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网易汽车1月23日报道 据thetruthaboutcars网站报道，日产汽车公司终于确认将会把e-Power系列混合动力系统推向美国市场。
同传统的混动系统不同，e-Power动力系统使用一台内燃机引擎来制造能量来为一块特殊的汽车电池充电。这台内燃机引擎并不会为车辆的移动提供动能，其作用仅仅是以恒定的速度为车用电池充电。搭载e-Power混动系统的车辆完全依靠一台电动引擎驱动，而内燃机引擎的作用在于为车辆延长行驶里程。
根据日产公司的说法e-Power混动系统所取得的成果在于，日产可以为消费者提供一辆行驶里程格外延长的电池驱动汽车，而车辆本身并没有充电缓慢的拔插设备。
使用e-Power系统的汽车甚至连馈电端口都没有。事实上在去年日产就被发现在美国密歇根州对少量搭载了e-Power系统的Note汽车进行测试，有观点就此推测日产是在为e-Power版本的Note在美国上市销售做准备。
所以说，ePower是日产研发的全新延程电动引擎技术。为了顺利从传统燃油车向电气化技术过渡，日产研发了e-Power技术。ePower属于串联混合动力系统，与本田丰田的混动技术有很多相似之处，不过也有一些独特的地方。当车辆正常行驶时，如果电池电量充足，则发动机和发电机均不会工作，只有电池为电动机供电；在电池电量不足时，发动机带动电动机为电池充电，电池为发动机供电；在上坡路或者是急加速时，电池电量消耗过快，电池为电动机供电的同时，发动机会带动发电机为电动机供电；在车辆下坡时，电动机会回收多余的动能为电池充电。
尽管e-Power看似是打造低成本电动汽车的完美途径，但日产高管却表示e-Power技术将会首先应用于昂贵车型中。这一点引发业内的关注兴趣，此前有分析人士认为e-Power首先将登陆经济车型中。
e-Power系统的前景
日产为在密歇根州进行测试的Note车型加装了功能完备的1.2L内燃机引擎，该引擎以恒定的每分钟2500转的标准制造能量为汽车电池充电。在全球范围内，对e-Power混动系统的测试大多数都取得了积极的成果。
日产首席规划官菲利普-克雷恩在接受《汽车新闻》网站报道时指出，在美国市场日产会首先把e-Power系统应用于更贵的车型上，因为后者更容易吸收消化率先使用e-Power系统所产生的成本。
日产汽车公司首席执行官西川广人上周在北美车展期间表示，e-Power系统最终将登陆英菲尼迪车型。英菲尼迪已经宣布到2021年将全面上马电动车型，其还表示e-Power对品牌达成该目标将发挥必要作用。
事实上，西川广人的说法是未来三年内，每一款e-Power品牌的车型将会是全电动车型或者是搭载e-Power混动系统的车型。
有观点认为日产之所以没有把e-Power首先应用于经济车型的原因在于e-Power的经济性还不及其他竞争对手。e-Power版Note车型平均行驶效率为每加仑汽油行驶77英里，这一成绩距离丰田普锐斯和普锐斯混动车型还有较大差距。
业内人士推测日产将e-Power视为在现今电动汽车发展大潮中的“变现”法宝，事实上即使是不差钱的汽车买家也越来越多的考虑购买可替代动力系统的车型。
英菲尼迪电气化
英菲尼迪正大力推进电气化战略。到2025年，英菲尼迪约有一半的销量将会是来自电动车型或者搭载ePower技术的车型。
作为日产旗下豪华品牌，英菲尼迪计划从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版，从而将奢侈品牌与日产主流品牌区分开来。日产非常乐观地预计，长续航里程ePower技术将会给英菲尼迪的后续电动化产品的开发提供相关技术支持。
未来，英菲尼迪将提供包括纯电动车型、ePower混合动力车型在内的产品阵容。作为日产汽车公司旗下唯一的豪华汽车品牌，英菲尼迪将优先使用公司先进的低排放技术和相关解决方案。
本文来源：网易汽车
作者：普尔
责任编辑：
张宇喆_NA7426
