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车神·经 低配的CX-4开着像一台马自达么?

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我们总是试驾顶配车型,如果是低配车型,开起来会不会给品牌丢人呢?例如低配的马自达CX-4。

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网易汽车12月15日报道 出于职业的关系,我们这群小编总是能拿到各种品牌的试驾车,但拿到的总是顶配或中高配车型。其实最入门的车型往往是销量的一大支撑。借着马自达“人马一体·品悦行”全系试驾活动的机会,在别人对各种豪华大高配车型品头论足的时候,我倒是对低配的CX-4产生了浓厚的兴趣。

此外在这次活动上,我还在封闭场地里试驾了全新一代MX-5 RF版,感兴趣的小伙伴,请不要错过哦。

此次活动厂家工作人员找来这台低配的CX-4,是用来和高配做对比用的“陪练”,车辆也是从某租车公司租的。我翻了一下配置表,这款车是2018款自动两驱蓝天活力版,是自动挡车型的最入门车型(其下只有一款手动车型),配置绝对是最低的,官方指导售价15.28万元

我其实对配置这种事情并不是很介意,但就算是对配置介意,这台车也不会让你有太大的抱怨。

当我习惯性的按下一键启动按钮的时候,我才想起来这车竟然还有这个配置,仪表盘样式看上去没那么抢眼,但是也绝不俗气,显示效果清晰易读,尤其是在开起来之后,马自达的感觉又回来了。所以在机场停车场从工作人员手里拿到车钥匙进入车内的时候,我并不觉得这车寒碜,说真的,我竟然有些惊喜。毕竟配置摆着呢,这个低配一点也不廉价,相比以前的马自达产品来说,CX-4的配置水平还真不像个“马自达”呐。

2.0L创驰蓝天发动机没有想象中的羸弱,只要肯踩,变速箱就会坚决的降档来提升转速,加速至120km/h完全不费劲儿,当然,过高的转速带来的发动机声音算不上好听,也许是为了清楚告诉驾驶者“我尽力了”吧!

有些人觉得这是马自达的隔音不好,但是熟悉马自达的小伙伴还会记得马自达原来的“zoom-zoom”口号吧?用发动机的声音来取悦驾驶者,但是CX-4的声音的确差点儿意思,而且2.0L的动力也取悦不了谁,踏踏实实通勤就好。

作为“陪练”,厂家的意愿是体现出高配车型搭载的GVC的优势,但实际上,GVC系统更像是一碗兰州拉面上的香菜,面必须得好吃,要不撒多少香菜都没用。

在实际的场地试驾中,低配的CX-4也有着很好的底盘表现,车头灵活,悬挂支撑也恰到好处。方向盘的阻尼和手感上乘,没有什么可抱怨的地方。

所以,CX-4本身就是一碗老师傅做的牛肉面,这时再加上GVC这把香菜,就显得恰到好处了。

GVC全称G-Vectoring Control加速度矢量控制,可简单说来就是行车电脑根据驾驶者的转向及油门等操作,少量控制发动机动力,实现车辆的重心转移,提升操纵性及过弯平顺性。

GVC系统每秒可进行20次调整,通过控制发动机最大不超过30N·m的扭矩来转移车辆重心,最大可以提供大概0.05g的减速度。所以甭指望这套系统让家用车变F1,但是的确可以提升日常驾驶的柔顺性。

此外,虽然铺装道路看着平整,但是路面细微的起伏和坑洼还是会对车辆的方向产生影响,而如此细微的方向变动也会被GVC系统感知,并对此进行扭矩控制。

效果就是,开车的时候方向盘的小修正少了许多,降低了车内成员的疲劳感。

值得注意的是,GVC系统只有在保持一定油门开度的时候才会介入,急踩油门、刹车和不踩油门滑行,GVC都不介入。所以,唯有马自达优秀的底盘设定和你实力派的驾驶技术才能帮你。

经过100多公里的行驶,我最喜欢的竟然是CX-4看上去廉价、不上档次的织物座椅。虽然这个座椅是手动调节的,但是无论是包裹还是支撑亦或是坐姿设定,豪不夸张的说,是我坐过的最好的织物座椅。

按理说,租车公司一般都会给织物座椅去汽配城包裹上一套比较廉价所谓“真皮座椅”的东西,方便日常打理,也让廉价的低配车看上去有“档次”。但是这台CX-4如果这么弄了,那真是暴殄天物了,万幸万幸。

在高配车型上,CX-4还有nappa真皮座椅提供,虽然手感和视觉效果出色,但是在日常使用中,织物座椅更加皮实,夏天车辆暴晒也不会特别烫屁股,冬天也不会过于“冻腚”。甚至NVH方面,织物座椅拥有着更出色的降噪效果。

虽然厂家的意愿是通过低配车型来显示出高配车型的高级,但实际上,我反而更喜欢低配车型,因为就算是最便宜的版本,也没有丢失马自达一贯的驾驶乐趣,配置也不寒碜,甚至以前车型的坏毛病都改了不少。当然买高配车型也不会有遗憾,但对于我这个穷人来说,自动挡最低配的CX-4,仅需要去汽配城换个带蓝牙的多媒体系统,就完全足够日常使用了。

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我做梦都没想到会开上这台车,虽然老款MX-5的销量都上了吉尼斯世界纪录,但是这台可爱、亲民、小巧的双门车进入国内的数量真是少之又少。在2017广州车展的时候,“国行”版马自达MX-5 RF正式公布售价,价格区间为33.90-34.00万元,到2018年底,全国限量500台。

当然,从平行进口的渠道,可以买到更加纯粹的手动版软顶敞篷车型,“国行”版的MX-5只有硬顶敞篷和6AT车型可选,多少差了些意思,但是老师傅做的牛肉拉面就算是没香菜也会差太多,所以当我跳上MX-5的时候,差点儿没系安全带就踩油门就冲出去了。

我身高186cm,体重90kg,坐进这台小车里面真的是刚刚好,其实坐姿完全没有问题,就算是穿厚衣服也有可调节的余量,但是我这个身高,要是不把座椅调到最低,我就得缩着脖子开车了。

否则,我眼前就是挡风玻璃上沿的遮阳板……

除了这些有的没的,我挂上了D档深踩油门,2.0L创驰蓝天发动机对付这样较小轻快的车身绰绰有余,顺畅的加速感就像是用手拂过少女的肌肤那般爽快,没有涡轮增压发动机暴躁的神经质,MX-5的第一印象让我印象深刻。

短小的场地试驾原本是给我们体验GVC系统的,但是在MX-5上,却成了一个缩小版的卡丁车赛道,就算是CX-4都要看准路线的调头弯,MX-5甚至要回一把方向才不会撞到弯心,较小身材的灵活性显示得淋漓尽致。

不过,马自达MX-5并不是硬派的跑车,与86和BRZ不同,MX-5的悬挂设定照顾了许多日常行驶的需求,所以夸张的悬挂压缩看上去并不显得从容,但是坐在驾驶室里,却是一股开悬挂舒服些卡丁车的感觉。

这是一台包容度很高的小跑车,既可以开着上下班,又可以在赛道日去享受驾驶的乐趣。如果你仍旧对操控性能有些抱怨,那么只需换装一套靠谱的绞牙避震就OK了。

至于什么储物空间,不好意思,我压根没关注,也不想关注,这种车,跑起来要比用起来更重要。当然,真正的原因是,我还没来的及细细研究,就被其他心急火燎的同行给撵下车了。

其实不光是MX-5,马自达一贯以来的驾驶感受都是轻松不失乐趣的,对于普罗大众来说,这样鱼肉熊掌兼得的理念带来的绝不是某一个长项特别突出的表现,但是马自达做了自己独特的取舍,在舒适和操纵性上进行了合理取舍,进而满足了更多的普通消费者。

何况除了开起来,魂动设计理念带来的漂亮外观,也让人无法拒绝。

总结:

这几天我试驾了几乎全系的马自达车型,比起其他的日本品牌,马自达也意料中的有着些许不足,但是魅力却又让热爱驾驶的我无法拒绝。虽然马自达算不上什么大厂,也没有太多过分奢华或强悍的车型,但就是这些亲民并且触手可得的车型,融入了马自达对开车这件事儿的思考,无论是否高低配,无论是什么车型,马自达也让开车更像是一件有意思的事儿,而不是从A点到B点的肢体动作。

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