做最奢华的硬派 试驾路虎全新一代发现

加速测试

全新发现搭载的3.0T V6发动机在起步的时候不会有很强的推背感，动力输出稳健。悬挂的支撑相比上一代车型更加扎实，抬头的情况好了很多

从加速的曲线中我们可以看出动力的输出非常均匀，而且G值的峰值在0.5左右，可以说瞬间的爆发力并不明显，百公里加速的成绩为7.22秒，虽然在城市SUV中并不算很突出，不过全新发现的定位并不仅限于公路驾驶。

制动测试

高重心在制动测试的时候会带来更加明显的惯性，车身的前倾“点头”情况比较明显，不过在车身结构调整之后，制动的力度更加线性了。

全新发现制动测试的成绩为40.7米，在同样体积的车型中成绩算是非常不错的。不过较高的重心在刹车的时候会带来明显车身前倾，车轮的抓地能力值得表扬，车身没有跑偏的迹象，整个过程可以用稳健来形容。

3.0T动力稳健、舒适性提升明显

全新发现全系搭载了3.0T V6机械增压发动机，这款发动机在参数方面与上一代车型相同，不过在车身减重之后（减重390公斤），官方的百公里油耗降到了10.7L。

跟动力匹配的是ZF的8速手自一体变速器，这款变速器目前好评不少，在很多豪华品牌的车型上都得到采用了，特点是传动效率高，燃油经济性出色。

全新发现的动力充满了细腻和厚重感，加速的时候这股力道的输出需要慢慢品味，你不会想“地板油”，而失去了细细品味的过程。3.0T的动力完全可以驱动新发现的庞大车身，但如果太直接就失去了豪华感，因此力道的控制刚刚好。

机械增压让一开始就拥有足够的底气，而且耐力持久，在后程提速依旧可以令你满意，在公路上丝毫不会逊色给任何一款同级别的公路SUV。

8AT的响应迅速，在深给油门后可以迅速的降档补油，提速感接踵而至。同时在拥堵的时候低档位之间的切换也会很紧密，感觉不到有顿挫，发动机与变速器之间的默契程度很高。

新一代发现的车身采用了承载式的机构，因此公路的驾驶质感有所提升，车身的稳定性提了，改善了之前像坐船一样“忽忽悠悠”的感觉，并且在并线的时候，转向的指向性也更加精准，车身的摆动的幅度也小了很多。

车身结构的调整让路感变的更加清晰，让全新发现有了很多公路SUV的感觉，同时这款车型的静音效果十分出色，可以很好过滤掉外界的噪音，将车内的舒适性控制的非常出色。

不过高重心和悬挂的行程都让这款SUV与运动有些距离，驾驶它更多是大型SUV的巡航感和稳重，在过弯的时候，悬挂的拉伸和转向的框量都在告诉驾驶者应该更好的驾驭它，在应对烂路的时候，全新发现的越野功底开始发挥作用，将颠簸过滤得十分彻底，可以说新一代的发现是既可以在公路奔跑，同时也能够翻山越岭的全能选手，也是在两者之间最平衡的一代车型。

外观变化度有多大？

这一代路虎发现的变化是非常明显的，不仅车身的结构调整为更适合日常使用的承载式，并且采用了全铝车身，使车身的整体重量成功减轻了390kg。同时在外型的设计上也采用了全新的家族化语言，相比上一代车型减少了些许的棱角感，不过更显豪华了。

为什么都说路虎豪华？除了质感应该就是对细节的吹毛求疵，打开车门可以看到车门下方有很大面积的包裹，保证车内人员上下车时候的优雅，体现出了英伦绅士的一面。

全系配备了高度/软硬可调的空气悬挂，最高的离地间隙为283mm，车尾没有居中设计的车牌位置设计，是非常有识别度的志性。并且车尾的视觉重心偏高，底部有大面积的护板设计，在硬派中加入了更符合当下的时尚流行元素是新一代发现最大的变化。

如果说全新的一代发现车型缺少了情怀，我认为那应该是你没有近距离的好好了解它，接触之后，你会发现这款车型对于经典的传承度一点不亚于以往的每一代作品，只不过它弱化了自己在平日里的越野车标签，用更潮流的方式融入主流之中。毕竟在日常通勤中，上一代车型会显得太过刻板，并且舒适度也远远不及城市型SUV，两者如果取中，才是这一代车型最需要考虑和解决的问题。

内饰依旧讲究豪华

坐进车内豪华感迎面而来，全新一代车型的变化也主要在此，在传承经典设计元素的同时也加强了黑科技的比重，尺寸更大的中控屏幕，揽胜同款的四幅式多功能方向盘等等，都强调着面前的这款发现车型相比此前更加与时俱进了。

中控的材质和用料秉承了路虎一贯的高水准，对细节的处理丝毫不亚于同级别的任何一款竞品，方向盘的手感扎实，并且皮质细腻有着非常出色的质感。仪表采用了传统的机械式设计不过配备了一块5英寸的液晶行车电脑显示屏，实现了传统与现代的结合。

中控采用了一款10.2英寸的液晶显示屏幕，支持触控。内置了InControl Remote Premium系统，可以最多支持8个设备的3G wifi连接。

此外，全新一代发现的配置全面程度也是非常高的，具备了前后排分别可调节的四区空调，后排液晶显示屏幕，以及9个USB接口和6个12V电源等。前排座椅配备了加热/通风和按摩功能，并且所有座椅的调节和放倒都实现了电动一键化操作，豪华感非常强。

空间变化实现了全自动

全新发现的空间变化非常多样，第二排和第三排的座椅都可以根据需要进行放倒，首先我们来看看乘坐空间

体验者的身高为185cm，坐姿偏高具备了不错的视野，座椅两则都设计了扶手，并且填充物的支撑效果很好。

第二排的乘坐空间同样可以到达舒适的标准，头部和腿部都留有充足的余量并且第二排座椅可以按照4/2/4比例放倒，在空间利用方面比4/6比例有更出色的效果，同后排配备了双区空调、USB以及12V电源接口，高配车型还配备了独立多媒体屏幕，娱乐功能和舒适性都称得上豪华二字。

第三排座椅的乘坐空间也比较理想，完全可以满足成年人的坐车需求，并且值得一提的是第三排同样配备了三级的座椅加热功能，豪华感一点不减。

后备厢采用了电动尾门，上下分开的开启方式有着更实用的意义，下方的尾门打开后成为一块能承重300kg的乘坐空间，在户外露营的时候能起到非常实用的作用。

后备厢在三排座椅都在使用的时候，容积为258L，第三排放倒后可以提升到1231L，第二排座椅放倒后可以提升到2500L，值得一提的是这些繁琐的操作全部可以通过电子系统完成，全部放倒仅需14秒。

越野能力还能称作硬派吗？

新一代的发现车型也增加了舒适性的比重，不过在定位上还是一款硬派的越野SUV，至于底气就让我们来看看它搭载的这套第二代全地形反馈适应系统。

这套四驱系统包含了普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式5种驾驶模式，当然对于很多选择路虎的车主而言并不需要这么费事，只需要按下AUTO自动模式，就可以轻松打通任督二脉，变身成为越野高手，这也是路虎这套第二代全地形反馈适应系统的价值所在。

此外驾驶者还可以通过中控的液晶屏幕实时的观察当前底盘高度下的接近角、离去角等各种车身数据，最大可以达到283mm的离地间隙和34度的接近角以及30度的离去角，可以说驾驶这辆发现去越野，如同穿着顶级装备，可以最大程度的弥补驾驶经验的不足，或者锦上添花，虽然车身采用了承载式结构，但是越野的底子依旧出色。

总结：

全新一代发现的改变在于它更懂得体贴驾驶者，毕竟翻山越岭不是天天有，但是拥堵的公路却是每天的必修课，因此在舒适性上增加了权重，同时实力仍然定位于越野硬派车型，做到了两者的最佳均衡，如果你对情怀的认识仅仅停留在外型设计，那么你一定会错过全新发现的魅力，这款车型是一款能够让你爱上驾驶同时也不担心豪华太过娇气的选择。