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同样都是四个轮 玛莎拉蒂都贵在了哪儿?

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前些日子和圈内老前辈谈起了豪车贵的原因,一时间大脑短路,除了“工艺复杂”“零整比高”“用车费用高”这些理论,竟然说不出什么实质性的东西……

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网易汽车12月13日报道 时间回到13年以前。

即将迎来新学期开学的我很烦躁,新买的汽车杂志摊开好几天都没看进去一个字,隐约看到有一页露出了法拉利的马尾巴,随手翻了过去,发现有一则“法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司在上海正式成立”的消息,附带还有一个只在海报上见过的车标和从来没听过的车型——玛莎拉蒂总裁。在那个房价只有2000块钱的年代,一辆标准版的玛莎拉蒂总裁足够在我们县城买一套一公顷的房子了。

同样都是四个轮 玛莎拉蒂都贵在了哪儿?

然而那个年代我们的县城并没有一公顷的大平层,当然也没有出现过一辆过百万的豪车。淳朴的人们认为帕萨特和奥迪A6L已经是商界和政界最豪华的座驾,至于动辄上百万的玛莎拉蒂,它们不也是四个轮么?对了,你刚刚说的玛莎什么蒂是什么车?

同样都是四个轮 玛莎拉蒂都贵在了哪儿?

2004年国内只有总裁一款车系在售

掰开了揉碎了,汽车都是四个轮子加沙发,偏偏有的就能卖到几百上千万,有的就只能卖到几台iPhone X的价格。这是为什么?

卖产品,更是卖历史。豪华车卖品牌,家用车卖配置,这是当下大致套路。和实用、性价比取向的家用车相比,豪华车的方向已经脱离与此。它们营销的是悠久的历史、独一无二的做工,更高的性能、更具奢华的内饰和靓丽的外形、触手可见的质感,这些都是它们彼此竞争的核心。

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从广义上来说,玛莎拉蒂Levante和保时捷卡宴、宝马X6等豪华品牌SUV车型并无区别,这只是一款昂贵的SUV;但是狭义上来说,它们又有着千差万别的不同,因为这是一台玛莎拉蒂,有着独一无二的设计传承和品牌历史。

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即便设计造型可以模仿,但是历史无法抄袭。看似每一条简单的线条,玛莎拉蒂Levante都能追溯到几十年前的某一段精彩的历史、某一款经典的车型,这就是品牌的力量。

您不喜欢这里?我们可以为您改变。定制化需要对整个汽车生产体系进行技术革新,需要大规模的资金投入,其中充满了各种不稳定因素,这是汽车厂商相当忌讳的。所以,个性化的定制成了那一小撮成功人士的“专利”,是绝大多数普通人遥不可及的梦想。

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就外观颜色而言,Levante就有两种普通漆颜色,黑色和白色;三种金属漆颜色,银色、深银色和全新氧化绿色;两种珠光金属漆颜色,深灰色和米色;五种云母漆颜色,黑色、深蓝色、蓝色、全新红宝石色和Rame;此外还有一种珠光漆颜色,珍珠白色。

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虽然在技术上并不是什么问题,但是豪华车有着极高的溢价率,只要卖出一台车就能收获丰厚的利润,因此在一台车上多费点时力也心甘情愿。而对于普通轿车,单一的整车销售获得的利润并不可观,如果再提供定制化服务,无疑会大幅度地增加生产成本。

即便是SUV,它没忘记自己是玛莎拉蒂。虽然保时捷、宾利、捷豹都已经发布了SUV车型,但只有玛莎拉蒂敢拍着胸脯说,Levante拥有同级车中最佳的0.31空气阻力系数(Cx)、430匹马力发动机(Levante S车型)拥有同级车中最佳的功率系数和扭矩系数、最佳50:50的前后重量分配、同级SUV中最低的重心、官方给出的100km/h-0的制动距离甚至只需要34.5米(Levante S车型)……

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在通常驾驶条件下,Levante还是一台100%的后驱车。在低附着力驾驶条件下(湿滑或疏松路面),或者在后轮开始失去附着力的情况下(猛烈加速或以很高的速度进行转弯时),该系统将在瞬间作出反应,将必要的牵引力分配至前轮。在150毫秒之内,Q4系统即可从100%的后轮驱动状态切换至前、后轴50%:50%平均分配驱动力的状态。

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虽然这台V6发动机来自于Ghibli,但是它在原基础上多压榨出了15kW(约20匹马力)。它拥有与玛莎拉蒂V8发动机相同的缸径和燃烧室设计、同样先进的气门控制技术(液压挺杆和四个凸轮相位器)、相同的双涡轮增压配置和直接喷射-点火系统。就连发动机附属系统也是相同(发电机、起动马达和动力转向泵)或者非常相似(可变排量机油泵)。

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大排量的发动机配合八速变速箱,玛莎拉蒂Levante的动力响应不说是天下无人能敌,至少也是让笔者挑不出什么毛病。如果把它的动力响应再细化一些,那就是油门踏板响应的线性、换挡时机选择的平顺性以及动力输出的持续性。直白点说,它的起步响应灵敏,中高速再加速同样响应够快,车随人动,舒适并且从容。

自带震慑光环,让你任何时候从容不迫。十几万的车和上百万的车,存在的差异不只在于机械上,更多的还存在于感官上的体验。如果说十万块钱的车是交通工具,那上百万的车就已经成了身份的体现,自带的震慑光环基本能做到二十米以内无跟车,并线全都让。瞬间感觉世界如此美好。

同样都是四个轮 玛莎拉蒂都贵在了哪儿?

如果喜欢小编或者玛莎拉蒂,记得要去看看上一期的文章《贫穷限制了我 路人变身豪车主是什么体验

笔者有话说:

前些日子和圈内老前辈谈起了豪车贵的原因,一时间大脑短路,除了“工艺复杂”“零整比高”“用车费用高”这些理论,竟然说不出什么实质性的东西。

当我开着自己十万块的车在高速上超着上百万的车的时候,我会觉得自己的车怎么会这么牛,而那些上百万的车子也是不过如此嘛。等我开上了Levante的时候,才发现,别人要追我其实只是油门稍稍一点,而我当时用上了吃奶的力气超过的只是别人的定速巡航而已。从那次回来以后我就觉悟了。

十几万和上百万的车,无非都是四个轮子的交通工具,甚至从某些意义上来讲,越便宜的车好像还越有优势,至少横冲直撞起来也不怕被刮被蹭。当你终于有一天也开上了豪车,你会发现它们之间的区别就像是老婆和情人——十万的车只是够用,而上百万的车在“够用”之余还会有一些激情的享受和别人对你社会地位的认可。

这就是它贵的原因,这是也是玛莎拉蒂能在豪华品牌中屹立百年的理由。

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