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网易汽车3月27日报道
3月27日消息,高德地图今日宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。根据官方口径,高德顺风车与其他顺风车平台的不同之处在于,不会抽取用户10%佣金,该顺风车平台没有任何商业化目的。“将坚持对用户不抽佣,对行业不打补贴战,对城市道路不添堵”成为了其最基本原则。
高德今日发布的顺风车平台,无疑与滴滴等既有出行服务公司的顺风车业务构成竞争关系,而高德的无佣金、抽成口号则更加明确了其针对性。而其背后或许是一盘有关入口争夺的大棋。
高德顺风车消灭入口痛点
在高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示,以北京五环范围内为例,有16.4%的出行需求高度重合,但其中有效转化为共享出行的比例却相对较少。
究其原因,重要的一点便是App的孤岛效应。如果将导航软件与出行软件相结合,同时匹配相似目的地的车主与乘客,再加上成熟的信用体系与支付体系,无疑是一个消除了大部分操作痛点的便捷平台。
此前高德已联合滴滴、首汽约车、神州专车建立易行平台,可直接在导航界面呼叫车辆,但唯独顺风车留下伏笔,此次发布会现场,高德官方公布了一幅顺风车匹配乘客的操作界面。在使用高德进行导航操作时,会自动匹配相同目的地乘客,无疑在消灭APP“孤岛效应”方面,取得较大突破。
“公益”背后或是端口争夺战的大棋
本次高德推出的顺风车服务,“公益”是其核心“卖点”。“不以营利为目的”,“不打补贴战”,“不会抽取用户佣金”的“三不”原则,使其区别于其他平台。
阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示:“有些顺风车平台现在已经背离了共享出行的理念。”
他认为,顺风车是非常绿色的共享出行方式,它通过撮合共同的出行需求,可有效提高社会出行效率,缓解城市交通拥堵,降低空气污染。
“但部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢用户,人为地刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。”高德官方表示。据高德交通大数据显示,某平台在北京上线顺风车业务后,包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况,没有减缓反而增加了。“这些平台在占据市场之后,为获取营收,又不断提高抽取用户佣金的比例,一般约为车费的10%,有的甚至达到15%。”阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示。
笔者认为,在公益的背后,或许有这一盘更大的棋局。作为国内最大的移动出行平台,高德地图如今拥有7亿用户,同时还聚集了国内最大数量的车主用户,平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求,尤其是早晚高峰的通勤路线,往往具有较高的入口作用。其易行平台的建立,虽然起到了用户导流的功效,但实际将多个平台的入口归结于一身。无论是摩拜单车、ofo,还是首约租车、神州专车,甚至滴滴也将出租车与快车部分融合进来。
结合高德背后阿里巴巴所拥有的信用体系、支付体系优势,高德的野心或许是一个在出行领域里可以媲美微信的巨无霸级门户性应用。加之高德为整车体系提供导航解决方案的身份背景,未来高德或许图谋着更具野心的门户级职能出行服务操作系统。
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