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车神·经 别以为致炫/致享只有丰田的名气

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喜欢小型车,可别忘了这俩车!

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网易汽车3月6日报道 清华北大耶鲁哈佛之类名校光环的重要性不言而喻,汽车品牌对产品的“加分”也是同样重要。不过对于广汽丰田旗下的致炫和致享来说,虽然有着丰田的品牌背书,但是这么一款价格低廉亲民小型车,仅仅是凭丰田的名气取得现在这些成就么?

●造小型车,这可是丰田的看家本领

日本特殊的地理环境造就了它们汽车产品的特点,一个字儿就是“小”。拥挤的国度自然要用体型娇小的产品,几乎所有的日本汽车品牌都是从造小车起步的。

70、80年代的石油危机,让经济实用的日系车异军突起,日系车也终于真正意义的登上了历史舞台。当然,赚到钱的日本汽车品牌也逐步开始了更大更好车型的研发,但是在小型车方面,也没有停下脚步。

尤其在欧洲,两厢紧凑级车和小型车一直是广大人民群众喜闻乐见的汽车产品,大众、欧宝、雪铁龙等等品牌都有廉价亲民的产品,丰田等一众日系品牌,更是不会放过小型车的开发。

广汽丰田的致炫和致享的历史虽然比不了卡罗拉和凯美瑞,但是也有近20年的发展史。在上世纪90年代,丰田推出世纪战略车NBC(New Basic Car),取名“新基准轿车”,意欲在全球小型车中建立小型车新基准。

笔者觉得,像丰田这种保守的企业能有这股自信,得是多有把握。

1999年,丰田NBC系列的第一款车型Yaris(第一代)投放欧洲市场,凭借优秀的设计,当年便赢得“欧洲年度汽车”及“日本年度汽车”两项大奖,这也是小型车有史以来第一次同时获得这两个奖项。

紧接着2000年,Yaris拿下当年的“欧洲年度风云车”大奖,并获选“年度欧洲最佳小型车”。在2003年1月3日,丰田在法国瓦朗谢纳汽车厂举行第20万辆Yaris下线的仪式,几乎每1分钟就有一辆Yaris在该厂下线。

2005年,第二代Yaris在海外推出,用现在审美标准来看,这款车依旧不落伍,尤其是内饰设计,充满创新性,最大程度的拓展了车内空间,甚至一些结构设计,还被一些厂家借鉴模仿。别跟我说你们没见过比亚迪F0。

海外市场表现出色,自然要引入国内,其实早在2001年,天津一汽以三厢Yaris(丰田Echo)为原型设计打造了夏利2000车型,之后还推出基于第一代Yaris打造的威姿,虽然销量惨淡,但是这台车上的丰田8A发动机及底盘技术等,却成为吉利、力帆等等自主品牌起步的基础。

就算是车卖的不好,但是技术、底盘架构依旧影响了中国汽车工业的发展,想想也是醉了。

经过一番权衡,在2008年6月,第二代Yaris终于在广汽丰田投产,不仅在这座丰田的标杆工厂里诞生,还有了“雅力士”的中文名称,说真的,比起现在的致炫/致享,我总觉的雅力士的音译名字更有范儿,或许是能让我想起“嬉皮士”吧!

经过几年的磨合,在2013年11月20日,国产新一代的YARiS L 致炫上市,2016年8月11日,中期改款YARiS L 致炫上市,而在2017年3月9日,三厢版的致炫,也就是致享正式上市。

平心而论,早些年大家口袋里都不富裕,车型选择也少,自主品牌也还没现在这么硬气,像雅力士、飞度这样的小型车还是比较好卖的。但是在当下,类似合资小型车6-10万元的价格区间,可以买到性能不错的自主产品,紧凑级轿车甚至SUV都有得选,小型车市场的萎缩,也是不争的事实。

随便去路上看看汽车就能明白,这个价位的合资小型车越来越少,相反,紧凑级车和小型SUV绝对是主流。这也就意味着,致炫/致享这样的小型车,必须要想点儿别的招数来迎合市场需求。

所以从这一代的致炫/致享开始,丰田YARiS车系开始采用了专为中国市场打造的策略,更大的尺寸带来更宽敞的车内空间,外观也不再是平淡如水的设计,转而采用了更加个性的造型设计,对于囊中羞涩并且追求品质的年轻消费者来说,丰田这套路可以说挺深的呢!

2017年,致炫完成了5.45万辆的销售成绩,而2017年3月上市的致享,在8个月的时间完成了3.95万辆的成绩。作为一款合资小型车,近10万辆销量表现,足矣说明丰田小型车的实力。

●致炫/致享到底强在哪?

“超跑”GK5的玩笑话让飞度成为大家的谈资,相比之下,致炫和致享显得相当低调。其实,GK5的强,主要在于L15B系列1.5L发动机出色的动力参数。

笔者身边有不少GK5车主,我甚至还帮小伙伴跑了一个GK5的磨合期,说真的,GK5秉承了本田的一贯“没隔音”的传统,还有那个堪比“石头”做的后悬挂,除了动力表现略好,实在是一款很典型的日本车,谁开谁知道。

我并不是想故意抹黑GK5抬高致炫和致享,只是在底盘悬架的设定上,丰田的作品的确要更舒适一些,尤其是在动力的匹配上,1.5L发动机搭载丰田看家的VVT-i技术,匹配优化过的CVT变速箱,开起来顺滑舒服又省油,应付日常出行绰绰有余。

其实不光是致炫和致享,丰田发动机的参数相比竞品一贯调教的比较低,整体更看重的是可靠性和耐用性(在普拉多这样的越野车上更明显)。其实实际开起来,也没有参数上看上去的弱。

早几年笔者因为北京限行经常在租车公司租中期改款前的致炫,虽然几乎是最便宜的1.3L+4AT的车型,但是空间却跨级别的大而且看上去几乎过时的组动力合,却给了笔者不少惊喜。

动力羸弱早已有预期,但是只要肯踩下油门,加上灵巧的车身,做一个穿梭城市里的“暴走老鼠”还是很轻松的,而且无论怎么开,这台车的油耗表现都非常出色。

无论是1.3L发动机(6NR-FE)还是1.5L发动机(7NR),工信部给出了5.1L/100km的数据(1.5L+CVT),实际用车情况咱们适当增加点儿油耗,那笔者觉得达到6L/100km左右的成绩也绝不是梦。

尤其别忘了,这还是一台在租车公司“上班”的车型。

作为一台家用车,致炫和致享的可靠性是毋庸置疑的,虽然相比嘉年华、POLO这样的产品,致炫和致享开起来的确是标准的丰田的“代步工具”的平淡感,但是充裕的车内空间,良好的人机工程设计和不错的乘坐舒适性,更符合其家用车的定位。

空间向来是日系小型车的优势,不服的小伙伴可以去POLO后排感受一下,不吹不黑,绝对酸爽。

不过,丰田在配置方面则一贯比较节俭,众所周知,丰田的成本控制堪称“疯狂”,对于价格便宜,定位亲民的小型车来说,更是要严格控制成本。用现在的标准来看,配置属于朴素、实用的类型。

车神·经 别以为致炫/致享只有丰田的名气

不过,丰田把省下的钱换成了全系标配的ESP、自动启停和上坡辅助等等一系列主、被动安全配置,要知道这个级别的不少车型要到顶配甚至全系都没有ESP,丰田对安全配置的关注,的确要比多个大屏,装个倒车雷达更有意义。

何况那些舒适化的配置,去个汽配城花不了太多钱分分钟就搞定了。

至于外观设计,每个小伙伴心里都有一个哈姆雷特,虽然定位年轻消费者,但致炫的外观采用了更加犀利的设计,致享的三厢造型则稍微内敛一些,以满足家庭用户的需求。所以关乎怎么选,其实很简单。

车神·经 别以为致炫/致享只有丰田的名气

反正我觉得这种小巧灵活的车型,就得有点儿个性的样子。就算是在丰田整体设计极为保守和温和的年代,第一代、第二代YARiS的设计都是相当“bulingbuling”的。

总结:

虽然小型车并不是当下最火热的车款,但是市场竞争依旧激烈。用户对小型车的要求更加实际并且理性。花哨的配置虽好,但终究是锦上添花,换做笔者,我更愿意把钱花在更高的安全配置和更出色的稳定性上,而这些需求,不正是丰田最擅长的么?

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