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网易汽车1月12日报道 提起途锐，应该很多人都不会陌生，这款车型已经陪伴我们走过了很长的一段时间，受住了时间的考验。在牡丹江镜泊湖零下20度的冰雪世界里这款车型将带给我们怎样的体验，下面让我开启这段旅程。
此次的冰雪试驾或许更像是一位老将军的证明，用行动告诉我们廉颇未老。同时也像是一次比较华丽的谢幕表演，因为据官方消息，今年全新一代的途锐将于中国首发。
● 关于途锐
目前2017款大众途锐的官方售价为65.88-90.88万元，虽然优惠的力度并不小。但由于市场上的选择越来越多，空间也受到严重的挤压。同时也有很多消费者对于途锐车型的优势并不了解，那么究竟途锐适合哪一些消费者？我们不妨来探讨一下。
| 价格对比表 | |
| 车型 | 指导价(万元) |
| 2017款 途锐 3.0 TSI | 65.88-90.88 |
| 2018款 Cayenne 3.0T | 99.8 |
| 2018款 Q7 45 TFSI | 84.78-104.88 |
| 网易汽车 | |
首先，途锐的价格到底贵不贵？我个人认为性价比还是可以的，之所以这么说是因为，你要知道目前途锐所搭载的这套3.0T V6机械增压发动机与8AT的动力总成，同样应用在了奥迪全新的Q7和保时捷的Cayenne上，但是价钱就高了很多。所以论实力途锐并没有落后，只不过是更加务实和低调的选择。
其次途锐所使用的全时四驱的系统具有托森差速器，在结构上更加的稳定可靠。并且在配置方面途锐还具备了空气悬挂，三种驾驶模式以及陡坡缓降等功能，一点也不文弱，实力相当全面。
● 全面不代表中庸
或许有些人喜欢用中庸来形容大众的车型，不过对于途锐这款车型而言，这样的说法并不适合。跟途锐一起“野过”之后，我觉得这是一款能文能武的选手，在打造驾驶和乘坐的环境时，它可以诠释舒适性，同时动力和性能也具备了过硬的实力。
在整个的冰雪体验过程中，途锐的风度一直没有丢，悬挂的韧性发挥出了相当全面的水平。在林海穿越的时候，悬挂调整到最长的行程。震荡吸收的很彻底，处理的果断，没有多余的碎震，整体性出色。在漂移的时候，将悬挂调至最低，同时切换到SPORT模式，悬挂的支撑性也非常到位。车身的侧倾完全可以与轿车划等号，甚至更好，一点也不显得笨重。
● 林海穿越
上面纸上谈兵了很久，接下来就要见真章了。在进入林海之前我们需要更换雪地胎，从而增加在冰雪路面的附着力。同时林间的积雪很厚，两道车辙之间的隆起很高，对于车辆的离地间隙是比较大的考验。我们可以将空气悬挂调至最高，通过就完全没有难度了。
车辙加上湿滑的积雪对于车辆的控制造成一定影响，车辆很容易寻迹性的跑偏。此时需要驾驶者及时调整方向。同时偶尔出现的“炮弹坑”，对途锐接近角和离去角也形成了考验。在通过的时候，可以看到悬挂行程的明显拉伸，在离地间隙最大的状态下，可以轻松的完成考验。
密集的灌木对于车辆的灵巧性发起了挑战，途锐的车身长度接近了5米，在转弯时需要降低车速，通过车内的全景影像系统观察周边，转向的力度在低速的状态下，阻尼感并不沉重，多打几把方向一点不吃力，车身虽然大，但是并不显笨拙。
一般的交叉轴路况对于带有托森差速器的途锐而言，并不算是难题，不过要是再加上湿滑的积雪就比较有挑战了。左后轮翘起之后，动力非常快的转移到了有附着力的左前轮。置空的车轮失去附着力之后，也很快进行了锁止，一套动作相当连贯娴熟。
● 直接加速
穿越过林海之后，还加入了一些测试环节，此时我们更换了配备钉胎的车型，在冰面上钉胎的抓地力更出色。这一点在起步和刹车时更能看的出来。由于冰面的摩擦力小，因此在起步的时候，油门大了，反而容易产生空转，也有可能寻着车辙跑偏，最好的方式，就是慢油起步。
● 定向漂移
车身大、重心高的途锐同样可以漂移，只不过四驱状态极限更高，想要让车身摆脱物理极限需要更细致的操作。首先关闭ESP，全程手动挂2挡、贴外沿、大角度入弯，然后大油门让车轮打滑，卷起雪花。此时需要随时对方向进行修正，保持车身的横向滑动。
听上去复杂的操作，其实实现起来并不难，车本身会与驾驶者建立起互动。需要的是你在第一圈的时候快速的了解途锐的个性，在第二圈的时候，快速形成默契。
出弯时不要采用制动，因为制动会造成失控，只需要松油之后跟随着车身的惯性运动反转方向，车身就会拥有一个流畅的结束动作。两圈之后，你会发觉途锐有趣的另一面。
● 总结：
途锐是一款需要细细品味的车型，它的内敛掩盖了锋芒。是一款既可以行政，同时也能够翻山越岭的全能型座驾。不过坐进车内同样可以发现这款车型已经有了岁月的痕迹，在细节上与同家族的大部队拉出了距离。但这仅存于表面，在技术上途锐还是保持了一贯的高水准，也正因如我更期待即将在今年发布的全新一代车型，会给我们带来怎样的耳目一新。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
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