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国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

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单纯整车或者座椅安全测试此前都见过,但是用滑台做白车身测试,还真是不多见,而东南DX3的表现也同样令人满意。

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网易汽车12月21日报道 碰撞试验大家并不陌生,只不过多数看到的都是整车碰撞,之外再加一个座椅滑车试验,不过今天我们看到的却与众不同,这就是东南DX3参加的国内首次侧碰超级滑台试验。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

此前东南DX3仅仅靠中配车型,就获得C-NCAP五星评价,并获得“2018年度安全车”

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

■ 试验怎么玩法?

本次试验场地位于锦州的锦恒安全系统公司,它也是目前最大的自主汽车安全系统供应商,主打安全气囊、安全带等产品,试验设备“超级伺服器”则来自美国西雅图安全公司,后者也为诸多汽车、航空安全测试机构和厂商提供试验设备和技术支持。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

超级滑台试验利用滑车推动装有蜂窝铝部件的移动屏障,撞击DX3的相对固定白车身(装有左侧车门、左侧座椅、试验假人和A、B、C柱内饰板,无安全气囊),撞击速度50公里/小时,屏障重量950公斤。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

除开滑台和使用白车身之外,试验假人类型,还是传感器布置,都和常规侧面碰撞试验相差无几。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

■ DX3表现如何?

经过我们对试验后车辆的目视检查,A柱有点变形,B柱支撑正常,假人和内饰件的接触也在正常范围之内。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

锦恒的工程师随即对试验数据进行了分析,我们也可以看到,假人各部位的冲击能量都在合理范围之内(绿色部分),表现稳定——这也与DX3在C-NCAP中以不带侧气囊和气帘的中配车型拿到五星安全评定的表现相符。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

■ 未来还能做哪些?

本次试验的主要目的还是检验超级滑台试验方法的可行性,由于超级滑台具备灵活的试验环境,可以进行不同角度、速度的碰撞测试,所以今后进行海外标准试验也毫无压力——诸如25%偏置碰撞、1400公斤滑车侧碰等项目也都在今后的计划之中。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

同时,超级滑台可以重复试验,加上仅用白车身就可以实现接近整车的验证效果,所以对于汽车厂商的新车研发中整车和安全系统的匹配工作,无论是试验成本还是研发周期,都可以大大缩减,性价比颇高。

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

结语:自主品牌在技术上的进步,从本次东南和锦恒的合作就可见一斑,未来也会有更多自主研发的安全技术得到应用,我们也会为大家带来更多汽车安全技术的解读。

DX3最新的试驾可以点击阅读:

实用配置升级 试驾2018款东南DX3 1.5T

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