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网易汽车3月9日报道 “极度好战又极度温和、极度死板又极度灵活、极度忠诚又极度反叛、极度保守又极度创新”正向鲁思本尼迪克特描述的日本民族性格，它们既热衷菊花栽培又崇尚刀剑，而这样充满艺术性的矛盾特征正是近几年雷克萨斯产品所映射出来的，它们外表锋利但内里温润，它们一边追求着纵情驾驭的快感，一边又能让您感受舒适，将这些看似矛盾的特性完美融合，我想这就是雷克萨斯全新LS和LC所想要表达的。
在2018年年初之际，雷克萨斯的当头炮可谓响声雷动，将全新旗舰座驾LS和全新旗舰跑车LC共同推出市场，让期盼已久的中国消费者终于有了与它们近距离接触的机会。今天全新LS和LC共同摆在我面前，等待着我与它们的初次接触，它们将如何传承雷克萨斯的品牌理念？又将有着怎样的升华？接下来我们一同探索一番吧。相关链接：
舒适依旧 提升参与感
当我走出机场大厅，门外排列整齐的全新LS已经等候多时，我并没有想到这么快就能见到全新的LS，更没有想到的是本次试驾活动最先让我感受到的便是全新LS的静谧与清爽，当天杭州的气温诡异的接近了30度，而这一切的燥热难耐都在我进入LS车内的一刻彻底消失了，全新LS将室外的闷热与喧闹完全隔绝在门外。
拉开车门依旧是缓冲静音玻璃、门板质地考究的细软真皮与实木的理想搭配，一切都是如此熟悉的雷氏味道，而我也毫不犹豫的坐进了后排，同时将后排的Ottoman行政座椅调整到最舒适的位置并开启仿指压的按摩功能，既然是旗舰豪华座驾接机，那么自然要好好享受一番。当车辆行驶在路上，除了一如既往的静谧与舒适外，全新LS首先让我感受到了底盘悬挂细腻的质感，令人惊喜的是它并没有像同级别车那样将大部分路感过滤，而是保留一部分，能够让车内成员感受到真切而细腻的路面反馈，这可能正是全新LS想要告诉我们的，它不再像以前只适合坐在后排，这次希望你能亲自享受它全新的驾驶感受。
到达活动酒店的路程中，我一直座在后排，但静谧的车内氛围与Ottoman行政座椅的舒适并没有将我绑定在后排，悬架系统保留的丝丝路感以及车身转弯时的灵动已经让我迫不及待的想要驾驶它了。本次我们拿到的是LS 500h行政版，也就是目前中国市场上的顶配车型，动力方面搭载的是全新的3.5L的V6发动机和锂离子动力电池组，3.5L发动机最大功率220Kw/6600rpm，350Nm/5100rpm，配合电动机可以达到最高264Kw的最大功率。更有ECVT无级变速系统与4速自动变速器搭配的极富创造性的多级全混动变速系统，全新LS 500h纯电行驶速度高达140km/h。
上面这些数据足矣说明全新LS在动力系统上进行了彻底的升级，全新的多级全混动科技不仅升级了电机和电池，ECVT还加入了4速变速箱的配合，与10AT变速箱一致同样能够组合出多达10个档位，四挡变速箱在1.2.3档的情况下与三级电机相叠加，每个档位可以叠加出三种动力输出，第四档在没有电机的参与下保证高速巡航状态的低燃油消耗。而体现在实际的驾驶感受上，全新的LS500h并没有像此前雷克萨斯混动车型那样自始至终的均匀平顺，当您深踩油门的时候，反馈而来的是清晰直接的换挡动作，升降档的逻辑也很有节奏感，这让驾驶员有了足够的参与感，并没有像此前那样的索然无味，这是全新LS在驾驶感受最先让我体验到的乐趣。
其次就是底盘传递了过滤后的路感，而这样细腻又保留路感的质感来源于全新LS配备了大幅度升级的自适应可变悬架系统（AVS），全新的AVS系统可根据不同的道路状况和驾驶者操作状态自动调整悬架减震器的阻尼率，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。全新LS的AVS悬架的阻尼力从之前的9级变化增加至650级变化。清晰的换挡冲击以及细腻的路感反馈，全新的LS更像一台豪华GT跑车，我想这可能正是它身上有着LC的血脉的原因吧，雷克萨斯LS身上展现出了相比较以往更为运动的一面，雷克萨斯这次可是真胆大，不过这也并不难理解，毕竟距离第四代LS已经过去了12年的时间，在这期间该级别车型的用户群体也在发生改变，相信年轻新贵们并不希望总是将方向盘掌握在司机的手中。
转向的质感仍旧是熟悉的味道，方向盘力度和转向的质感均表现的很顺畅，由于本次试驾主要以高速路和城市路面为主，并没有给机会攻很急的弯道，但是在高速并线的过程中，转向表现的游刃有余，算不上疾风迅雷，但也绝对干净利索，车辆重心转移也控制的很平稳，如果要说有一点遗憾，那么就是车尾的跟随会有一点拖沓，不过对于如此修长的车身来说已经是不错的水平了。
既然表现出了运动特性，那么我更愿意去尝试提供的sport和sport+两个档位，首先仪表盘的颜色会告诉你已经切换到了运动模式，随之而来的是动力输出变得更为激进，变速箱的换挡动作也变得更为直接清晰，不过这样的转变仍就控制在“儒雅”的状态下，不会让您太过于兴奋。
雷克萨斯全新LS从乘坐质感到驾驶质感总体来说还是我们熟悉的雷氏味道，能感受到的变化是它不再像以前一样只专注于极致的舒适，而是将舒适与与运动感平衡了，而雷克萨斯也聪明的将LS的运动感放在了一个可控的范围内，同时将它们再次细分了不同的等级，在这个范围内能够让您感受不同程度的驾驶乐趣，这是一种很奇妙的体验，将运动质感包裹在舒适安逸的氛围内。
绕不开的设计
复杂的型面设计以及越来越激进的风格成为了近几年雷克萨斯产品给人的第一印象，从如此复杂的切割和焊接工艺上我们不难看出雷克萨斯对于车身艺术不妥协的执着，反应到全新的LC和LS身上这样的特性更是被发挥的淋淋尽致。
我并不清楚起初雷克萨斯如此激进的设计灵感来源于哪里，设计师们又是怎样将雷克萨斯温和的性格套上了如此锋利的外观，这可能是日本人矛盾本性所致，也可以说这就是兼得哲学的体现。但无论如何，雷克萨斯让我们看到了工匠们对于车身艺术的不断探索。
相比于外观来说，我更加青睐全新LS的内饰设计，雷克萨斯是个善于融合自然的品牌，它学会了感受大自然的馈赠，自此前的竹子到全新LS上的行灯、切子、古筝、折布等传统工艺，无不尽显Takumi工匠技艺，可以说全新LS将触感、听觉、视觉诠释出了浑然天成的完美。
除了精雕细琢的切子和折布工艺，LS还提供了多种天然木艺与不同材质真皮的组合，实现了在不同材质不同颜色间的搭配，这样的多材质多颜色的搭配雷克萨斯均处理的恰到好处，可见内饰的工匠们更是对艺术有着坚持不懈的追求。而其中的车门把手也使用了全新的胁息扶手理念，车门饰板的扶手，通过采用如古代雅室“胁息”般贴近人体的弧度，力求能够让驾乘者舒适地放置手臂。
追求极致的舒适
作为旗舰豪华车型，后排座椅的舒适度有着关键的作用，而雷克萨斯正是舒适度营造的高手，从第一代LS开始乘坐舒适度就已经称得上傲视群雄了，而全新LS则将舒适度提升了到了一个新的等级，Ottoman行政座椅具备仿指压按摩和温感放松功能，长途乘坐感受极佳，可以最大程度减少疲劳感，后排乘客还可以利用后排多功能控制面板，控制各项车内功能。另外，全新LS的Ottoman行政座椅还拥“下车辅助”功能，成员开门下车时座椅自动前倾至24°，令乘员这能够轻松地离开车厢，提升豪华感。
对于全新LS来说，内饰从做工选材到细节格调再到Ottoman行政座椅的舒适度均无可挑剔，但后排的空间可能会是硬伤，毕竟对于一台行政级的豪华座驾来说，后排的乘坐空间是一项重要的指标，虽然Ottoman行政座椅放倒后能够获得充足的空间，但正常情况下，全新LS的确略显局促了。
等待了12年之久，全新换代的LS终于来了，它让我们看到了雷克萨斯这十余年的技术积累，同时还像我们展示了雷克萨斯未来的方向，其实很难用简单的词语来概括这样一款革新的旗舰车型，但与它短暂接触的时间中它的确让我看到了与此前雷克萨斯不一样的东西，最明显的就是它不在只一味的追求舒适了，驾驶感上它变得更有性格了，在舒适中给予驾驶者更多的参与感，它成为了一辆既能安静乘坐又能享受驾驭乐趣的全新旗舰。
在设计艺术上的造诣也变得更加精湛了，不仅仅体现在外观的切面更加复杂，内饰诸多的复杂工艺更展现出了雷克萨斯匠人们对极致的不懈追求。雷克萨斯正是这样一个适中坚持自己品牌基因却又不断追求创新的品牌，将历史韵味弥留其中又能让你看到不同的未来展现方式。
本次试驾的另一位主角其实早在2016年底的时候我的同事已经去到西班牙近距离的接触了，同时撰写了非常详细的文章《来自未来的跑车? 试驾全新雷克萨斯LC》，我的同事称全新LC为来自未来的跑车。
的确，即使已经距离上次试驾一年的时间了，但是当我看到全新LC仍就会认为它是从科幻电影中走出来的，记得上一次有这样感觉的车型是宝马i8。全新LC完美复制了此前的概念车LF-FC，将LF-FC所有尖锐的棱角都照搬了过来，这样的还原度相信是非常难以攻克的制造难题，但直到它来到我们面前，我们仍就难以想象雷克萨斯的工程师们付出了多么大的努力，将属于未来的设计提前展现在我们面前。
例如这个头灯，为了保持与概念车高度的统一同时打造更为低矮的发动机舱与前悬，设计师们设计出了这个造型小巧却又异常锋利的头灯，而灯组内更是专门设计了超薄结构的投射LED光源。
就像上面我们刚刚说过的LS，无论外观怎样犀利前卫，进入到内饰又变回了我们熟悉的暖心样式，LC也不例外，相比较充满未来感的外观，内饰要显得更为平易近人了，与LS相似的家族化设计，布满了精雕细琢具有东方韵味的设计细节。虽然LC的内饰与LS均采用了新的家族化设计，但由于其跑车的身份，同样隐藏着设计师门的追求极致的匠人精神，例如为了让驾驶者获得更加完美的驾驶重心，全新LC的内饰设计师经过了50种原型座椅的试验，最终成就了理想的座椅设计。
在中国市场上市的LC车型全部为500h版本，也就是和我们之前试驾的LS相同的动力组合，采用了3.5L自然吸气发动机与电动机的组合，传动系统为ECVT配合4AT变速箱。我十分好奇出自相同的GA-L平台，同时采用相同动力的LC和LS在驾驶感受会有着什么区别。
当我踩下油门的时候在LC的车内我听到了清晰明亮的发动机轰鸣声，这是在LS上无法体会的，这并不是因为LC的隔音效果没有LS好，而是针对车型定位，设计师专门为LC开发了声浪导入模式，能够让驾驶者有着更为真切的参与感，毕竟它是一台跑车，如果没有声浪一味强调安逸就太过分了。
整体的加速感受与LS500h车型极为相似，ECVT配合4AT所展现出的换挡节凑清晰且直接，但对于一台跑车来说还是过于平淡了，缺少了些铿锵有力的畅快感。
在弯道中的表现LC则完全没有了LS那样的沉稳，LC表现的非常灵动，高速的转弯几乎感受不到车辆的重心偏移，悬挂的压缩也非常短促，车身的支撑力极佳，此时才体现出了它跑车的灵敏感，这样的感受不仅与车辆的尺寸有关，更与LC低矮的座椅营造的驾驶重心密不可分。
当我从侧面拍摄的时候，LC真的让我看到了LFA的身影，低矮的车身、锋利的线条，只可惜海外5.0L的V8版本没能引入国内，不过当您选择到sport和sport+模式下，LC还是要比LS给予了更多的乐趣，首先是导入的声浪变得更加明亮清晰了，对于车辆加速的迅猛程度也增加了，而并不会像LS那样被安全的限制在了一个范围内，它更倾向于直接猛烈的感受来反馈驾驶者，换挡的顿挫感也更加直接了，总之在驾驶乐趣上要比LS有着明显的增加。
总结：
LS和LC分别作为旗舰豪华车型和旗舰跑车同时与中国消费者见面了，我们可以从它们的身上看到雷克萨斯近几年设计的积累与创新，将锋利与前卫诠释到了极致，内饰的工艺也将精湛演绎的淋淋尽致。从驾驶感受上来看，LS在保留了优雅舒适的情况下提升了驾驶乐趣，这代表了它将成为一辆既适合乘坐又善于驾驭的旗舰车型，这也是近年来该级别车型整体的晋升方向。而LC虽然只引入了500h版本，但也足矣让驾驶者感受到专属于雷克萨斯的那份驾驶乐趣了。
两者从制造工艺、设计手法、行驶品质都代表了雷克萨斯最高的水准，而所表现出的品质也是无可挑剔的。从定价来看，LS表现的谦逊了很多，加上雷克萨斯独有的品牌韵味，相信会有不少钟情的簇拥着，未来的销量也不至于像上一代那样低调收场。而LC作为雷克萨斯大胆的尝试，身为LFA继任者的身份也是情怀满满，但可惜了V8版本无缘中国市场，想要体验何为一边优雅一边狂躁的多金朋友不妨一试。
本文来源：网易汽车
作者：王晖
责任编辑：
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