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吴迎秋:吉利参股戴姆勒助世界汽车命运共同体构建

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吴迎秋认为,全球汽车业应该构建出一个世界汽车命运共同体,只有面对挑战,携起手来融合协同发展才有出路。在他看来,吉利参股戴姆勒就是中国汽车参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试。

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网易汽车3月2日报道 3月2日,寰球汽车与网易汽车联合主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛活动在京举行。本次论坛旨在通过对吉利入股戴姆勒集团等热点事件的解读,寻找中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。

中国汽车正重新站在国际化发展的十字路口,与十年前吉利并购沃尔沃的时代不同,今日中国汽车的国际化进程中更多的是参与并引领整个世界汽车的变革,不再仅仅聚焦和满足于国内市场,在这一背景下,需要重新解读新的国际背景下留给中国汽车的新机遇究竟是什么?这一轮中国汽车走出去的目的与意义发生了哪些变化,这些问题值得深究。

吴迎秋:吉利参股戴姆勒助世界汽车命运共同体构建

针对吉利参股戴姆勒,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变。今天的中国汽车,已经有能力与世界汽车一道将汽车的事做好,贡献中国的汽车智慧和力量,这是我们在通过这次报道过程当中的三个体会。

当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体,面对世界经济的发展形势和全球性问题,任何国家都不可能独善其身,在巨大变革面前的世界汽车也是如此。因此,吴迎秋认为,全球汽车业应该构建出一个世界汽车命运共同体,只有面对挑战,携起手来融合协同发展才有出路。在他看来,吉利参股戴姆勒就是中国汽车参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试。

以下是吴迎秋的发言实录:

一周以前,吉利参股戴姆勒,成为第一大股东,引起了国内外各界、媒体的关注,如何解读这件事情,已经成为一个核心的焦点问题,很显然这是一件大事,是一件值得大家坐下来花一点时间认真研讨的事情。在我看来不仅关系到李书福和吉利,不仅是汽车的事儿,也是经济的事,不仅是中国的事,也可能还是世界的事。一句话,吉利参股戴姆勒这件事不小,无论从经济还是产业,无论是从战略还是战术,无论是表象还是深层次的,无论是国内还是国际的,各个层面大家都可以引起思考。

这周以来我们听到国内外很多不同的声音,各种说法都有,甚至在有些问题上已经形成了争议,这样的现象也正说明了我刚才所说的这种判断。我们认为,强烈的关注度和热烈的讨论,让大家看到了吉利参股戴姆勒的价值所在,不就事论事,要举一反三,透过现象看本质,应该成为大家这场讨论的共识。

从这个出发点,我们想到了不妨请专家、权威学者来说说他们的观点,所以我们今天请到了前排就坐的在中国经济领域、中国很多研究领域都很有成就、很有名望的专家,来说说他们的观点。让我们围绕着吉利参股戴姆勒这一件事情,让我们看到更多想到更多,来启发我们的认识。

今天的论坛,寰球只用一周的时间筹备,非常仓促,但是得到了经济界、媒体界、产业界的广泛重视和积极的支持,我在这里特别想说的是这次刻意没有邀请汽车行业的人士参加,没有邀请相关汽车企业的代表参加,也没有邀请汽车行业的专家和领导参加,我们有一个目的,想请研究世界经济、国家战略、宏观经济等方面的权威来解读,就是希望能为大家打开一个全新的视野,能够听到更多更广更独到的见解,把这件事情的理解从不同角度引向深入,使得我们更加接近真相,从更广泛的层面,深入探究现实价值和指导意义。

这次吉利参股戴姆勒的事件当中,我们寰球汽车第一时间也进行了跟踪报道,得到了广泛的关注和认可,在此我想结合我们在报道当中的体会,谈几点感受:

感受一,世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,处在了一个发展的十字路口,很多人认为这个十字路口好像就是新能源、智能化、无人驾驶。但我们认为,这仅仅是一个表面现象,最关键的是人们对汽车概念的理解发生了变化,它已经不是我们过去经常讲到的“四了轮子一个发动机”,它已经成为了人们移动出行的综合解决方案,成为了一个平台。我们认为,未来的汽车,一定是一个线上、线下紧密结合的全新产品,这对于传统汽车来说是一个严峻的挑战。换句话说,未来的汽车,不是如何将车做好就行了,不是考虑换个能源动力,而是线上如何控制线下的核心问题。我们认为,无论是奔驰、宝马还是其他传统车企,在造车新势力问题上,对这个挑战带来的冲击的认识,我们认为是过于乐观了,问题看浅了,重视度不够。未来全球的汽车格局,一定会发生重大变化。

菲亚特克莱斯勒现任全球CEO在不久前也表达了同样的看法,他认为传统汽车必须要走联合发展的道路,只不过这种观点在李书福的眼里,他对未来变革的认识更加清晰,他认为未来的局面可能比大家想象的还要残酷,把握机遇、迎接挑战,早谋局早动手,是任何有长远战略眼光的企业家都不得不考虑的问题了。

感受二,中国汽车需要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇。中国汽车进入世界500强已经有好几个了,吉利是一个,还有上汽、一汽、东风、北汽、广汽都是世界500强。但是我们总在说中国汽车大而不强,在过去经常听到中国汽车有市场规模,缺乏属于中国品牌的核心竞争力。多年来我们车企更多是通过合资引进来发展壮大自己,现在我们走出去,开始应用国际资源,融入世界体系,这是另一种做法。大家可能会认为收购沃尔沃、参股戴姆勒更像后一种做法,我们认为这样的判断可能还需要更加系统的认识支撑它。

中国有一句老话,做事要讲天时地利人和,要顺势而为,但是我们觉得在今天的国际大背景下,开放、包容、多赢指导下的全球发展理念,可能是做大做强最需要的东西。我要在这里特别指出的是,当今世界经济少讲走出去,多讲融合,特别是对中国来讲的应该如此,应该成为我们中国各界的共识。心有多宽世界就有多大,境界决定格局,看不到这点做强很难。

感受三,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变。从销量、研发、产品、盈利状态等各个方面都有了很大的变化,包括吉利、上汽、广汽、长安等等,很多自主品牌的车企的进步,都得到了业界和消费者的广泛认同。

例如,像吉利去年销售了120万辆,盈利超过了100个亿,显现出非常好的发展势头,所以它在这个时候提出来参股戴姆勒,也是水到渠成的事,特别是十年前,它成功并购了沃尔沃轿车,并且成功运作,让大家看到了吉利有能力参与世界汽车的竞争。今天的中国汽车,已经有能力与世界汽车一道将汽车的事做好,贡献中国的汽车智慧和力量,这是我们在通过这次报道过程当中的三个体会。

感受四,跳出产业企业的格局,来谈汽车的发展,我们更应该从构建世界汽车命运共同体的角度,来看待这次参股的行为。我们中国总在讲人类命运共同体,我们今天提了一个观点,即建立世界汽车命运共同体。当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体,面对世界经济的发展形势和全球性问题,任何国家都不可能独善其身,在巨大变革面前的世界汽车也是如此。只有面对挑战,携起手来融合协同发展才有出路。

十九大报告当中提出要构建人类命运共同体,今天从吉利参股戴姆勒来看,这应该更是中国汽车参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试。

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