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网易汽车12月29日报道 对于欧洲汽车行业的了解，恐怕没有几个现任高管能赶得上卡尔·皮特·福斯特（Carl-Peter Forster）。福斯特1986年从宝马起步，但他最为人知的还是在通用汽车实行了8年之久的紧缩节约政策，从2006至2009年福斯特担任通用欧洲分公司的主席以及CEO。之后，他加入了塔塔汽车集团，并与捷豹路虎豪华品牌并肩作战。2015年，他又成为吉利汽车旗下伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company）的主席，并负责全新混动版伦敦经典黑色出租车的生产。目前，伦敦电动汽车公司正在执行全球扩张的计划，而公司将面临什么挑战呢？福斯特日前接受了《欧洲汽车新闻》的采访，下面与读者分享采访的精彩内容。
《欧洲汽车新闻》：你打算将混动版伦敦经典黑色出租车从英国出口至欧洲其他国家，你认为出口数量会很大么？
福斯特：我们当然希望能够大量出口。我们的首批订单源自一家荷兰公司，他们订购了250辆汽车，在阿姆斯特丹为残疾人士提供出行服务。
《欧洲汽车新闻》：是否已经开始在中国生产黑色出租车了？
福斯特：没有，现在工厂还处于建设之中。工厂距离上海约3个小时的车程。我们将于明年开始试生产，2019年则会在市面上推出该车。与英国工厂产能相比，中国工厂的产能是它的3倍。如果你细问的话，英国工厂的产能在两万至三万之间。
《欧洲汽车新闻》：欧洲与中国的出租车市场是否类似？
福斯特：并不是。在中国，出租车都非常本土化，而且由于地方管理规定不同，各地的出租车市场总会有各种各样的差异。我们将首先在欧洲大型城市群中推出这款混动版黑色出租车，之后才是香港、上海、新加坡以及北京。再之后才会在中国大规模推出。
《欧洲汽车新闻》：难道中国本土的出租车不是很便宜么？
福斯特：是很便宜，但是他们也面临着出租车零排放的巨大压力。我们的出租车是豪华车型，并配置了更大的空间，可不仅仅是只为两位乘客量身打造的。我们认为，伦敦黑色经典出租车将拥有巨大的市场空间，否则，我们不会专门建厂投资。当然，伦敦黑色经典出租车也不是我们的唯一产品，我们在中国还生产一款轻型商务车以及其他变体车型。
《欧洲汽车新闻》：上述变体车型中，会不会有私家车？
福斯特：没有。我们的所有车型都将是商用版。下一款变体车型将是一款用于城市物流运输的商用货车。我们铝技术的一大优势就是改变车身形状与结构所需要的投资要低于钢结构。
《欧洲汽车新闻》：货车以及出租车的价格竞争非常激烈。你的车子非常昂贵，你是否会依赖大城市设定零排放区？
福斯特：你刚刚说我们的车子贵，但是这得看你跟哪些车子对比。我们车子的动力总成并不便宜，配置了里程扩展器的电动汽车也不便宜。但是，总拥有成本上我们却有优势。一位精打细算的伦敦出租车司机如果总是使用电动汽车的话，那么每周他可以节省112欧元。
《欧洲汽车新闻》：为你打造出租车平台的工程师绝大部分是路特斯（Lotus）跑车的前员工。现在，路特斯也隶属于吉利集团，你们之间是否有着一些协同效应？
福斯特：是的。但是合作到什么程度我们还没有明确的想法。如果路特斯需要帮助，我们也会很乐意支援。
《欧洲汽车新闻》：路特斯所使用的铝胶粘铆接技术是否有用？
福斯特：是的，非常有用，而且是他们开始使用这项技术的。在许多形状与构件中都使用了铝，但是在欧洲，铝通常是焊接的，而非铆接。当宝马Z8开始大量生产时，我正好是生产总监，那时宝马Z8使用了铝制空间桁架，但它是焊接上去的。大家对于焊接都非常了解，一个机械工程师可以很好的诠释焊接技术。但是，胶粘铆接技术中，要使用粘合剂，你需要有足够信心技术才能够确保物件的真实寿命。路特斯非常了解胶粘铆接技术，比如碰撞后的表现等等。另一家有名的英国跑车制造商阿斯顿马丁也使用了这项技术。所有的F1赛车都使用了铆接结构。这是一种英国制造的能力，几乎没有其他车企能做到这一点。
《欧洲汽车新闻》：那么，胶粘铆接技术的优势是什么？
福斯特：它会更便宜、更轻量化。焊接技术通常需要热量，这就意味着变形扭曲。你需要了解其中的原理。
《欧洲汽车新闻》：自吉利宣布收购路特斯之后，你是否有到过路特斯英格兰诺福克（Norfolk）总部？
福斯特：是的，我有到过诺福克。
《欧洲汽车新闻》：是否喜欢在诺福克所见所闻？
福斯特：在生产一流跑车方面，路特斯真的是太厉害了。他们的资源非常有限，尤其是在前CEO丹尼·巴哈尔（Dany Bahar）进行重大投资之后，收效却甚微。路特斯账上并没有剩下很多钱，团队只能靠仅剩的资源过活。所以，路特斯能有现在的成绩真的是太出色了。
《欧洲汽车新闻》：路特斯是否需要另一种类型的新车呢？
福斯特：是的，这是我的个人观点。灵活性、处理方式，路特斯的这些品牌特性都可以被扩展至其他大小、任意数量的车型之上。现在路特斯每年销售1500到2000辆跑车，我认为他们的机遇可不止这么点……
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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