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绝对实力派 试驾上汽大众斯柯达柯珞克

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斯柯达柯珞克车型的实力是值得认可的,同时在今年斯柯达品牌还将推出另外两款SUV车型来丰富SUV的产品布局,可以看出来自捷克的经典品牌已经不再低调了。经过Yeti之后,柯珞克吸取了市场的经验,虽然个性依旧,不过也更偏重大而全的市场需求。

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网易汽车1月17日报道 斯柯达品牌曾经给我们的感觉是低调的,不过从柯迪亚克开始我们从它的SUV上看到了个性化和艺术气息,这种全新的风格延续到了将要推出的柯珞克车型上,这款全新的紧凑级SUV不仅在设计上具备了很好的吸睛效果,同时它的配置和性能也称得上是实力派。

绝对实力派 试驾上汽大众斯柯达柯珞克


这款车型相比Yeti而言,更加符合当下市场的需求,侧重了空间、配置和舒适性,目标锁定了年轻的家庭用户。这款车型或将于3月份登陆市场,但目前在售价方面并没有任何的消息。

试驾斯柯达柯珞克

● 为什么叫“小熊”?

柯珞克为什么有“小熊”的称号,主要原始是它的外型与柯迪亚克有着很高相似度。但其实KAROQ柯珞克这个名字本身与“熊”并没有直接的关联,在土著阿鲁提克部落的语言中“车”被叫作“Kaa’raq”,“箭”被称为“Ruq”,两个词汇的结合就是KAROQ。

试驾斯柯达柯珞克

柯珞克定位在紧凑级别的SUV,尺寸也要比柯迪亚克小一号,因此“小熊”这个昵称就显得更亲切了。

● 今年还有两款SUV要来!

在Yeti停售之后,柯珞克迅速的进行了补位与柯迪亚克组成了新的SUV阵营,不过根据柯珞克的尺寸来看,它要比Yeti更大。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
斯柯达Yeti 4459 1793 1682 2638
斯柯达柯珞克 4432 1841 1614 2688
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而之前Yeti的空间还将有一款新车型填补,就是将在第二季度推出代号MODEL Q的SUV车型,同时在第四季度斯柯达还将推出KODIAQ GT车型。根据以上官方的信息,在今年底斯柯达的SUV产品就可以达到4款,并且摆脱了单一的选择,有分别主打运动、实用和个性的不同车型可选。

● 看看竞争力

虽然目前还没有官方的预售价格,不过从柯珞克的尺寸上看,它相比竞品还是有着不错的优势——体积大,而且轴距长。这种优势同样体现在空间上,车内的后排拥有不错的腿部空间和头部空间。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
逍客 4384 1837 1612 2646
指南者 4415 1819 1625 2636
天逸 C5 AIRCROSS 4510 1860 1670 2730
柯珞克 4432 1841 1614 2688
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配置方面,柯珞克也是打出了不错的科技牌。车载系统包括了智能互联、在线导航自动泊车等,头灯也采用了智能多路况全LED大灯(详细的功能我们会在外观中介绍)。

动力参数对比表
车型 发动机 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
逍客 2.0L 110 6000 200 4400
指南者 1.4T 121 5500 250 2500
天逸 C5 AIRCROSS 1.6T 123 6000 245 1400-4000
柯珞克 1.4T 110 5000 250 1750-3000
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动力上柯珞克选择了本土化,搭载了1.4T和1.2T两款发动机,参数从上表中可以看出相比同级别的竞品并不逊色,实现了降低油耗同时动力不减的目的。

● 外观:比柯迪亚克更紧凑

国产柯珞克的车身尺寸要比进口车型更长一些,目的是为了满足国内消费者的空间需求,同时车身的颜色也是具有6中,包括了偏个性的丹霞橙和偏沉稳的云石灰,对于用户而言选择空间很丰富。

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

LED前大灯具备了5种路况模式,根据路况的不同,灯光可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式中自动调整,例如,当车速为120km/h时,大灯光束将变长,照射距离更远,使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况。以及在雨天并且时速不超过51km/h的时候,会调整角度降低炫目的几率。

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

在功能方面,这款轮胎注重运动操控。同时这款车型的配置也很全面配备了倒车雷达和影像系统。

● 内饰:设计有细节、配置很齐全

内饰具备了两种选择,一是全黑配银色装饰面板,主打的是运动。另一种采用了棕色和米色拼接营造的是家庭生活化的氛围,个人比较喜欢后者。

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

多功能方向盘采用了三幅式设计,材质用的是打孔皮,造型也很运动。仪表的造型比较传统,但是行车电脑中具备了自动泊车影像功能,比从中控上观察更方便。

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

在配置方面,虽然目前还没有得到官方的参数表,但是根据资料可以知道,目前全系车型将标配胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、发动机启停以及制动能量回收这个8项功能。同时还具备了第三排自动泊车、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车提示刹停和手机映射(CarPlay/CarLife)等功能。

试驾斯柯达柯珞克

虽然柯珞克的内饰设计延续着简约风格,不过从配置上能够看出这款车型的实力并不简单,在细节上把控的更加仔细,连同座椅都采用了不同的材质打造,同时注重了驾驶和乘坐的权重,很适合家庭的使用。

● 空间:长轴距有优势

用户在选择紧凑级别的SUV时,空间是一项硬指标,柯珞克车型的参数不低,实测结果的确如此,前排乘坐了165cm的体验者,头部留有很大的余量。在座椅不调整的情况下后配的腿部空间很宽敞。

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

柯珞克的空间非常出色,拥有着舒适的前后排乘坐空间,同时储物设计也非常丰富,而且有细节。例如前排的中央扶手可以前后滑动,隐藏了杯架,以及后排同时设计了两个USB接口,便于长途中的后排乘客使用,不过后排中部地板的突起太高了,乘坐5人的话,中间的乘客舒适性并不好。

● 动力:能运动也能舒适

柯珞克280TSI车型搭载了1.4T发动机,这款EA211系列的发动机我们并不陌生,具备了可变气门正时、缸内直喷等技术,参数也要不亚于同级别的1.6T引擎。

试驾斯柯达柯珞克

230TSI车型则搭载的是1.2T发动机,这款发动机的最大功率为85kW/5000 rpm,最大扭矩为200Nm/2000-3500 rpm,官方的百公里综合工况油耗为5.8L。

试驾斯柯达柯珞克

试驾斯柯达柯珞克

两款发动机都匹配的是7速干式双离合变速器,并且具备了四种驾驶模式,四种模式之间的区别除了变速器的响应、油门的灵敏程度还有转向的阻尼力度等变化。

试驾斯柯达柯珞克

1.4T与7速DSG的搭配在很多的大众车型上都可以看到,动力的表现也大相径庭。这款动力最大的特点就是让你在城市里开挑不出毛病,别看排量不到1.5L,但是起步的时候一点也不肉。虽然驱动的是一款SUV车型,不过给油加速的时候还是能够感觉到动力充沛。提速超车一气呵成,完全不用为动力担心。

试驾斯柯达柯珞克

调换到经济模式,油门的前段会变的慵懒,相比标准模式更平淡,适合在堵车的时候使用,不过转速掉的不是很大,标准模式也基本会控制在2000转以内。

试驾斯柯达柯珞克

运动模式下小脾气就很明显了,油门的灵敏度更高,给油会有窜动的感觉。转速也拉升到了2000多转。方向盘的阻尼力度也更重了。

试驾斯柯达柯珞克

这套动力最出色的地方就是衔接的很有默契,升档非常积极,因此油耗控制的也很好。不过在低速的时候,突然的提速还是存在着慢半拍的问题。不过对于驾驶者而言这一瞬间的迟疑,基本上可以忽略,后程的动力开始变得平淡,动力的储备主要体现在了前段的爆发力上。

试驾斯柯达柯珞克

叫“小熊”自然灵活性也要比柯迪亚克出色,这款车型的转向力度在低速时很轻,而且框量大,但是速度提升之后阻尼就变得沉稳多了。同时框量也消失了大半部分,尤其是切换到运动模式后,开始有了轿车的操控性,要不是悬挂发出了预警,相信这款SUV的乐趣还可以更高。

悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合,整体感觉要比柯迪亚克更偏舒适,对于碎震的处理也更加的彻底。这份韧性主要体现在应对坑洼的路面,弹簧的回弹快,增强了底盘的厚重感,不过这套悬挂的极限并不高,在弯道时侧倾的情况还是很容易就出现的,当然这一点对于SUV而言可以接受。

● 总结:

斯柯达柯珞克车型的实力是值得认可的,同时在今年斯柯达品牌还将推出另外两款SUV车型来丰富SUV的产品布局,可以看出来自捷克的经典品牌已经不再低调了。经过Yeti之后,柯珞克吸取了市场的经验,虽然个性依旧,不过也更偏重大而全的市场需求。目前来看配置和空间都要比竞品有竞争力,但是迟迟没有风声的价格应该才是主导消费者选择的关键。不过在柯珞克定位之下斯柯达还将推出一款更小型的SUV,因此如何定价才能给我们带来惊喜?实在是令人期待。

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