让我好好认识你 试驾广汽讴歌TLX-L（三）

发动机依旧是我们熟悉的2.4L直喷DOHC i-VTEC横置发动机，最大功率153kW/6800rpm，最大扭矩达247N?m/4500rpm，搭档的是一台8DCT双离合变速器。这台8速双离合变速箱与此前市面上销售的双离合变速器结构有很大区别，它更接近本田自己长期使用的6速平行轴自动变速箱，它使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接，而非普通DCT的双离合模块，而变速器齿轮组部分也与此前的平行轴变速器很相似（接近手动变速器的常啮合齿轮组），从某种意义来说，这台8DCT可以看作是平行轴变速箱的2.0版本。

TLX-L提供了4中驾驶模式可选，分别为经济、标准、运动和运动+，控制按键在档把的后方，在标准模式下，TLX-L所搭载的2.4L自然吸气发动机的初段加速平顺稳定但略显迟缓，这到也符合自然吸气发动机的特性，随着油门的加深，TLX-L中段的提速显示出厚重的底蕴，动力似乎源远不远的涌现，这样的体感离不开8DCT巧妙的换挡时机。

在运动和运动+的模式下，车辆初段的加速也开始变得灵巧起来，速度的攀升变得更快，换挡的时机被8DCT控制的更为滞后，不过依旧不会让你感受到顿挫感，此时能够非常清晰的感受到速度在被不断推进，这是一种很直观的变化，每种模式下的TLX-L都会给你一些惊喜。

讴歌的PAWS不经能够实现传统的四轮转向在中低速时的后轮异相位运动、高速时的后轮同相位运动，同时还可以对左右后轮的独立控制，实现左右后轮的±1.8°独立调整，除了上述提到的两种姿态以外，还能在高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾，使得制动更加稳定。当我将TLX-L从山上开到山下，经过了几个弯道后，这种精妙的四轮转向感受让我记忆犹新，其实这种感觉很难用语言来形容，转向精准、过弯凌厉，这些特点不足以体现它的巧妙之处，它更像是一个有智慧的生命体来帮助你完成每一个弯道的通过，PAWS似乎能够读懂每一个弯道的过弯速度和最佳的过弯角度，其实你无需思考过多，只要在合理的控制范围之内，剩下的交给PAWS就够了。

TLX-L采用钢铝混合前副车架，其前端为钢材，后部则为铸造铝合金，两者以的焊接方式又是一项黑科技，是本田技研专门开发的摩擦搅拌焊接技术。TLX-L的底盘质感非常厚重沉稳，对于车辆的重心控制非常到位，在过弯的时候你几乎感觉不到明显的重心转移，随着方向盘的转动，并线的动作轻快凌厉，一气呵成，这种顺畅的感觉离不开扎实的底盘功力，对于颠簸的处理也控制的非常理想，不会一味的绵软追求舒适性，也不会让你感受到明显的震感，动态感受与舒适性平衡的几乎完美，如果让我给出一个购买TLX-L的理由，那么底盘质感和精准的操控绝对是最重要的因素。

值得一提的是TLX-L的NVH水平，加厚的三层玻璃将风噪控制的非常理想，而车内感受到来自发动机的震动处理的非常巧妙，它保留了一定的机械质感，能够让你享受来自DOHC i-VTEC的声浪。

总结：

TLX-L将讴歌精准一次诠释的非常到位，它清楚中国消费者想要什么，同时也将讴歌的造车精髓演绎的淋淋尽致。作为第二款投入国产的讴歌车型，TLX-L无论从配置还是驾驶感受上都无可挑剔，只不过在品牌力上还无法和BBA相竞争，在中国市场中，品牌效应是个绕不开的话题，车辆的品质足够出色，但品牌确实许多消费者购车的首要因素，因此TLX-L在未来上市后它的主要竞争对手会锁定在Q50L、ATS-L身上，不过从TLX-L具有诚意的表现来看，与二线的豪华品牌相竞争还是有很大希望的。