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爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

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借着工作之便,这些年几乎把保时捷的车型都体验过了,每一次他家的跑车摆在我面前时,我都会怀着尊崇和敬仰去面对它,在代表德系跑车最精密机械工艺和最经典传承的保时捷面前,哪怕不了解他的过去,你也很难不被他打动。在北京12月的寒风中,我迎来了这台718 Cayman S,哪怕只是一台换装了四缸增压发动机的中期改款入门跑车,但也足以让人爱不释手……

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网易汽车1月9日报道 借着工作之便,这些年几乎把保时捷的车型都体验过了,每一次他家的跑车摆在我面前时,我都会怀着尊崇和敬仰去面对它,在代表德系跑车最精密机械工艺和最经典传承的保时捷面前,哪怕不了解他的过去,你也很难不被他打动。在北京12月的寒风中,我迎来了这台718 Cayman S,哪怕只是一台换装了四缸增压发动机的中期改款入门跑车,但也足以让人爱不释手……

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

虽然我现在必须要称呼它为718 Cayman S了,但其实这只是一款中期改款车型,保时捷重新划立车系并更改车名的目的是为了向60年前的传奇赛车表示敬意,对于有历史的厂家来说,这样做能够表达出他们对于过去的怀念和敬意。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

※ 离梦想又进了一步

对于男人来说,保时捷跑车是心中的图腾、是追逐的梦想,如今保时捷将这个梦想的距离又为我们拉近了一步,换装四缸发动机之后,718 Cayman的价格比之前降低了约14万,58.8万的售价让它与Macan一并成为了最便宜的保时捷,哪怕算上有可能被强奸的选配,它也还是让更多人看到了一线曙光。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

不过我们今天的主角并不是那台最便宜的,而是这台718 Cayman S,官方售价84.8万,158200元的选装上身之后,它的总价已经超过了100万。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

※ 保持传承就好

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※ 不骚气但有味道

虽然包含了将近16万的选装,但内饰看起来却一点都不骚气,甚至就是很素的感觉,因为选装单里完全没有那些配色鲜艳的材质,保留了最经典的味道。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

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※ 有失必有得

除了价格和车名,换装四缸增压发动机应该是这次改款最应该被人记住的东西了,2.5T发动机取代了之前的3.4L水平对置六缸机,这是价格能够大幅下探的主要原因,同时在输出数据和加速能力上,这也是史上最强的Cayman S,所以,任何事情都有两面性,有失必有得!

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

※ 让人痴迷的沟通感

接下来终于可以和大家分享最迷人的驾驶部分了,既然发动机是驾驶机构中唯一的变化,那就先从动力说起吧,所有人都不能否认,这确实是有史以来最快的Cayman S,在257kW和420N·m的同时作用下,这台小车4.4秒就能够完成破百撞线,在唯快不破的跑车界,这就是硬通货。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

没有了之前自然吸气加速时的循序渐进,如今的Cayman S更擅长用爆发力来解决问题,转速不用很高,3000rpm以后就是它的表演舞台,动如脱兔应该是我能想到此时最合适的比喻了。如果将模式调节到运动+,那就要开始疯狂的表演了,高效的PDK会让发动机始终保持高潮,右脚只要发出指令,车子就会立马变身抗日神剧中英勇的八路军战士,即使面对枪林弹雨,也绝对全力向前!

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

说完了提升,遗憾也不能不提,虽然保时捷用尽了办法让这台增压发动机表现得尽量贴近自然吸气,我个人也承认他已经做得足够好了,但是,涡轮的介入还是能够感知,有得必有失嘛。还有一点就是声音,之前3.4L对置六缸炸隧道也是比较迷人的,但如今就不要想了,发动机声音不动听,排气还有点假,和大部分四缸小钢炮是一个水平的。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

PDK有两个方面特别迷人,一是皮实,最多一次连续超过10次弹射都没有过热保护,这几乎是所有厂家难以做到的,二是高效,量产车中最让人喜欢的双离合,这个称呼应该不为过,最为难得的是,在每一次手起刀落的换档之后,它还能保有让人羡慕的平顺性,堪称上得厅堂下得厨房的楷模。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

保时捷跑车最迷人的地方应该就是它的沟通感了,这主要体现在悬架和转向系统上,由于具备更小的尺寸,我甚至觉得它比911具备更加犀利直接的指向性,路感也是那种毫无隔阂地传递给驾驶员,你的每一次转向也都会清晰直接地体现在前轮上,这种强烈的沟通感会让驾驶员爱上每一次的过弯,哪怕只是一次20km/h的右转。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

虽然没有911那样灵动的车尾,但Cayman S却拥有更加完美的车身布局,中置发动机将车辆的重心转移降到了最低,所以就有了更出色的动态稳定性。底盘的沟通感同样强烈,无论是压过接缝、瓶盖或是小石子,悬架都能通过细微的差别反馈,以最直接的方式来向你通报,此时的你会发现,好像四个车轮和减震器已经成为了自己身体的延伸,而且是带有神经末梢反馈的延伸。

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

保时捷跑车最难得的地方是在它承担起日常代步工作时,能够不让人那么难以接受,当然这是局限在跑车品牌领域的讨论,虽然还无法有车主那样长时间深刻的体会,但通过和其它跑车的对比,保时捷跑车应该是我最愿意用来代步的车型了,这里PDK应该被记上头等功!

爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

结语:

这是一次有得有失的中期改款,更有可能成为我们每个人喜新厌旧的开始,虽然失去了偶尔炸炸隧道的刺激和迷人的线性输出,但谁都不能否认,这依然是一台让人爱不释手的大玩具,它依然代表了德系跑车最高造诣的机械工艺和最畅通无阻的沟通感,而且它还变得更快,也让我们每个人距离梦想更近了一步,我很庆幸,借助工作之便,在最好的年龄多次遇到了最好的保时捷,因为我相信,每一次经过进化之后的保时捷跑车,才是最迷人、最值得拥有的保时捷。

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