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网易汽车1月29日报道 2018年1月29日，小鹏汽车宣布启动22亿元B轮融资，该轮由阿里巴巴、富士康、IDG领投。阿里巴巴执行副主席兼联合创始人蔡崇信、鸿海富士康科技集团总裁郭台铭以及IDG资本合伙人杨飞等也出席了现场。小鹏汽车董事长何小鹏称，小鹏汽车G3升级版也将于今年上市，“鹏友圈”的各项跨界合作会陆续发布和启动，未来小鹏汽车将通过“智造”改变更多人的生活。
何小鹏表示“造车很苦，如果坚持下去，未来我们会很酷。”去年，小鹏汽车在员工人数上增长了5倍，而2018年小鹏汽车将注重拓展研发团队的成员。何小鹏称“今年，研发人数将超过大部分造车企业。”
B轮后累计融资超过50亿元
新造车企业能够获得资本市场支持，也是对其团队、技术、以及产品的认可的一种体现。何小鹏称B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场获得的资金支持超过了50亿元。
IDG资本合伙人杨飞表示，“投资小鹏汽车是2018年最重要的一笔投资。未来的世界是AI的世界，中国正身处第四次科技革命的潮流当中，未来将从制造到服务到互联网引领世界。汽车是链接技术革命和数字革命的重要纽带。”
根据小鹏汽车官方给的融资信息显示，小鹏汽车目前已经完成了3轮A+融资：A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。不过，小鹏汽车并未就3轮融资的金额有所透露。
通过查阅网上公开资料得知：2017年3月，小鹏汽车完成1亿美元融资，4200万美元融资以及6000万美元的无息贷款。2017年5月，小鹏汽车获得A轮融资22亿元，由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投。2017年12月，媒体报道阿里巴巴完成对小鹏汽车投资，占股10%。
造车到底需要多少钱？这也是汽车界对于新造车企业普遍关注的地方之一，何小鹏也曾说“200亿元都不够花”，蔚来汽车董事长李斌也曾表示，200亿只是个门槛。
目前，业内新造车企业获得融资最多的企业分别是威马和蔚来。
蔚来汽车融资历程：2015年6月，获5亿美元；2015年9月，获红杉中国、愉悦资本共5亿美元融资；2016年6月底，淡马锡领投数亿美元融资。2017年3月，蔚来完成数亿美元融资，由腾讯和百度领投。2017年11月，获得腾讯领投的10亿美元融资。
威马汽车融资历程：2016年8月，威马汽车获得10亿美元A轮融资。2017年12月，百度资本领投新一轮10亿美元融资。2017年12月，获五矿资本、腾讯等新一轮投资。
以目前小鹏的融资金额来看，小鹏汽车在资本方面还稍微有些“打不住”。不过，小鹏汽车的投资人中却不乏“大腕”，天使投资人包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等。而阿里巴巴、神州优车、小米、富士康、IDG等也加入了小鹏汽车造车阵营。
随着何小鹏从阿里脱离，全心投入小鹏汽车造车事业，凭借何小鹏的人脉资源，未来小鹏汽车的资金相信不会是太大问题。在融资发布现场，阿里巴巴执行副主席兼联合创始人蔡崇信就表示，“投资要研究商业模式等等，但核心是投人。”
G3升级版将于今年交付
小鹏汽车其实从2014年就开始涉足汽车领域。得益于特斯拉技术的开源计划，小鹏汽车以“三电一屏（电机、电控、电池、大屏）”开发为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，并于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。
2016年9月推出Beat版样车，2017年10月1.0版本下线，2018年1月小鹏汽车G3亮相（2.0版）。不过，小鹏汽车并未公布G3的配置信息，根据此前此前Beta版和1.0版本的配置，三星18650电池加上来自精进电机厂的140kW的电机能够驱动G3续航300km，提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒。
同时智能化在G3上有了很大的体现，几乎覆盖整个驾驶舱的全景式挡风玻璃（官方称之为“太空驾驶座舱”）、车顶360°全景相机、15.6英寸悬浮中控、OTA云升级、25个智能感应设备、及适配亚洲驾驶环境的自动驾驶技术等等也成为了G3的突出特点。
根据何小鹏此前提到的互联网造车的“四大核心要素”。自主研发的互联网技术将会成为小鹏汽车未来发展的关键点，在用户参与方面小鹏主要关注的是互联，只有互联，数据流转才能带来高价值的数据。
何小鹏表示，小鹏汽车G3升级版将于今年上市，届时宣布具体配置和价格。
2019年完成肇庆工厂建设
资质，是所有新造车企业绕不过去的一道坎。自从国家收紧了新能源汽车生产牌照后，包括蔚来、威马、小鹏、拜腾等一众企业都未获得资质。
要么代工、要么自建工厂，这是造车的既定的两条路径。蔚来选择了与江淮代工（不过，蔚来其实布局是最广的，例如武汉智能产业园、与广汽组建新能源汽车公司、与长安展开合作）；威马在自建温州瓯江口工厂的同时曲线获得了大连黄海、中顺汽车的生产资质；据戴雷透露，拜腾暂无代工的计划，拜腾南京工厂正在建设当中。
小鹏汽车走的也是先代工后自主生产的路线。2017年9月小鹏宣布与海马签署代工协议，而1个月之后，宣布1.0版本车型（仅15辆）于郑州海马工厂下线。这也是业内最先推出量产车的新造车企业之一。
另外，小鹏汽车于2017年5月，宣布在广东肇庆投资100亿元建设“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。根据小鹏的规划，工厂一期投资40亿元，工程规划年产能10万辆，将于2019年竣工；二期工程投资60亿元。
根据公开信息，在工厂建设的进度上，或许威马稍微领先一步，威马称将于2018年实现量产下线，沈晖“自主生产”的意志贯彻的比较透彻。汽车行业分析师田永秋也曾表示，没有独立的生产资质，品牌则容易失去自主性。拜腾戴雷坚持自建工厂的理由也是“第一款产品非常重要，失败了你就没机会了”。
因此，在肇庆工厂落成并取得生产资质前，小鹏汽车如何严格控制产品品质，实现品牌自主性是其需要努力的方向。
自动驾驶技术研发“All In” 供应链日趋完善
智能化，尤其是自动驾驶技术是所有新晋造车企业所高举的大旗。小鹏汽车也特别注重自动驾驶技术的研发，可以说是小鹏在“造车”这件事上除了造车本身之外几乎“All In”。其自动驾驶技术发展的三个核心关键词是：可量产、可生长、自适应。
按照小鹏的说法是，自动驾驶技术要保证体验优质的同时保证实现大规模量产；必须能够不断自学习，不断汲取数据，不断迭代算法；能够适应不同的社会需求、不同驾驶环境、不同的驾驶文化（例如自动匹配中国、美国、欧洲的不同情形）。
但中国作为小鹏汽车的大本营，亚洲用户的驾驶行为在小鹏汽车自动驾驶研发上也被放在了至关重要的位置。不过，自动驾驶技术其实并不是凭借哪一家企业自身力量就可以做到尽善尽美的。跨界合作、产业链协同在这项技术上尤其重要。
小鹏汽车也在不断地和其他企业展开合作。在2017年5月，小鹏汽车也与北斗导航领域的龙头企业海格通信展开战略合作，共同开发基于北斗技术的智能驾驶汽车导航系统，双方研发的技术能够实现20厘米以内的车道口精准显示。
2017年小鹏汽车与博世签订了战略合作，双方着力推动自动驾驶技术的更高级进化及落地。在CES期间发布的小鹏汽车G3车型上，搭载了博世提供的摄像头和毫米波雷达硬件。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩介绍，智能驾驶技术方面，只是应用了博世的硬件，而小鹏汽车自己完成了系统和标准的开发。
另外，小鹏汽车董事长何小鹏在CES上也曾与英伟达、法雷奥的高管进行过深度交流。英伟达在车载芯片领域占据着绝对的话语权，NVIDIA Drive Xavier每秒可运行30万亿次计算，而NVIDIA DRIVE PX Pegasus的性能更是10倍于Xavier。法雷奥则在雷达传感器方面具有着深厚的技术积累。
可见，小鹏汽车正在逐步理清并铺设自动驾驶技术的供应链，而这也将大大推动车型的智能化进程。
本文来源：网易汽车
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