重回巅峰之作 试驾全新丰田凯美瑞混动

① 混动版燃油经济性更出色，但是价格只贵2万

首先我们先来分析混动车型能为我们带来什么。相比传统燃油车，混动车型最大优势就是出色的燃油经济性，丰田混合动力已经经过长期的市场考验，并在用户心中有着不错的燃油经济性口碑。而且根据厂家提供的工信部油耗来看， 混动版本 4.1L对比普通燃油版的 6L 百公里综合油耗 ，差异还是明显存在的。

很多人喜欢用省下的油钱×使用年限估算出一款混合动力车型在5年甚至十年的使用年限里相比传统燃油车能省下多少钱，在曾经老款凯美瑞的年代，按照这种计算方式基本上买混动版车型肯定是要亏本的，四五万元的差价，很难通过油钱去找补回来。

然而在新一代的凯美瑞上，相同配置的车型，混动版仅仅贵出2万块钱，即便你通过这种方式去计算也仍然可以让你在短时间内回本。

我们按照工信部给出的油耗，92#汽油的油价为6.5元，每年行驶2万公里来计算，每年可节省出的开支为：

1.9L（每百公里相差油耗）×6.5元/L(油单价)×200（200个100公里，即2万公里）=2470元

在北京这样拥堵的城市，越堵越省的混动车型跟普通车型的油耗差距会更为悬殊，有可能会达到5000元左右的油费差价。

② 别光说钱，其实还有更佳的行驶品质

混动版的行驶品质也要比豪华版出色，比如混动车型行驶中会更安静一些。而且混动车型更大的车身重量，也会在另一方面转换成为更稳重的车辆行驶姿态。

混合动力车型在行驶品质上来讲相比汽油版车型，会在NHV方面有着更好的表现。得益于全新的电池带来更大的容量，因此全新凯美瑞的混合动力版本的纯电续航里程可以超过20Km，在短途的城市代步中，完全可以实现纯电形式，带来的噪音表现微乎其微，并且在汽油机介入的时候也并不突兀，这点确实是传统燃油车无法比拟的一个事实。

③在个别城市可以实现免摇号政策

如今大城市的摇号令人极为烦恼，凯美瑞混动其实在许多的城市和地区享受节能车的优惠待遇，可以免摇号或者说是用很高的几率中签。比如广州和天津这两个城市，凯美瑞混动版本可以无忧上牌，这也免去了很多人的购车烦恼，别忘了，混动版本只比汽油版贵2万元，这个价格是完全可以接受的。

◆ 驾控： 舒适取向仍然主导一切

除了更年强化的外观设计，丰田TNGA概念还包括新车的动力总成、悬挂、车身结构等等，所以此次试驾的 2.5L 混动车型，也搭载了全新的动力系统。

这台型号为A25B的2.5L发动机，它的压缩比达到了惊人的 14:1 ，而且能够燃烧适应 92 号汽油， 热效率 高达41%，要比2.5L自然吸气版本的40%还要更出色。

同时这台引擎的 最大功率可以达到131kW/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm ，百公里油耗达到了极低的4.1L/100km。再加上电机的协助，经过我们实测来看，全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版，但是电动机的辅助，混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍，低速的时候开起来会更为轻盈。

动力输出特性上，全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样，它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力，从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升，或者深踩油门加速的话，车辆的2.5L发动机会立刻介入做工，为车辆提供足够的驱动力。

不过在这极短的时间内，我们很感受到燃油机与电动机动力切换。除了动力输出持续保持平顺外，发动机启动时的抖动也被控制的很好。总的来说，如果您不是刻意在观察发动机启动情况的话，那么真的很难察觉到这一切。

除了拥有偏低的油耗外，这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速，自然吸气发动机和电机动力单元，动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平顺。

虽说驾驶起来并不像涡轮增压车型的那么“突如其来”，但新车在后段提速的表现仍相当惊艳。总的来看，这套混动系统动力在同级中算不上是秒天、秒地、秒空气，但开起来起码不会让人觉得很着急。

和其他丰田混动车型一样，全新凯美瑞混动版提供了详细的能量转换示意图，我们可以通过它实时了解发动机、电池和电机的工作情况。

全新凯美瑞的转向手感相比上代车型来说要显得偏重一些，同时下移更接近车轮 的MCU，带来的直接改变就是 转向质感精确、迅速、紧凑， 手感上完全不像多数日系车型那种“轻飘”，新车带来的是那种细腻而富有质感的转向手感，这在同级日系车型上确实不多见。

全新凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬挂组合。该悬挂在结构设计上完全融入了 TNGA 概念，那就是将悬挂结构重新调整，并降低重心，从而为车辆重心变得更低，提供更为出色的操控稳定性。

新车悬挂阻尼仍然偏向于中性，它所体现出的仍是丰田车型追求的那种平庸中略带舒适的驾驶特性。新车厚重扎实的底盘相比于老款来说有了一定改进，它可以为我们提供更多的高级感和豪华感。尤其是在新车悬挂无法将颠簸过滤很充分的情况下，厚重感出色的底盘就体现出了自身价值。

在噪音控制上，全新凯美瑞同样下了很大功夫，除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外，新车前风挡和车窗配备了双层玻璃，而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制的相当安静，车内豪华感较强。

全新凯美瑞混动版的电池组前移到 了后排 座椅下方 ，这样做一方面是为了拓展后备箱使用空间，还有就是让 车身前后比重 可以接近 最优的50:50，从而让新车的 驾驶感受表现更好 。

结语： 作为 丰田 首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代全新 凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术。这样的全面革新， 称得上是意义非凡的一次换代 。此外，全新凯美瑞延续了丰田一直遵循的中庸造车理念，无论驾乘起来都仍然显得那么平易近人，让人有种似曾相识的感觉。所以结合整体来看，全新凯美瑞是一辆让我们陌生，但又很熟的丰田“凯美瑞”。

2017年，丰田宣布混合动力版本车型已经销售超过了1000万台，而全新凯美瑞依旧在混合动力的道路上继续进发，TNGA造车理念与全新一代的混合动力相结合依旧保持了高效、节能以及稳定的驾驶感受，并且售价更亲民之后，今后路上会看到更多混动蓝的凯美瑞。

我们在后几天会发布全新凯美瑞普通版本车型的试驾体验，也敬请期待。

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