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轻奢座驾 体验阿尔法Giulia与Stelvio

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有一种车会把这10个人潜在的驾驶欲望激发出来,让交通工具变成大玩具,让路程变旅程,她们就是今天的主角阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio。

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网易汽车12月4日报道 同一款车10个人可能有10种不同的驾驶方式,有的激进、有的保守、有的偏爱手动模式、还有的喜欢垫着坐垫任凭车里眼花缭乱的装饰在眼前摇摇晃晃。但有一种车会把这10个人潜在的驾驶欲望激发出来,让交通工具变成大玩具,让路程变旅程,她们就是今天的主角阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio。

细数我开过的意大利车型全部都是性能至上的艺术品,兰博基尼Huracan、法拉利458ITALIA、玛莎拉蒂GT MC stradale甚至还有杜卡迪Monster 821,他们都毫无例外的深深印在大脑的某些沟壑里,成为我今后的美好回忆。如果能够按照国籍来分类的话,这一次的意大利回忆又增加了新的素材。

大多数人可能对这个稍微有些陌生的意大利品牌不太了解,阿尔法罗密欧是第一届国际级联举办的一级方程式(F1)比赛的冠军(当时只有冠军车手,没有冠军车队的奖),另外还产生出了两个伟大的车手朱塞佩·法里纳和胡安·方吉奥。当时的对手有玛莎拉蒂、法拉利还有梅赛德斯奔驰,所以从历史的角度,阿尔法罗密欧算得上是一个伟大的品牌。

轻奢座驾 体验阿尔法Giulia与Stelvio
阿尔法159

Stelvio是阿尔法罗密欧首款SUV,从阿尔法各种小钢炮和跑车的历史车型来看,Stelvio毫无疑问也一定是运动路线。首次体验就是在著名的上海F1赛车场,由于需要提前熟悉路线,所以由教练驾驶,我坐在副驾驶。一上车就感觉到了Stelvio运动气息,和其他SUV不同的是,Stelvio副驾驶踏板末端并不是和地面平行的,而是接近120°的坡,这样的设计和很多跑车的设计很类似,但在SUV上并不多见。这样做主要是为了能够在紧急制动时双脚能够更好地支撑身体,也让Stelvio的运动型名符其实。

身为一款紧凑型SUV,Stelvio在赛道上的表现几乎和轿车没有什么差别,车辆重心控制的非常好,悬挂对车辆的支撑非常到位,高速过弯车辆侧倾相对于SUV车型较低,不过座椅侧侧面支撑一般,显然低估了车辆的极限。铝制前双叉臂后多连杆独立悬挂和Giulia的结构完全一样,不过在减震回弹和行程方面有独特的设定。

2.0T高功率车型最大马力可以达到280匹,最大扭矩400Nm,这台发动机放在Stelvio就变成了一台小野兽,即使是在上赛场这样空旷的环境中也能明显感觉到车辆加速非常快。0-100km/h加速官方时间为5.8秒,低功率200马力的车型也达到了7.2秒。8挡自动变速箱始终是被暴力对待,换挡速度很快,有意思的是为了营造运动氛围,换挡顿挫在运动模式下非常明显,Stelvio虽然是一款SUV但也是很有驾驶乐趣的车型。

Giulia280在低速出弯后给油门,充足的动力会让后轮开始突破抓地,提升驾驶乐趣。而运用了四轮驱动系统的Stelvio则不会白白浪费动力,在赛道或公路上可以放心给油。

Giulia和Stelvio都有一个共同的特点就是驾驶起来感觉非常轻快,Giulia静止时前后重量比为50:50,这就为他的优秀的操控性奠定了基础。Giulia座椅的侧面支撑就到位很多,可以很牢固的将后背与座椅靠背结合在一起。在P挡下双手握好方向盘,280车型只需扣动意大利风味的升档拨片(意大利车型喜欢将拨片做成狭长固定式的),就可以进度D挡,停车是同时扣加减拨片就是N挡。

Giulia采用前置后驱动力布局,280高功率车型百公里加速5.2秒,在赛道上驾驶这样的车感觉就像是猪八戒吃人参果一样除了过瘾,其他感觉都通通抛在脑后。拿Giulia和宝马3系比较的我既不是第一个,也不会是最后一个,应该说两款车的操控性对我这个驾驶技术的人来说都非常优秀。Giulia开起来感觉车身更加轻快,弯道极限也非常高。可变转向系统的路感不是特别明显,但是路线和方向还是非常准的。

这一次在赛道上体验的两款车展现了阿尔法罗密欧在运动性与实用性方面的结合,让大多数驾驶员既能享受到驾驶乐趣,同时又是一台每天都很渴望去驾驶的日常车型。阿尔法罗密欧的设计也是原汁原味的意大利风格,车身的每一抹曲线和每一个螺丝钉都是吃着披萨或者帕斯塔的意大利人来制作和完成的,可以说血统很纯正。生活条件越来越好,车有时候也不仅仅是简单的交通工具,像阿尔法罗密欧来说就是最好的例子。Giulia厂商指导售价在33.08~46.78万元之间,Stelvio在41.8~47.8万元,基本是豪华车的价格,但还是物有所值,禁得起时间的考验。

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