秒变黑科技集合体 英菲尼迪全新QX50解读

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网易汽车1月17日报道 豪华品牌中型SUV一向都是香饽饽，不但能走量，利润也不低，所以各家都争相国产。英菲尼迪QX50也算是其中一员，而最近它迎来了换代车型，一改过去相对保守的设计和技术，变成了黑科技的集合体。

■ 减重空间大：横置平台+高强度车身

相对现款的纵置动力布局，全新QX50采用了基于横置前驱的动力布局，同时通过高强度钢材的应用，不但扭转刚度比现款提升23%，白车身重量也控制在420公斤上下，有望在燃油经济性上获益。在新平台架构之下，新QX50将前悬挂更新为麦弗逊形式，力图实现更佳的灵活性。

横置布局的最大好处就是能够更好将轴距的账面数据利用到车内空间上去，加之更高的车身，全新QX50的空间表现明显得到了提升——当然车身更高的好处还有改善了驾驶者的视线，同时借助更好的空气动力学设计，新QX50的风阻还降低了6%，并没有增加额外的负担。

■ 目前独此一家：2.0T可变压缩比发动机

外加双喷射、双循环、主动悬置，油耗有惊喜

全新QX50搭载了首部量产民用可变压缩比汽油机，这部2.0T发动机通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。新发动机也更为紧凑，要比著名的VQ35轻18公斤，在机舱内占用的空间也更小。

除了可变压缩比这道硬菜之外，全新的2.0T发动机还包括双喷射（缸内直喷+歧管喷射，低速以电喷为主，高速则加入直喷，同时直喷也可以抑制高压缩比工况下的爆震），以及奥托-阿特金森循环切换的能力，这两项技术也是当下发动机的趋势，已经在不少新车型上搭载。

值得一提的是，这款2.0T发动机还首次在民用车上引入了主动发动机悬置，日产称之为“主动扭杆”（Active Torque Rod），这套系统通过加速度传感器探测振动，并与之反相运动，抵消振动，据官方数据，较之现款V6发动机可以降低6dB的噪音，非常了得——当然，可变压缩比机构也有贡献，甚至都取消了平衡轴。ATR技术日产从2009年就开始在柴油机上面试用，现在也算是瓜熟蒂落。

与这部发动机搭档的是XTRONIC系列CVT变速箱，没啥亮点的7AT就此下岗（本身动力布局变化也用不了），新变速箱采用了更大的主减速比（5.846），以实现更佳的加速效果，同时也顺应潮流，采用电子挡把、电动油泵等主流技术。

新发动机在效率方面的提升非常明显，北美工况法测试的综合百公里油耗为8.7升（前驱版本），这一数据要比同等架构的V6前驱车型降低35%，这也对国产之后适应燃料限值是个福音。

** 更多发动机细节可以阅读：

量产就挺牛X的 聊日产可变压缩比发动机

■ 安全且偷懒：ProPILOT Assist辅助驾驶技术

全新英菲尼迪QX50也引入了ProPILOT辅助驾驶技术包，通过摄像头和雷达，实现包括带排队能力的自适应巡航、跟车辅助、后方碰撞预警、车道偏离、行人检测等多项驾驶辅助功能。

新QX50也装备了第四代DAS线控转向技术，通过和车道保持系统的协作，可以实现弯道环境下更为精准的转向控制。

■ 更多实车内部体验

全新QX50的内饰进行了全新设计，加上更为居家的配色，和不俗的质感处理，这也将以往英菲尼迪不少车主诟病的内装质感不佳的问题一次性搞定。此外，新QX50也有主动降噪等功能加身，总体更兼顾居家和舒适性。

■ 最后放图，看看设计

家族化设计不变，比较耐看

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