脚踏实地的去未来 蔚来汽车ES8初体验

※七条“关于”助你了解蔚来汽车以及蔚来ES8

①关于蔚来汽车

电动时代和移动互联网时代的大发展，再加上中国的政策催生了一些新电动汽车品牌的诞生，“蔚来汽车”就是其中一个。

我们已经听过很多新的汽车品牌，特斯拉当然名气最大，国内有威马、小鹏、车和家，当然还有几乎销声匿迹的游侠和老板被列入“老赖”名单、整天出现在财经、法制栏目头条的法拉第（Faraday）。

所以，当12月16号“NIO DAY”蔚来ES8上市后，我们发现这个品牌是当前新兴汽车品牌中，最靠谱的一个。

刘强东、李想、李斌再加上国内众多知名的投资机构，有钱、懂车、深谙互联网和营销的一个团队就带来了我们看到的蔚来汽车。

②关于蔚来的工厂

蔚来与江淮汽车和长安汽车都签订了战略合作协议，与江淮生产的合作始于2016年6月，工厂于2016年10月动工建设，目前蔚来ES8就出自安徽的江淮工厂。

江淮汽车早在2015年就有高端电动汽车的生产规划，或许蔚来和大众都看上了江淮汽车的这一点，都与之合作。目前国内全铝工厂已经投入生产只两家，分别是上汽通用的凯迪拉克工厂和奇瑞捷豹路虎工厂。2018年，蔚来和江淮的工厂将会是第三个。

③关于蔚来汽车的车型

在正式介绍相对接地气的蔚来ES8之前，蔚来汽车有过车展惊艳世人的概念车，有征服纽博格林赛道的F1赛车，还有EP9这样一款梦幻的超级跑车。

蔚来车队FE赛车

电动超级跑车EP9，限量10台，全球售价148万美元

关注蔚来这个品牌的人都知道，从一开始蔚来就走的是不一样的道路。所以，不管是为了营销还是实现创始人心中的梦想，“纽伯格林成绩”+“超级跑车”给蔚来了一个美好的开始。

蔚来ES8 44.8万元起

从刚上市的蔚来ES8开始，这个美好的开始就十分接近我们了。此外，蔚来尺寸更小、价格更低的车型也在规划之中。

④关于换电模式和充电

蔚来ES8在上市发布会演示了3分钟以内的快速换电时间，但这对基础设施要更高的要求，短时间内想要达到使用状态显然是不现实的。

在今后的几年中，充电还是主流。

早在国家倡导纯电动汽车发展之初，关于“换电”就调研过很长时间，国家电网、奇瑞、力帆等等很多企业和机构都参与其中，但是都没什么下文。此外，特斯拉也有换电的试验车型和技术储存，但是目前基本还是以充电为主。

除了所谓的“换电模式”，蔚来还给用户提供免费安装充电桩、移动充电车等服务，在快充模式下，1个小时可以充到80%的电量。蔚来ES8可以使用国家电网以及其他企业满足国标的充电桩，这一点要比特斯拉方便太多。

⑤关于蔚来ES8的加速和续航里程

蔚来ES8使用70kwh的液冷电池组，整车整备重量约2.46吨。60km/h等速巡航下续航里程为500km，NEDC工况续航里程为355km。续航跟特斯拉相比不算高，这是因为蔚来考虑旗下车型使用同一个电池组件（便于日后换电），因此ES8的电池组相对略小。

NEDC工况测量的续航里程更接近实际用车的里程，500km的等速续航只是个噱头。综合我们之前测试的纯电动车型，蔚来ES8的实际续航估计能达到300km+，具体要看电子设备和空调等的使用情况。

除了少数为了增大续航调低加速功率输出的车型外，电动汽车的加速都表现很好，所以蔚来ES8的官称4.4秒的百公里加速我们丝毫不意外。

⑥关于补贴

按照2017年的补贴标准，ES8可获得国家补贴4.4万元，和地方补贴最高2.2万元。再加上ES8的电池能量密度超过120Wh/kg，所以补贴额度再上浮10%。最终，蔚来ES8再017年可获得的补贴最高为7.26万元。

But，蔚来ES8的交车时间最早要到2018年3月，而2018年的补贴标准大概率会有所下调。比如，2017年的新能源补贴标准就比2016年下调40%，所以猜测2018年也将进一步减少补贴。因此，蔚来ES8基准版车型选择租用电池方案，再算上最高补贴之后，实际价格仅需不到28万元。

⑦关于竞品车型

有人说，蔚来ES8的竞争车型是大众途昂等，因为座椅排布和尺寸接近；有人说，它的竞争车型是奥迪Q5等，因为价格相对接近；也有人说它的竞品是特斯拉Model X，因为是它们都能带来眩晕的加速感。

但是，综合蔚来ES8的各个条件看，并没有什么十分合适的竞争车型，如果非要在以上三个选一个，我觉得可能Model X或者特斯拉以后的Model 3会比较接近。

因为，特斯拉和蔚来的目标用户多数对科技、品牌调性敏感而对价格不敏感，尤其是首批用户。

※蔚来ES8的外观应该给打一个高分

我们见识过了很多所谓的新兴汽车品牌的展示车，基本都是汽油车换了前后保险杠和灯组，很难称得上是设计过的，蔚来ES8则完全不一样。

雾灯上方、大灯下方的并非封死的装饰，而是做成了不少性能车型才有的贯穿设计。

特斯拉最早的Model S刚面世时，同样设计了传统燃油车才有的“进气格栅”，原因是担心消费者会不接受看起来跟燃油车区别太大的车型，但在Model X和新款Model S上，就已经取消了。

据悉蔚来ES8的这个前格栅的确能够对电池的冷却系统进行撞风降温的作用，保留了这种“大嘴”的设计，目前它的风阻悉数为0.29（Model X为0.24），如果将前面“封死”后这个数字还会更好。

前保险杠装有雷达和摄像头，在内后视镜前方也配备了三个摄像头，目的就是实现“自动驾驶”，比如拥堵低速跟车、高速自动巡航、城市紧急制动和自动泊车等等功能。

车长超过5米，轴距超过3米，蔚来ES8就是一款很够格的中大型SUV，实际看起来的尺寸也很大，观感基本和特斯拉Model X、途昂接近。

门把手解锁后也是向外弹起，理念和特斯拉车型风格相似，为了增加车型的整体感和科技感，同时也会减小风阻，在锁车后，门把手会自动收回。只不过ES8的这个拉手还是带有机械式结构，跟阿斯顿马丁的类似，用拇指将把手按起，拉动车门开启。这种设计就避免了当门把手出现故障时无法弹出的尴尬。（曾经小编在特斯拉上就遇到过）

之前的谍照中，蔚来ES8尾部贴有“江淮蔚来”的标识，但在北京体验店的两辆展车上都没有出现。

目前北京的体验展车都是“创世版（Founders Edition）”车型，在尾部的“ES8”下方和B柱上以及座椅头枕上都有这种信息显示。

蔚来ES8用六种车身颜色可选，但是灰色、棕色和红色要在2018年6月或7月才能交付，黑色、白色和蓝色可以更早交付。

※内饰确有创新之处

蔚来ES8的内饰布局跟传统车型并无二致，各个功能区的划分和布置都差不多，但在一些细节上确实有创新之处。

（注：因为展车不能通电，所以包括多媒体系统在内的很多功能体验不了，敬请谅解。）

蔚来ES8提供灰色、棕色和全黑三种配色，此次实拍的车型为全黑内饰，因为展车不能通电的缘故，刚进入到车内的时候，漆黑的仪表盘和中控大屏没有起到营造科技感的效果。

其实所谓的“NOMI人机交互”跟现在很多新车上的“语音识别”实现的功能类似，只不过单独做出一个硬件模块能大幅度的提升科技氛围。

相信很多男性朋友都会遇到另一半把腿翘在中控台上的经历，虽然舒服了但是非常不安全，蔚来ES8的这个“女王副驾”彻底解决了这个问题。

※空间给力，“亲子模式”很实用

正向开发的纯电动汽车因为不用考虑传统的发动机和传动构件，因此能省出很多的空间，蔚来ES8在乘坐和储物空间上同样也表现出色。

此时，放到第三排后蔚来ES8会形成一个很平整的空间。也就是说，如果把它当五座车来用，那么不管是乘坐空间还是行李厢空间都十分的充裕。

此时，行李厢留下的空间还能放下较大的旅行箱。也就是说，把它当做7座车来用，同样没有问题。

传统传动机构的省去让蔚来ES8的座椅乘坐空间很客观，而“女王副驾”和“亲子模式”的两个小创新确实解决了我们实际用车的两个痛点，这值得我们给蔚来ES8点赞。

此外，在前排座椅之间中央通道下方，同样有一个十分可观的储物空间，这两个空间加起来日常基本是用不完的，更可况前后三排都有对应的杯架、门内板的空间也不小。

总结：

漂亮的外观和大尺寸的7座设计以及比特斯拉低得多的售价，蔚来ES8上市后就被很多人追捧，不同于某些新品牌的假大空，蔚来在生产、营销以及体验店等环节上的创新思考都显得很踏实。

注重用户体验的互联网造车思维也确实给蔚来和蔚来ES8带来了很多不一样的地方，比如女王座驾和亲子模式，这解决了实际用车的一大痛点，让它自带了创新的光环。

不过，在批量生产、交付以及换电模式上，蔚来还会面对很多问题，毕竟汽车产品终归还是一个复杂的机械结合体，蔚来顺利的走向未来还需要更坚实的脚踏实地。