开年首个月共进口汽车9.5万辆，同比增长4.5%。王存表示，进口车延续回补库存结束状态，市场恢复正常，这也与去年的判断基本一致。
其中，平行进口汽车共1.68万辆，同比增长25.4%，占进口总量的17.6%，表现十分抢眼。王存分析认为，平行进口车能取得如此大的成功主要是政策的推动。“从整体来看，不论是进口量还是销售量，平行进口在政策的推动下仍会保持快速增长。”近日，中国汽车流通协会发布数据显示，1月，中国共进口汽车9.5万辆，同比增长4.5%。流通协会方面表示，今年1月，进口车延续了去年的增长态势，但是增速有了明显的放缓。
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存分析认为，2017年进口车高速增长是在过去连续两年下滑的基础上回补库存，不过去年四季度增速已经十分缓慢。今年1月份，进口车延续回补库存结束状态，市场恢复正常，这也与去年的判断基本一致。
与进口量相同，进口车终端销量增速也未出现明显的增长。1月，进口车共销售8.1万辆，同比增长1.8%，终端需求趋势性放缓。王存表示，进口车主要是中规车终端销量的增长。另外，平行进口销量也是维持进口车正增长的重要原因。
进口量与终端销量的稳定发挥，促使行业去库存压力有所减轻，进口车库存处于相对合理的水平。数据显示，1月进口车行业库存深度为3.06个月，相比去年同期的3.24个月，下降了0.18个月。
1月前十品牌中，宝马、保时捷、路虎和大众品牌均出现下降，其余车型实现不同程度的增长。其中，雷克萨斯和林肯增速超过60%，表现十分出色。王存表示，从排名来看，目前宝马已从榜首滑落至第三位，主要原因是宝马进口主力车型宝马X3即将迎来国产，这一车型停止进口对宝马影响较大。雷克萨斯和林肯在2017年全年销售端超强表现下，回补库存状态明显；丰田则在平行进口量的带动下维持在第四位。
具体到车型方面，进口车中轿车和MPV继续保持增长的态势，而SUV车型则出现下滑。其中，轿车和MPV分别增长19.5%和1.6%；SUV下降5.1%。王存表示，SUV持续下降主要是受到国产化的影响；轿车主要是由于个性化车型带来的增长，现在前十大车型中，双门和四门跑车已经位居前列。另外，福特皮卡M10已经排到第十位，说明个性化车型需求越来越明显，未来这可能成为进口车的一种新趋势。
作为进口车的主要增长动力，平行进口车1月表现依然不俗。数据显示，1月平行进口汽车共1.68万辆，同比增长25.4%，占进口总量的17.6%，相比2017年的14.2%大幅提高了3.4个百分点。其中，SUV是平行进口的绝对主导车型，近4年来占比均在八成以上。
王存分析认为，平行进口车能取得如此大的成功主要是政策的推动。今年初，商务部公布新增9个平行进口试点港口，截止到目前我国具有整车进口的港口大概有20个，基本上完善了平行进口试点的企业，这个政策对平行进口有很好的推动作用。“从整体来看，不论是进口量还是销售量，平行进口在政策的推动下仍会保持快速增长。”
值得一提的是，平行进口车市场品牌集中特点显著。其中，丰田、日产、路虎、奔驰、宝马位居前五，占比接近九成。截止到目前，丰田仍是份额最大的品牌，但其份额继续下滑至39%。日产、路虎、奔驰、宝马、福特位居其后，前六大品牌累计份额为92.5%，集中化趋势明显。王存表示，1月排名第一的车型由原来的普拉多换到途乐，车型和品牌都出现了比较大的调整。
而在排量方面，平行进口与进口车整体相反，排量上升趋势十分明显。1月，平行进口车中3.0升-4.0升排量区间提升明显。此外，平行进口车中2.0升以下的份额相比2017年全年增加了3.3个百分点。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
本文来源：中国经济网
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