挑战国标1.5倍 中国品牌校车、纯电动客车首次碰撞测试

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网易汽车12月6日报道 2017年12月4日，在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室，少林客车作为中国品牌，首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试，并首次成功通过公开测试。

据道路交通事故研究组织-中国交通事故研究CIDAS工作组的调查数据显示，侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态，占比达34.2%，其重伤和死亡率明显高于其它事故形态。

本次完成中国品牌首次公开挑战校车，纯电动客车碰撞安全测试，河南少林客车股份有限公司副总经理  总工程师 季新潮先生表示，少林客车始终以提升自身产品安全为根本，持续促进研发。

校车的安全性问题早已是全社会的关注重点、承载着对汽车安全的更高要求，随着电动车的发展与普及，关于电池的一系列问题也同样引起全民关注，无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是持续关注焦点。

试验时速超出国标20%

近年来，国家于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规，分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

在专用校车的安全国标要求中，是用滑台系统对座椅系统进行测试，滑台速度为30-32km/h，测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级，主要考核校车座椅的可靠性。

而本次测试则为实车碰撞试验，进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上，不止对座椅强度及假人伤害进行评价，还从约束系统、车身结构等多方面，进行更加全面系统的考核。

挑战要求碰撞总动能的1.5倍

根据《电动客车安全技术条件》的规定，试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置；试验后，根据《GB-T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定，对电动客车电解液泄露，防触电保护，REESS位移等电安全考核项目进行评测。

而本次试验对电动客车考察要求更进一步，能量方面，本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车，碰撞总动能增大为原来的约1.5倍；冲击力方面，校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多，其碰撞接触面的冲击力，比原试验有所提升。

在采集碰撞车辆相关数据后，中汽中心工程师将结果公布如下。

校车成员舱保持较好的完整性，车门正常开启，碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统，及锁止系统工作正常。安全带与前排座椅共同将成员约束在座椅上。

纯电动客车无电解液渗漏，无电解液渗入成员舱。成员舱内的REESS保持原位并保持在壳内，外部REESS未进入乘员舱，REESS未起火，爆炸。