潜心造车还是PPT大神 十个问题搞懂拜腾

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网易汽车1月5日报道2017年，对于互联网造车来说是有着分水岭意义的一年。在这一年里，曾经叱咤风云的乐视大厦轰然倒塌，创始人贾跃亭远走美国，留下关于对其造车梦的一片质疑之声；也是在这一年，蔚来、小鹏、车和家等造车新势力纷纷亮相量产产品，这些新玩家离最终投放市场仅差一步之遥。

同样是在2017年，有一家声浪不那么明显的新晋造车公司也完成了A轮融资，并开始着手建立自己的生产制造基地——这就是本文的主角：拜腾（BYTON）。说实话，当小编拿到这个选题的时候，跟许多网友一样对拜腾知之甚少。不过相信在看完以下10个问题之后，拜腾究竟是真正有意入场造车，还仅仅是想靠PPT再创一个融资神话，每个人心中多少都能给出个答案。

问题一：拜腾究竟是谁？

拜腾的最初由来，要从FMC说起。

FMC的全称是Future Mobility Corporation Ltd，成立于2016年3月。2017年9月7日，FMC正式发布了旗下品牌：拜腾（BYTON）。

目前，拜腾已经完成了两轮融资，现有主要股东为拜腾初创团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁集团以及丰盛集团领衔的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

问题二：汽车行业是否需要拜腾这样一个新品牌？

对于任何一个行业来说，都时刻需要新鲜势力的参与。

试想一个行业，如果永远只是那几个玩家在主导，慢慢的整个行业势必将会变成死水一潭而缺乏发展的动力。这不论是对行业本身，还是消费者来说都是百害而无一利的事情。

新鲜势力的参与，不仅能够带来新的资本、新的理念、新的模式，还能激发旧有厂商的创造性和积极性，从而促进整个行业的发展和进步，消费者也能够分享到更好的产品红利。

试想汽车行业百余年来如果仅有奔驰、标致、福特等最初的几个品牌，而缺少丰田、宝马、大众、奥迪等百余个定位不同、多姿多彩的对手，将会是多么无趣的一件事情。因此对于汽车行业来说，不仅需要向拜腾这样的新品牌，也需要蔚来、小鹏、车和家以及未来更多新势力的加入和搅局。

问题三：同其他造车新势力相比，拜腾汽车的区别何在？

“我们不是要革新汽车，而是让生活变得更加美好。”这可以说是拜腾独特定位的最好诠释。

有那么一段时间，互联网造车企业似乎十分喜欢把“颠覆”一词挂在嘴边，不过对于有着百余年沉淀、堪称人类工业皇冠上的明珠的汽车业来说，谈颠覆似乎显得有些幼稚且可笑了。

幸运的是，拜腾的管理团队有着深厚的汽车行业背景，深知互联网与汽车行业相互融合的重要性。BYTON本意即为Bytes on Wheels，其中bytes代表互联网，wheels代表传统汽车，二者相结合即为拜腾的产品定位：要做车轮上的智能终端，而“人机交互”也成为了拜腾进入市场的切入点。

基于此，拜腾的管理团队融合了传统汽车行业和互联网行业的人才。既有来自宝马、特斯拉等汽车制造专家，也有来自谷歌、苹果等科技公司的人才。拜腾也建立了广泛的跨行业的“朋友圈”。这其中包括博世、佛吉亚等传统汽车零部件供应商，也包括苏宁等互联网巨头，更多合作伙伴据说会在发布会以后宣布。而这种以融合为基础的合作关系，将在拜腾未来发展进程中显现出越来越重要的作用。

问题四：造车需要的硬实力，拜腾现在有吗？

实际上这个问题在拜腾品牌发布之前，就已经有了答案。

2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，标志着FMC智能制造基地正式落户南京。拜腾品牌发布之后，智能电动汽车产业园开工。相关资料显示，该制造基地总投资额110.7亿元，一期规划产能10万辆，总产能为30万辆。

除了将全球运营总部、研发中心和制造基地设在南京外，拜腾还在慕尼黑、美国的硅谷设立有研发中心和地区分部。其中南京负责硬件方面的研发，慕尼黑负责车辆设计和产品概念的研发设计，硅谷则负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发。

此外，拜腾还在北京、上海和香港分别设立有办公室，负责公关、市场、销售等对外事务——可以说一家成熟车企所应具有的职能部门，拜腾一个不少的均在运作之中。

问题五：拜腾的“软实力”如何？

“软实力”指的是人，也就是企业的管理者，从某种层面上来说，他们决定着企业前行的方向。

拜腾的核心人物目前有两位，分别是毕福康博士（Dr. Carsten BREITFELD）和戴雷博士（Dr. Daniel KIRCHERT），二人均有着深厚的传统车企背景。毕福康博士为拜腾首席执行官兼联合创始人，他作为电动出行领域的世界知名专家，曾经担任宝马集团副总裁和宝马电动超级跑车i8项目的总负责人，集电动汽车工程机械前沿知识和丰富的项目管理经验于一身。

戴雷博士现为拜腾总裁兼联合创始人，曾担任华晨宝马营销高级副总裁和英菲尼迪中国总经理等职，不仅有着丰富的市场营销、销售和品牌管理经验，还精通中文，是业界知名的“中国通”。他的存在，将很好解决以外方为主要构成的拜腾汽车管理团队有可能出现的“水土不服”的情况。

此外，拜腾还招募了来自全球的多位顶级专家，如前特斯拉供应链专家魏思涛（Tom Wessner），来自苹果的资深电子消费品、图像技术和网络系统工程师丛浩仁（Jeff Chung）等。这些顶级人才的加盟也从人力资本层面为拜腾未来的发展夯实了基础。

问题六：我们什么时候能见到拜腾的产品？

答案是三天以后。

北京时间1月8日早上7点（拉斯维加斯当地时间7日下午3点），拜腾新闻发布会将在CES现场正式举行，届时拜腾首款车型将正式亮相。

在拜腾的产品规划中，目前共包含三款产品。第一款车型为SUV，车身尺寸接近奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC等车型，第二款车型为中型轿车，第三款车为7座MPV。三款车型属于同平台产品，之间的零部件共享率可达60%以上。

根据拜腾的时间表，第一款SUV车型将于今年亮相，明年底量产车将在公司位于南京的工厂下线，并正式上市，而后两款车型的推出时间则分别为2021年和2022年。

问题七：拜腾首款车型的“庐山真面目”是什么样子？

很遗憾，目前小编手中也仅有这款豪华智能中型SUV的几张局部照片。不过小编通过努力，还是了解到了关于这款车型的一些硬数据。

据了解在尺寸方面，拜腾首款车型车长为4850mm，轴距达到了2945mm，其后排空间较现款奥迪Q5要长出近200mm——这代表着即使被定义为“下一代智能终端”，拜腾也并不会忽略产品作为车辆本身所应具有的实用性。

动力方面，目前业内电动机供应商的产品差距较为接近，因此各汽车企业的硬件差异点主要集中在电池方面：拜腾汽车的首款车型将提供两种电池版本，分别是71kWh和95kWh，相应续航里程分别在400和500公里左右。较为惊人的在于充电速度，10分钟即可充电续航120公里，也就是说每1分钟即可充入供车辆行驶12km的电量。

最为重要的是，现在有消息显示拜腾汽车首款SUV的量产版本售价将在30万元左右，想想蔚来ES8的指导价，再想想同尺寸豪华SUV（Q5/X3/GLC）的指导价，小编对于这款车的期待指数又有所提升。

问题八：这款车体现了哪些前瞻性概念？

网易网友有一句著名的调侃：概念林志玲，量产罗玉凤——尽管拜腾目前给我们展示的仅仅是“林志玲”，那也让我们来看看这位美女的亮点所在吧。

亮点一：屏幕大到不得了。拜腾在首款车型中创新性的配备了多块显示屏，其中最引人注目的是中控台处的那块长125cm、高25cm的共享全面屏（Shared Experience Display），此外方向盘上还配备了驾驶员触控屏（Driver Tablet）。

亮点二：人机交互方式多。新车提供有多达5种交互方式，除语音识别、触摸控制、生物识别和物理按键外，还包括业内领先的手势交互功能。

亮点三：数字云平台给力。BYTON Life数字云平台可以实现车内与外界的无缝互联，帮你导航、娱乐、办公、社交自不必说，最重要的还可以根据你的日历、位置、喜好等数据进行分析，为你提供定制化建议。

亮点四：解锁方式很独特。概念车采用了不同于传统汽车解锁方式，而是通过镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头识别驾驶员信息开启车门——没错，就是和你的iPhone X的Face ID很像。

亮点五：数字元素视觉化。利用车辆前后部的LED灯带和发光LOGO组合成独特的智能表情(smart surfaces)，在不同的使用场景下开启不同显示模式，与用户和行人进行“对话”。

问题九：为什么新晋造车势力都钟爱大屏？

在将车辆定义为“下一代智能终端”的前提下，拜腾希望自己的产品既是一台能将你从A点平安送达B点的电动车，又是一台像手机一样被频繁使用的智能网络连接设备。

这就是要用“大屏替代你手中的小屏”的由来。

为了实现这个目标，拜腾将首款车型中尺寸为125cm X 25cm的大屏分为了左中右三个功能区。其中，左侧区域主要显示包括时速、电量等在内的驾驶信息，并将遍布车身周围的流媒体摄像头的图像投射在上面，以替代传统汽车的三个后视镜——也就是说，开车时你只需注意看这个区域就够了。

中间区域将尽可能替代目前手机之于驾驶员的功能，将显示导航等刚需信息，并可通过语音交互系统加以控制——也就是说，这个区域你可以通过听和说来交流控制。

右侧区域则主要承担社交任务（communication），包括社交账号和娱乐信息在内的通讯信息将投影在这个区域之上——在自动驾驶实现的前提下，这个区域将为你和车内所有乘员带来更多的便利性和娱乐性。

问题十：我们是否有机会体验到拜腾的产品呢？

当然有。

正如前面所说，北京时间1月8日早上7点（拉斯维加斯当地时间7日下午3点），拜腾新闻发布会将在CES现场正式举行。届时小编的同事将赶赴CES现场，通过直播以及文章等形式为你带来第一手报道。

你不仅能看到拜腾发布会的盛况，还能通过拜腾为网易安排的试乘体验，以最为直观的方式了解到这款新车在互动性、智能性、娱乐性等方面究竟表现几何。

当然尽管与量产车已经非常接近，即将在CES上亮相的拜腾首款SUV肯定还有不完美的地方，正如毕福康博士在之前所表示的那样：“距离量产车上市还有不到两年时间，因此目前我们还没有把所有功能全部实现。我们现在的重点是首先保证车的整体结构稳定，之后再思考加入哪些功能以提高车的质量和用户体验”——相信随着时间的推进，接下来越来越多的信息将逐步披露，拜腾也将会把更多的功能和特点展现给我们。