。

好在本次活动的目的意在提高驾驶水平，我也因祸得福的得到了来自兰博基尼驾驶学院老师的指导机会，经过老师的安慰与细心指点，并且亲自在赛道上带线，我也终于抹去了心中的阴影，勇敢的切回到SPORT模式，深深的踩下油门，V12发动机高亢的声浪回来了，入弯前排气发出的放炮声令我如醉如痴，伴随升挡时来自变速箱的冲击更像是兴奋剂一样令我癫狂。甚至在一段时间后，我索性将驾驶模式切入到CORSA（赛道）下，但是排气发出的声音并没有明显的变化，并且整体驾驶感受的变化也不明显，也许，还是我的速度不够快吧，但这已经足矣让我体验到来自蛮牛的快乐。

四轮转向满分，驾驶小牛做“漂移”

由于没有驾驶过LP700车型，我在赛道上并不能体会到Aventador S车型那套四轮转向系统带来的优势，好在接下来的项目中拥有绕桩练习，能够让我更加直接的体会到这套系统所带来的优势。

Aventador S配备的这套四轮转向系统增强了对车辆横向的控制，提高了车辆在低速和中速行驶时的灵活性，保证了在高速行驶下的稳定性。在低速行驶时，后轮与转向角反向运动，无形中减小了轴距，可以减小转弯半径，这一点在低速绕桩以及完成绕桩掉头时表现的相当明显，它有助于车辆在市区低速行驶时的灵活性。相反，在高速行驶下，两个轮轴保持同向、平行旋转，虚拟轴距增加，从而增强了车辆高速过弯时的稳定性。

Huracan
254.00~355.60万(参考成交价)

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湿地甩尾项目中主要是锻炼车辆在出现转向过度时的救车能力，用于体验的车辆为Huracan Performante车型，将驾驶模式调整到Sport模式并且完全关闭车身稳定控制系统，此时发动机的动力将会更多的传递给后轮，此时的Huracan Performante更像是一款中置后驱布局的超级赛车。中置后驱布局在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，所以整车拥有完美的操纵性。不过由于是后轮驱动，所以高速过弯时一旦后轮产生侧滑则会发生转向过度。过于敏锐的转向会让车辆相比常见的前置后驱车型更容易侧滑和失控。

所以这个项目对于第一次体验失控的我来说还是相当具有挑战性的，即使坐在副驾驶观看了教练两次演示，也是有些一头雾水，真正坐在驾驶席上的时候，心中未免会有一些胆怯，毕竟我要做的是要将一部售价385万的车型开至失控，再挽救回来，这对于没有相关经验的我来说还是有一定恐惧的。5次机会并不多，我必须要克服心理障碍在适当的时候全力踩尽油门，并且在车身滑动到一定角度时迅速反打方向盘，才能够完美的做出类似“漂移”的动作，由于是中置发动机布局的原因，车辆在失控时留给我的时间并不多。几次下来，要不就是克服不了心理障碍不能踩尽油门，使后轮无法突破抓地力从而不能完成动作，要么就是方向盘修正不及时，最终也只勉强合格了一次，算是给了自己一个安慰。

体验纽北王者，隐形的翅膀助我飞翔

我们组以赛道体验Huracan Performante作为本次活动的收官项目，有了在大牛身上的经历，这一次我变的格外谨慎，上车就老老实实的将驾驶模式调节为STRADA（街道）模式，还未驶出维修区，变速箱早早的就挂入了3挡，这期间我并没有体会到换挡所带来的冲击感，并且，方向盘并没有想象中那么沉重，由此可见，即使是拥有最强性能的小牛车型，也要比大牛亲近很多，看来日常驾驶时，小牛也不会让驾驶者拥有太多不舒适的感觉。

Huracan
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有可能是驾驶模式的原因，即使我深踩油门，也很难追上教练的身影，此时我一不做二不休，切换到Sport模式，正如我想象的一样，背后的那台V10发动机就像注射了肾上腺素一样瞬间爆发出狂暴的嘶吼声，此时虽然变速箱依旧处于自动模式，但是不到红线坚决不换挡，发动机似乎变得更有力量，自然也为驾驶者带来了超凡的速度感。

要知道的是，虽然手中这头小牛比大牛少了两个气缸，但是在百米加速上却能跑出与大牛一样的成绩，甚至能够短暂称霸纽北这条赛道。这要得益于这款小牛身上的两个秘密武器。第一，这款小牛车型在车外，车内大面积实用了全新的复合材料用以达到降低车身重量的目的。这种材质是将打碎的碳纤维与一些特殊材质混合并注入模具而来，使用这种材质后Huracan Performante整体减重高达40公斤！并且由于这种材质的天生可塑性，Huracan Performante才能够拥有另一款神秘武器——ALA主动空气动力学系统，我习惯称之为隐形的翅膀。ALA的工作原理很简单，它通过隐藏在前、后扰流板中的开关来改变整车的空气动力，甚至能够单独调整车辆左侧与右侧的下压力，从而达到在直道上减小车身阻力，弯道上提高车身稳定性的目的，并且相比传统的升降式尾翼，ALA能够更迅速的调整空气在车身上的走向，从而能够使这台小牛可以更自如的使用来自大自然的力量。

说实话，几圈下来，我并没有心思去体验整车的操控、底盘等等，兰博基尼在这些方面上的表现也肯定是毋庸置疑的。我只知道，由于有了教练之前的指导，以及Huracan Performante身上一系列的秘密武器，坐在小牛中飞驰的时候，我很开心、很兴奋，前所未有的速度感、令人兴奋的发动机咆哮声使我感觉瞬间升腾，也使我终于圆了一个超跑梦。

对于兰博基尼这个品牌，我想不用说太多，多少文字都描绘不出真正驾驶它的那份喜悦，作为第一次驾驶超跑下赛道的菜鸟，我原本以为我只会谨慎、保守的蠕动完整个赛道，但我对兰博基尼、对速度的渴望、教练的指导以及兰博基尼高端的技术最终使我突破了自己的阴影，最终能够完成驰骋赛道的愿望。当梦想照进现实的时候，人除了激动之外，定会有一个全新的梦想，也许购买兰博基尼的梦想一辈子都不可能实现，但是有梦想终究是个好事儿，起码，我又能够去买一些兰博基尼的模型，然后借口将我的梦想寄托在这些模型身上了。