新造车企业突破60家 产品表现成下一步融资关键

（原标题：新造车企业已突破60家 产品表现成下一步融资关键）

不断刷新的融资进展和金额，似乎已经成为造车新势力证明自身实力的重要途径。

仅从过去一个月来看，已有威马汽车完成新一轮融资，累计金额超120亿元；蔚来汽车完成新一轮超10亿美元融资；零跑汽车开启pre-A轮融资。

有不愿具名的分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，持续不断的融资计划，一方面说明造车新势力确实被投资人看好，另一方面，也显示出这些企业对资本市场的依赖。

他表示，传统车企已有较为雄厚的资金实力，但互联网车企财力不够，单纯依靠融资造车，资金链一旦出现问题，企业将会非常被动。

而伴随着2017年进入尾声，各造车新势力的产品规划也已逐渐清晰。根据《证券日报》记者统计，云度汽车、电咖汽车等企业的产品已经亮相，蔚来汽车、威马汽车也定于本月进行首款产品的上市，大部分企业的量产计划都将在明年相继落地。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，随着互联网造车企业的新产品密集落地，意味着造车新势力要开始真正接受市场考验。

他提到，互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分新造车企业将会“见光死”。

多家车企融资

12月5日晚间，威马汽车宣布已完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

而根据《证券日报》记者了解到的最新进展来看，目前威马汽车已经在筹备新一轮的融资计划，腾讯将参投或领投该轮融资，另有知名VC机构加入。

值得注意的是，根据数据显示，截至目前，威马汽车的累计融资总额已经超过120亿元。而在它之前，蔚来汽车也于11月初完成了新一轮超过10亿美元的融资；零跑汽车也于12月4日宣布开启由红杉资本中国基金领投的pre-A轮融资。

对此，经纬中国创始合伙人张颖表示，市场不缺资金，但资金源源不断地聚拢在头部公司，只要资本认可的特定细分领域，行业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资。

而与频繁的融资消息相对应的，则是各互联网造车企业密集的产品落地时间。

在11月15日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第302批）中，已经出现了部分互联网造车企业产品的身影。对此，崔东树表示，小鹏汽车、蔚来汽车等互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告目录，意味着互联网造车企业要开始真正接受市场考验。

产品仍是决胜点

事实上，随着新能源汽车行业的火热，造车新势力数量激增。根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。

“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。”有业内人士指出，目前新造车企业蜂拥而至，但最终淘汰率可能非常惊人，未来能够活下来的新造车企业可能仅有3家-4家。

有经销商在接受《证券日报》记者采访时也表示，对于这些新兴的造车企业，目前很难说谁可以真正成长起来笑到最后。他表示，产品还是要经过市场检验的。

《证券日报》记者整理发现，目前走在前列的互联网造车企业中，小鹏汽车选择与海马汽车合作解决造车资质问题，10月12日，其首批15辆量产SUV车型已在郑州下线，位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产，一期规划年产能10万辆。

而蔚来汽车也已经与江淮汽车签订合作协议，日前首家蔚来中心已经揭幕，其首款车型ES8将在今年12月16日公布价格并正式上市。

威马汽车则宣称将在12月11日举行品牌发布会，届时其首款量产车将正式亮相，2018年在其温州智能制造工厂量产下线。除此之外，早在今年8月份，车和家的首款轻型电动车SEV已经在其位于常州的第一生产基地下线。

由此可见，在即将到来的2018年，互联网造车企业的量产节奏将进一步加快。

对此，上述分析师表示，互联网造车企业对资本的依赖性较大，新产品上市之初，不足之处很容易被无限放大，这很可能对其下一步融资造成不利影响。也因此，在他看来，在产品逐步落地之后，新造车势力的各自命运或许会更加明朗。