碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月30日报道 自从有安全碰撞测试以来，规则总在不断进化，除开走向海外市场的中国车要面临不同的测试方法之外，中国版的C-NCAP也在不断进化，这不刚刚发布的2018版本测试规则到了下半年就要上线了，中国车的安全性能能和国际标准接轨么？

C-NCAP目前的标准测试项目（2015版）有正面、侧面、40%偏置和座椅滑车试验：

而各国根据自己的情况，又有不同的测试项目：

■ 国外的安全测试有哪些不一样的玩法？

澳大利亚是中国自主品牌已经进入的为数不多的发达国家市场，长城、大通等品牌都在此售卖，也参加了A-NCAP测试，其总体测试项目要求也高于现有国内测试，所以更有代表性一些，我们也就选择了A-NCAP来看看国外的测试都有哪些不同。

点击视频观看主要测试项目：

从上面视频可以看到除开常规的正面、侧面、40%偏置和座椅滑车试验之外，还有自动刹车、行人保护（模拟物体而非假人）等各种测试项目。

* 40%偏置碰撞：与国内类似，方向通常相反

A-NCAP的40%偏置碰撞的试验速度也为64公里/小时，同样采用撞击驾驶员一侧进行测试——因为澳大利亚为右舵左行，所以大通D90等出口版本的测试方向和国内相反，对于一些进口左舵车如起亚Stinger则撞击左侧。

点击观看大通D90偏置碰撞试验视频：

* 柱碰：模拟侧滑撞树

侧面碰撞对于车辆的被动安全要求更高，因为缓冲区间要小得多，如果碰撞屏障面积更小，那么挑战更大，A-NCAP便有这样的测试，车辆以29km/h（轿车为32km/h）的速度撞到刚性柱状屏障，一些车型很容易在这里失分。

柱碰的细节可以阅读：

速度未必都激情 大树电线杆缘何成杀手？

** 其他你不知道的哪些测试项目，以后中国车也会遇到

除开上面提到的试验项目，在欧洲、北美、日本乃至国内，第三方测试机构和各家汽车厂商自己也会做各种各样的试验，相比正面、侧面碰撞试验那样的“必答题”，它们更近似“选答题”，同样也更全面考验车辆的被动安全性能——目前国内的测试也会借鉴它们的测试方法，打造更为安全的车型。

■ 2018版C-NCAP新规则的变化

在2018版本的C-NCAP测试标准中，也增加了关于行人保护、自动紧急制动（AEB）等新项目测试，同时对于侧面碰撞屏障参数、鞭打试验的速度等标准进行了提升，新标准也对参加试验的车型提出了新的挑战。

** 挺复杂的AEB测试

车辆自动紧急制动系统（AEB）在国外已经展开了测试，C-NCAP新版也增加了这部分的试验及评价，相比普通碰撞测试一次完成，AEB的测试要复杂得多。比如模拟实际道路中不同速度下的车-车试验：

同时，新的C-NCAP也会检验AEB系统在其他场景下，会不会误触发——试想一下，如果开车在路上，前面修路铺了一块大钢板，AEB雷达探测到，误以为有障碍物而自动制动，很容易引发追尾等意外，所以这些环节也是需要检验的。

结语：汽车安全测试毫无疑问推动着汽车安全性的提升，我们也高兴地看到国内测试项目也开始与国际接轨，比如引入AEB、行人保护测试，增加侧碰滑车重量等等，新规下的车型成绩如何，我们也将继续关注。

** 国内还有哪些新的测试项目？点击阅读：

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析